SS Nevasa

Nevasa w Kilonii w 1971
Historia
Wielka Brytania
Nazwa	SS Nevasa
Właściciel	British India Steam Navigation Company (1955-1972) P&O (1972-1975)
Port rejestru	Londyn
Trasa	Troopship: Wielka Brytania na Daleki Wschód przez Suez Schoolship: Wielka Brytania do Skandynawii, Bałtyku, Morza Północnego, Półwyspu Iberyjskiego, Morza Śródziemnego, Afryki Północnej i Zachodniej, Karaibów
Budowniczy	Barclay, Curle & Co. Ltd. , Glasgow
Numer podwórka	733
Wystrzelony	30 listopada 1955 r
Zakończony	12 lipca 1956
Dziewiczy rejs	27 lipca 1956
Los	Złomowany w 1975 roku
Charakterystyka ogólna
Tonaż	20527 ton rejestrowych brutto (BRT) 11 496 ton rejestrowych netto (NRT) 8271 ton nośności (DWT)
Długość	609 stóp 3 cale (185,70 m)
Belka	78 stóp 3 cale (23,85 m)
Projekt	28 stóp (8,5 m)
Napęd	6 turbin parowych Parsonsa śmigła dwuśrubowe
Prędkość	17 węzłów (31 km / h; 20 mil / h)

Ten artykuł dotyczy przede wszystkim trzeciego statku noszącego tę nazwę, jednak były dwa poprzednie: SS Nevasa (1884-1909) i HMT/HMHS Nevasa (1913-1948). Wszystkie trzy statki były obsługiwane przez British India Steam Navigation Company .

SS Nevasa , znany również jako HMT Nevasa , był brytyjskim okrętem wojennym zbudowanym na rzece Clyde w Szkocji w 1955 roku przez Barclay, Curle & Co. Ltd. przy wsparciu finansowym rządu brytyjskiego i zwodowanym 30 listopada 1955 roku.

Uważa się, że nazwa pochodzi od miasta (obecnie miasta) w Ahmednagar w Indiach . Istnieje alternatywna możliwość, że pochodzi z korupcji Naivasha , miasta i jeziora na północny zachód od Nairobi w Kenii .

Okręt był pierwszym okrętem wojennym zbudowanym od zakończenia drugiej wojny światowej i największym okrętem wojennym zbudowanym w tym czasie w Wielkiej Brytanii . Wszedł do służby wojskowej w lipcu 1956 r., na krótko przed kryzysem sueskim , i od tego czasu do października 1962 r. był nieprzerwanie zatrudniony we wzmacnianiu i odciążaniu brytyjskich garnizonów na Dalekim i Bliskim Wschodzie.

W 1962 roku został wycofany ze służby rządowej i wstrzymany do 1965 roku, kiedy został przekształcony w edukacyjny statek wycieczkowy. Został sprzedany w 1975 roku na złom po ukończeniu prawie 200 rejsów z 188 000 studentów, którzy przepłynęli 745 000 mil (1 200 000 km).

Projekt i konstrukcja

Nevasa była własnością British India Steam Navigation Company (BI) i pierwotnie zbudowana miała zarejestrowany tonaż brutto 20 527 ton . Nowe funkcje statku wojskowego obejmowały stabilizatory Denny-Browna, które ograniczały kołysanie się na wzburzonym morzu i prycze zamiast hamaków dla żołnierzy. Nevasa mogła pomieścić 500 oficerów i ich rodziny oraz 1000 podoficerów i żołnierzy na pokładach żołnierzy. Było osiem dużych dormitoriów wyposażonych w trzypoziomowe prycze i mniejszy dormitorium dla podoficerów. W nagłych przypadkach jej pojemność można zwiększyć, dodając czwartą koję do istniejących koi trzypoziomowych. Załogę statku stanowiło 409 oficerów i marynarzy.

Został dostarczony do BI w lipcu 1956 roku, rozpoczynając 15-letni czarter z brytyjskim Ministerstwem Transportu jako HMT Nevasa. Znany jako „Statek stulecia”, ponieważ został dostarczony 100 lat po założeniu BI i był ich największym statkiem. W ramach czarteru nie pokazywała kolorów lejka BI, ale żółty lejek służby wojskowej.

Nevasa była napędzana dwoma zestawami trójstopniowych turbin parowych Parsons (Pametrada) napędzających dwuśrubowe śmigła z prędkością eksploatacyjną 17 węzłów. Para generowana była z czterech kotłów wodnorurowych ogrzewanych olejem opałowym.

