SS Dżudda

SS Dżudda
Historia
Nazwa SS Dżudda
Właściciel Singapore Steamship Company
Port rejestru  Wielka Brytania
Budowniczy W. Denny & Brs., Dumbarton
Wystrzelony 1872
Identyfikacja Oficjalny numer 67990
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ 100 A1 (Lloyds Register)
Typ Parowiec
Tonaż 1030 NRT
Długość 280 stóp 0 cali (85,3 m)
Belka 33 stopy 2 cale (10,1 m)
Pojemność 1100 (załoga + pasażerowie)
Załoga 50
Notatki Opuszczony

SS Jeddah był parowcem pasażerskim pływającym pod brytyjską banderą, należącym do Singapuru . Został zbudowany w 1872 roku w Dumbarton w Wielkiej Brytanii , specjalnie dla pielgrzymów hadżdż , i był własnością singapurskiego kupca Syeda Mahomeda Alsagoffa. W 1880 roku oficerowie na pokładzie Jeddah porzucili go, gdy się przechylił i wydawał się tonąć, pozostawiając na pokładzie ponad 700 pasażerów. Wydarzenie to zainspirowało później fabułę powieści Lorda Jima Josepha Conrada . Statek został odzyskany i kontynuował żeglugę, później przemianowany na Diament .

Incydent

W dniu 17 lipca 1880 r. Jeddah opuścił Singapur i udał się do Penang , a następnie Jeddah z 953 pasażerami - 778 mężczyznami, 147 kobietami i 67 dziećmi - na pokładzie. Miał również 600 ton drobnicy, głównie cukru , drewna garronowego i towarów drobnicowych. Pasażerami byli muzułmańscy pielgrzymi podróżujący do Mekki i Medyny na pielgrzymkę . Wśród pasażerów był bratanek właściciela statku, Syed Omar al-Sagoff (arab. سيد عمر السقاف Saiyid ʿUmar al-Saqqāf). Jego wielonarodowa załoga składała się z kapitana (Joseph Lucas Clark), dwóch europejskich oficerów ( pierwszy oficer Augustine „Austin” Podmore Williams i drugi oficer ) oraz trzeci inżynier z Europy. Na pokładzie była również żona kapitana, która również była Europejką.

W dniu 3 sierpnia 1880 r., Podczas pobytu w pobliżu Ras Hafun podczas huraganowych wiatrów i wzburzonego morza, kotły statku przesunęły się ze swoich miejsc. Załoga użyła klinów do ponownego osadzenia kotłów. 6 sierpnia pogoda uległa dalszemu pogorszeniu i kliny podtrzymujące kotły zaczęły się puszczać. Wycieki rozwinęły się i statek został zatrzymany w celu naprawy. Następnie przebiegał powoli w nocy z 6 na 7 sierpnia, przy zapalonym tylko jednym kotle. Jednak wycieki się nasiliły i pomimo wysiłków załogi i pasażerów próbujących wydobyć wodę, zaczął nabierać więcej wody z powodu nieszczelności w przewodach zasilających na dnie. Został ponownie zatrzymany do naprawy, w którym to czasie zaczął się mocno toczyć, jego kotły się poluzowały, a wszystkie rury łączące zostały wypłukane, przez co jego silniki stały się nieskuteczne. Jego załoga sfałszowała żagle , aby spróbować wykorzystać energię wiatru, ale żagle zostały zdmuchnięte.

7 sierpnia, gdy Jeddah dryfował po Oceanie Indyjskim w pobliżu Socotry i przylądka Guardafui , kapitan Clark oraz większość oficerów i załogi statku przygotowywała się do wodowania łodzi ratunkowych . Odkrywszy to, pielgrzymi, którzy do tej pory pomagali wylewać wodę z maszynowni , próbowali nie dopuścić do opuszczenia ich przez załogę. Wywiązała się walka, w wyniku której kilku członków załogi wypadło za burtę i utonęło.

