Nordycka dama SS

Historia
Nazwa	Polana Wojenna SS (1919) SS Norefos (1920–21) SS Norefjord (1921–49) SS Ryvarden (1949–58) Nordycka dama SS (1958)
Właściciel	Thor Thoresens Linje (1920–21) Den norske Amerikalinje (1921–49) FN Nordbø (1949–53) Rolf Wigands Rederi (1953–55) Halvorsen Shipping Co (1955–58) Pan-Norse Steamship Co (1958)
Port rejestru	Krystiania (1915–25) Oslo (1925–49) Haugesund (1949–55) Bergena (1955–58) (1958)
Budowniczy	Wood, Skinner & Co, Newcastle nad Tyne , Wielka Brytania
Numer podwórka	214
Wystrzelony	11 września 1919
Zakończony	styczeń 1920
Nieczynne	22 sierpnia 1958
Identyfikacja	Litery kodowe LCUF (1921–49)
Los	Osiadł na mieliźnie w pobliżu Sulawesi 14 sierpnia 1958; schwytany przez Permesta i wyrzucony na brzeg 16 sierpnia; ostrzelony przez indonezyjską marynarkę wojenną 22 sierpnia 1958; złomowany Kaohsiung , Tajwan, 1966
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ	Wojna C
Typ	Statek towarowy
Tonaż	3082 BRT 1917 NRT
Długość	331,7 stóp (101,1 m)
Belka	46,7 stóp (14,2 m)
Projekt	28,1 stopy (8,6 m)
Napęd	1 inż. piechoty morskiej północno-wschodniej. Co. 3-cylindrowy silnik parowy potrójnego rozprężania

SS Norse Lady był statkiem towarowym zbudowanym przez firmę Wood, Skinner and Company z Newcastle upon Tyne według standardowego brytyjskiego projektu „War C” z I wojny światowej. Prowadziła handel od 1920 do 1958 roku, kiedy to miała sześciu kolejnych właścicieli i cztery różne nazwy. W 1958 roku osiadł na mieliźnie we wschodniej Indonezji, został schwytany i wyrzucony na brzeg przez rebeliantów, a następnie podpalony w wyniku bombardowania morskiego. Pozostał wrakiem do 1966 roku, kiedy to został zezłomowany na Tajwanie .

Właściciele i nazwiska

Wood, Skinner and Co zwodowali go w 1919 roku jako War Glade , standardowa nazwa „wojenna” dla statków budowanych w ramach brytyjskiego programu budowy statków handlowych z I wojny światowej. Jednak ukończono go w styczniu 1920 roku jako Norefos dla Skibs Aksjeselskap Thor Thoresens Linje z Norwegii, który zarejestrował ją w Kristianii . W 1921 roku został sprzedany firmie Den Norske Amerikalinje Aksjeselskap („ Norweska linia America ”), która zmieniła nazwę na Norefjord i dodał ją do swojej floty Skandinaviske Øst-Afrika Linje („Scandinavia East Africa Line”). W 1949 roku został sprzedany firmie FN Nordbø z Haugesund w Norwegii, która przemianowała go na Ryvarden . Został odstawiony w Haugesund w 1953 r. I sprzedany Rolfowi Wigands Rederi z Bergen w 1954 r. Rolf Wigands sprzedał ją firmie Halvorsen Shipping Co z Bergen w 1956 r. Zachowała nazwę Ryvarden do 1958 r., kiedy Halvorsen sprzedał ją firmie Pan-Norse Steamship Co. Panamy , która nadała jej imię Norweskiej Pani .

Kolizje

Z Palembangiem , styczeń 1942

W dniu 8 stycznia 1942 r. Norefjord był częścią konwoju HX 169 z Nowej Szkocji w drodze do Wielkiej Brytanii, kiedy zderzył się z holenderskim statkiem Palembang. Oba statki zostały uszkodzone i wróciły do ​​portu w celu naprawy. Norefjord powrócił do służby, płynąc z Convoy HX 175 w dniu 13 lutego, ale ponownie wrócił do portu. W dniu 19 lutego Norefjord popłynął z Convoy HX-176. Tym razem pomyślnie zakończyła podróż, docierając do Liverpoolu w Anglii 6 marca 1942 roku.

Z Alcoa Rambler , sierpień 1942

W dniu 16 sierpnia 1942 Norefjord dotarł do Halifax w Nowej Szkocji z Convoy BX 33 z Bostonu w stanie Massachusetts. Po przybyciu na miejsce Norefjord znajdował się w Bedford Basin , kiedy zderzył się z amerykańskim statkiem towarowym Alcoa Rambler. Norefjord został uszkodzony w wyniku kolizji, a następnie wyrzucony na brzeg.

Alcoa Rambler płynął w kierunku morza, wzdłuż toru wodnego, kierując się na południowy wschód. Rambler był obciążony ładunkiem materiałów wybuchowych, był eskortowany przez łódź morską, a zarówno Rambler , jak i jej eskorta mieli flagi ostrzegawcze wymagane zgodnie z lokalnymi przepisami. Norefjord przekraczał tor wodny kursem wschodnim. Było światło dzienne i oba statki dostrzegły się w odległości około 1800 stóp (550 m). Basen był zatłoczony innymi statkami, konieczne były oczywiście liczne zmiany kursu i Norefjord wielokrotnie zmieniał kurs dalej w lewo, zanim oba statki się zderzyły. Sprawa pomiędzy właścicielami obu statków trafiła do sądu w 1949 r., a jej konsekwencje są obecnie omawiane w przewodniku po Międzynarodowych przepisach o zapobieganiu zderzeniom na morzu .

Osierocony i ostrzelany, sierpień 1958

klasa=notpageimage|

Belang w Północnym Sulawesi , Sulawesi w Indonezji, gdzie rebelianci Permesta wyrzucili na brzeg Norse Lady , a indonezyjska marynarka wojenna zbombardowała ją

W dniu 14 sierpnia 1958 roku Norse Lady znajdowała się w pobliżu Parigi w środkowym Sulawesi w Indonezji, kiedy osiadła na mieliźnie. 16 sierpnia Permesta schwytali ją, wypłynęli na powierzchnię i zabrali około 600 kilometrów (320 mil morskich) na wschód do Belang w sercu rebeliantów w Minahasa w Północnym Sulawesi . Rebelianci wylądowali na plaży Norse Lady w Belang, ale indonezyjska marynarka wojenna zauważyła ją tam 18 sierpnia, ostrzelała 22 sierpnia i została spalona.

W marcu 1966 roku nabywcy z Hongkongu kupili jej wrak. Sprzedali ją tajwańskim złomowcom, którzy odholowali Norse Lady do Kaohsiung na Tajwanie i zezłomowali.

Źródła i dalsza lektura

•   Cockcroft, AN; Lameijer, JNF (2012) [1965]. Przewodnik po zasadach unikania kolizji (wyd. 7). Kidlingtona; Waltham MA: Butterworth – Heinemann . P. 75. ISBN 978-0-08-097170-4 .
•   Kahin, Audrey R.; Kahin, George MCT (1997) [1995]. Subwersja jako polityka zagraniczna Tajna klęska Eisenhowera i Dullesa w Indonezji . Seattle i Londyn: University of Washington Press . ISBN 0-295-97618-7 .