Statek wojskowy

Jej dziewiczy rejs odbył się z Southampton do Famagusty na Cyprze w lipcu 1956 roku w celu wsparcia kampanii sueskiej . W następnym miesiącu statek miał wypłynąć w swoją pierwszą podróż na Daleki Wschód, jednak został opóźniony z powodu kryzysu sueskiego i ostatecznie opuścił Southampton 16 października. Gdy Kanał Sueski został zamknięty, statek opłynął Przylądek Dobrej Nadziei do Durbanu , następnie do Singapuru i dalej do Hongkongu i Korei, wracając tą samą drogą, którą kanał został ponownie otwarty dopiero w marcu 1957 roku.

Jako żołnierz odbywała regularne rejsy z Southampton do Hongkongu przez Kanał Sueski i Singapur iz powrotem, wykonując średnio cztery rejsy w obie strony rocznie. Gibraltar , Malta , Cypr , Aden , Kolombo i Penang były często pośrednimi portami zawinięcia do przyjmowania i wysadzania wojsk. Zazwyczaj czas do Singapuru wynosił trzy tygodnie, do Hongkongu w ciągu miesiąca. Statek od czasu do czasu odwiedzał inne porty w Kenii , Korei i Japonii .

Statek był używany do transportu żołnierzy podczas kryzysu sueskiego w 1956 roku. Statek przetransportował wiele pułków na Bliski i Daleki Wschód, w tym 1. Zielone Kurtki (43. i 52.) , który opuścił Southampton 7 kwietnia 1962 r. I przybył do Penang 28 kwietnia 1962 r. przez Port Said z przystankami na Malcie i Aden . 1. Zielone Kurtki była pierwszą jednostką wysłaną na Daleki Wschód bez żołnierzy narodowych, po zakończeniu poboru w 1960 roku.

Zakończenie służby narodowej i decyzja rządu brytyjskiego w 1962 r. O rezygnacji z transportu morskiego na rzecz bardziej opłacalnego transportu lotniczego sprawiły, że została zwolniona. Ponieważ umowa czarteru miała wygasnąć dopiero w 1971 r., rząd wypłacił odszkodowanie za wcześniejsze rozwiązanie. Jej ostatnia podróż wojskowa miała miejsce w październiku 1962 roku.

Falmouth i remont

Po swoim ostatnim rejsie popłynął do Falmouth w Kornwalii i został zacumowany na rzece Fal, podczas gdy BI zdecydowało, co zrobić z 7-letnim statkiem, który był faktycznie przestarzały do ​​roli, do której został zaprojektowany.

Statek został zacumowany na rzece Fal od października 1962 do listopada 1964. Po tym stał się edukacyjnym statkiem wycieczkowym, później od 1968 wraz z innym statkiem BI SS Uganda . Przebudowa statku kosztowała 500 000 funtów (równowartość 10 milionów funtów w 2020 roku) i miała miejsce w Falmouth w Kornwalii . Jej maszyny dawały jej większy zasięg niż inne edukacyjne statki wycieczkowe, a jej stabilizatory przeciwprzechylne zapewniały większy komfort.

Po przebudowie miał 127 kabin z 307 kojami i 50 dormitoriów mieszczących 1090 na dwupoziomowych kojach. Statek był segregowany, pasażerowie klasy Cabin mieli całkowicie oddzielne pokoje, z własnym tarasem słonecznym i rekreacyjnym, basenem, pomieszczeniami ogólnodostępnymi, barami i jadalnią. Sypialnie znajdowały się na dolnych pokładach. Do dyspozycji uczniów było 17 sal dydaktycznych, aula na 450 miejsc ze sceną i ekranem kinowym, pokój rekreacyjny, stołówka, czytelnia, sala gier i wywoływania fotograficznego, a także plac zabaw i basen.

Jej tonaż rejestrowy brutto wzrósł z 20 527 do 20 746 (przeliczony na 20 160 wraz z wprowadzeniem konwencji IMO z 1969 r. W sprawie tonażu). Jego zarejestrowana pojemność pasażerska wynosiła 1423 przez większość czasu jako statek szkolny, co stanowi niewielki wzrost w porównaniu z 1397 w momencie przebudowy. Na rufowym pokładzie spacerowym dodano dodatkową sypialnię. Wszystkie akademiki zostały nazwane na cześć oficerów brytyjskiej marynarki wojennej, admirałów i kilku wybitnych kapitanów. Załoga statku składała się z 376 oficerów i marynarzy, w tym dyrektora ds. edukacji z dwoma zastępcami, dwóch chirurgów, dwóch sióstr pielęgniarek, siedmiu matron, jednego mistrza ognia, pięciu mistrzów broni i dwóch przedstawicieli banków.