Oficerowie uciekli w łodzi ratunkowej na prawej burcie , pozostawiając pielgrzymów własnemu losowi. Postępowanie dochodzeniowe Rady Handlu odnotowuje, że podczas wodowania łodzi ratunkowej rozpoczęła się bójka; pasażerowie wrzucili wszystko, co mogli, na łódź ratunkową, aby zapobiec jej opuszczeniu, i odciągnęli pierwszego oficera, który opuszczał łódź ze statku, powodując jego wypadnięcie za burtę. Pierwszy oficer został później wciągnięty do łodzi ratunkowej. W ten sposób kapitan, jego żona, główny mechanik, pierwszy oficer i kilku innych członków załogi uciekło w łodzi ratunkowej, pozostawiając pasażerów i kilku oficerów i członków załogi samych na pokładzie Dżudda . Brytyjski statek skazańców SS Scindian zabrał ludzi z łodzi ratunkowej kilka godzin później o godzinie 10:00 8 sierpnia i zabrał ich do Adenu , gdzie opowiedzieli historię brutalnych pasażerów mordujących dwóch inżynierów statku i donieśli, że Jeddah zatonął w pobliżu Jemenu , powodując ogromne straty wśród pasażerów.

Jednak Jeddah nie zatonął. Jego pasażerowie poinformowali później, że po zwodowaniu łodzi ratunkowej kapitana drugi oficer próbował uciec w innej łodzi ratunkowej wraz z kilkoma pasażerami. Inni pasażerowie temu zapobiegli iw zamieszaniu, które nastąpiło, łódź ratunkowa wpadła do wody, topiąc drugiego oficera i dwóch pasażerów na pokładzie łodzi ratunkowej wraz z nim. Następnie pozostałych 20 członków załogi, w tym dwóch oficerów, z pomocą pasażerów wydobyło wodę z maszynowni statku. Następnie podnieśli sygnały o niebezpieczeństwie , które parowiec Blue Funnel Line   SS Antenor (1872) , płynący z Szanghaju do Londynu z 680 pasażerami na pokładzie, zauważył, gdy pasażerowie i załoga Jeddah próbowali wylądować w Jeddah niedaleko Ras Feeluk , w pobliżu Bandar Maryah. Antenor zbliżył się do Jeddah , pomógł załodze i pasażerom Jeddah w ustabilizowaniu statku, a następnie odholował go do portu Aden, gdzie przybył 11 sierpnia ku wielkiemu zdziwieniu. Prawie wszyscy pielgrzymi przeżyli.

Los załogi i pasażerów

W sumie oficjalne śledztwo ustaliło liczbę osób uratowanych z Dżuddy na 18 członków załogi (z których jeden pracował przy jego przejściu), jednego drugiego inżyniera, jednego supercargo i 992 pasażerów (778 mężczyzn, 147 kobiet i 67 dzieci, nie liczenie niemowląt na rękach). W sumie podczas incydentu zginęło 18 osób, w tym drugi oficer, trzech Khalasis i 14 pasażerów.

Sąd śledczy

Sąd śledczy odbył się w Aden przez rezydenta i sędziego sesyjnego GR Goodfellowa. W śledztwie skrytykowano Jeddah za nieprawidłową obsługę kotłów, co pogorszyło sprawę. Odkryto również działania kapitana Clarka polegające na wyrzuceniu Jeddah łodzi ratunkowych przedwcześnie, a następnie wodowanie łodzi - przerażając pasażerów - nieprofesjonalny i wykazał „brak osądu i taktu”. Uznano go również za „winnego rażącego wykroczenia polegającego na tym, że pośrednio przyczynił się do śmierci drugiego oficera i dziesięciu tubylców, siedmiu członków załogi i trzech pasażerów, a także porzucił swój uszkodzony statek z prawie 1000 dusz na pokładzie na pastwę losu”. Jego świadectwo mistrzowskie zostało zawieszone na trzy lata. Sąd śledczy skrytykował również zachowanie Chief Mate Williams. Pochwalił działania kapitana i pierwszego oficera Antenora . Sąd krytycznie ocenił również możliwość wpuszczenia 1000 pasażerów na pokład takiego statku podczas niepogody.

Aftermath i książka Josepha Conrada Lord Jim

Incydent został szeroko nagłośniony w Wielkiej Brytanii, aw szczególności w Londynie. Gazety miały wiele raportów i listów do redakcji, od opinii publicznej, od ludzi, którzy faktycznie pływali na statkach pielgrzymkowych i opisywali ponure warunki na pokładzie, a także od kupców i właścicieli statków pielgrzymkowych.

Incydent w Jeddah zainspirował Josepha Conrada , który wylądował w Singapurze w 1883 roku, do napisania powieści Lord Jim . Użył nazwy SS Patna dla swojego fikcyjnego statku pielgrzymkowego.

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Jeddah&oldid=1068087109 ”