Po przejściu prób morskich we wrześniu 1965 r., 17 października 1965 r. wypłynął z Falmouth z gośćmi na rejs testowy i został umieszczony w Southampton na swój pierwszy rejs jako statek szkolny.

Statek szkolny

28 października 1965 wypłynął z Southampton w swój pierwszy rejs edukacyjny na Maderę , Tanger i Lizbonę, wracając do Southampton.

Od tego czasu Nevasa pływał nieprzerwanie, biorąc miesięczny urlop na coroczny remont, zwykle w styczniu. Rejsy odbywały się do portów Bałtyku i Morza Północnego , Półwyspu Iberyjskiego , Morza Śródziemnego , północnego i zachodniego wybrzeża Afryki . Było też kilka rejsów do Indii Zachodnich .

Większość rejsów trwała od 10 do 14 dni, kilka dłużej, zapewniając ponad 20 rejsów rocznie. Często powstawały i/lub kończyły się w Southampton. Czasami korzystano z innych portów brytyjskich, w zależności od tego, skąd pochodziła większość uczniów, ponieważ często statek był rezerwowany blokowo przez określone regionalne władze edukacyjne. Wenecja był również powszechnie używany jako port wyjściowy. Samoloty czarterowe byłyby wykorzystywane do przewożenia pasażerów do iz Wielkiej Brytanii. Większość pasażerów stanowili brytyjscy uczniowie w wieku od 11 lat, ale w późniejszych latach na pokładzie często były kanadyjskie grupy szkolne. Dla wielu brytyjskich i kanadyjskich studentów, którzy pływali na niej, było to ich pierwsze zagraniczne doświadczenie.

BI była oddzielną spółką zależną P&O od 1914 r., Ale w 1971 r. Zarządzanie i działalność Nevasy zostały przeniesione do działu pasażerskiego P&O. W 1972 roku P&O przejął własność BI i Nevasy, jednak zachował swoje barwy BI z białym kadłubem z czarnym paskiem i czarnym lejkiem z dwoma białymi paskami.

Został nagle wycofany ze służby pod koniec 1974 roku, pozostawiając rozczarowanych tych, którzy już zarezerwowali na rok 1975. Niektórzy zostali później przeniesieni na SS Uganda. Szybko rosnące koszty paliwa w 1974 roku uczyniły ją nieekonomiczną. Bilety lotnicze również stały się droższe z tego samego powodu, więc bardzo potrzebne rezerwacje ze szkół kanadyjskich nie spełniały oczekiwań.

Nevasa po raz ostatni opuścił Wielką Brytanię 27 października 1974 r., Płynąc z Southampton. Pływał po Morzu Śródziemnym aż do swojej ostatniej podróży handlowej w grudniu 1974 r., Rejsu do Afryki Zachodniej , kończącego się w Casablance 6 stycznia 1975 r., Gdzie jej pasażerowie odlecieli z powrotem do Wielkiej Brytanii. Udała się na Maltę, aby rozładować swoje zapasy, przybywając 11 stycznia 1975 r.

Ostatnia podróż

„Nevasy ” odbył się z Malty 15 lutego 1975 na Tajwan w celu złomowania. Było 69 członków załogi i żadnych pasażerów. Ponieważ Kanał Sueski został ponownie zamknięty, sześciotygodniowa podróż statku z Malty wiodła przez Dakar i Kapsztad , przeprawił się przez Ocean Indyjski do Cieśniny Sundajskiej między indonezyjskimi wyspami Jawą i Sumatrą do miejsca docelowego: portu Kaohsiung , w południowo-zachodnim Tajwanie, na północnym Morzu Południowochińskim, przybywający 29 marca 1975 r.

Linki zewnętrzne

• „Historia SS Nevasa” . SS Uganda Trust . Mówi, że wersja z 1956 roku to trzeci SS Nevasa dla BI Lines.
• „Statki handlowe - Indie Brytyjskie” . Sydney Heritage Fleet: kolekcje fotograficzne . (Pokazuje również wcześniejsze SS Nevasa 1914–1948).