SS Canadiana
Canadiana podczas swojego inauguracyjnego rejsu 30 maja 1910 r .
|
|
Historia | |
---|---|
Nazwa | SS Canadiana |
Właściciel |
|
Budowniczy | Buffalo Dry Dock Company z Buffalo w stanie Nowy Jork |
Koszt | 250 000 $ |
Numer podwórka | 215 |
Wystrzelony | 15 marca 1910 |
Dziewiczy rejs | 30 maja 1910 r |
Identyfikacja | USA 207479 |
Pseudonimy | „Kryształowa łódź plażowa” |
Los | Pozostały kadłub złomowany w Port Colborne w Ontario w Kanadzie w 2004 roku. |
Charakterystyka ogólna | |
Typ | Prom pasażerski |
Tonaż |
|
Długość | 215 stóp (66 m) |
Belka | 54 stopy (16 m) |
Wysokość | 16,1 stopy (4,9 m) |
Pokłady | 3 |
Zainstalowana moc |
|
Napęd | Pojedyncze śmigło |
Pojemność | 3500 pasażerów (po uruchomieniu) 1800 pasażerów (obniżona ocena) |
SS w Canadiana był pasażerskim parowcem wycieczkowym , który kursował głównie między Buffalo w stanie Nowy Jork w USA a Crystal Beach Park w Crystal Beach w Ontario Kanadzie od 1910 do 1956 roku. Canadiana była ostatnim statkiem pasażerskim zbudowanym w Buffalo w stanie Nowy Jork.
Po sprzedaży w 1956 roku Canadiana wielokrotnie zmieniał właścicieli, a do 1983 roku był zacumowany w Ohio i wymagał gruntownej renowacji. Grupa non-profit „Friends of the Canadiana” sprowadziła statek z powrotem do Buffalo w 1984 roku z nadzieją na przywrócenie go do służby. Kiedy wysiłki renowacyjne nie powiodły się, statek został zezłomowany w Port Colborne w Ontario w 2004 roku.
Budowa
Canadiana została zbudowana w Buffalo Dry Dock na Ganson Street w 1910 roku i była ostatnim statkiem pasażerskim zbudowanym w Buffalo. Został zaprojektowany przez architekta morskiego Franka E. Kirby'ego , który później zaprojektował największe parowce z bocznymi kołami , zbudowane dla Greater Lakes , Greater Buffalo i Greater Detroit .
Ukończony statek miał 215 stóp (66 m) długości i 54 stopy (16 m) belki na śródokręciu. Był napędzany przez jeden silnik parowy z potrójnym rozprężaniem , który wytwarzał 1446 koni mechanicznych ; pojedyncze śmigło zapewniało napęd. Canadiana miała wycięcie na głównym pokładzie, aby pasażerowie mogli zobaczyć „działanie” silnika.
Canadiana została wyposażona w mosiężne balustrady, wykończenia z czerwonego mahoniu z Hondurasu i fazowane lustra. Został zaprojektowany jako pierwszorzędny statek przeznaczony nie tylko do transportu, ale także dla przyjemności. Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych zdecydowała, że 1800 to bezpieczniejsza liczba. Wraz ze zmniejszeniem pojemności pasażerskiej właściciele statku znaleźli miejsce na zbudowanie największego parkietu tanecznego ze wszystkich parowców, które pływały po Wielkich Jeziorach .
Historia
Po jej ukończeniu, Canadiana dołączyła do swojego siostrzanego statku, Americana , który został zbudowany w 1908 roku. Oba statki odbywały rejsy w obie strony między Buffalo i Crystal Beach, aż do sprzedaży Americana w 1929 roku. Chociaż Canadiana była popularnie znana jako „The Crystal Beach Boat”. ”, od czasu do czasu podróżowała do innych miejsc, w tym do Port Colborne w Ontario , podczas gdy Crystal Beach pozostała jej głównym celem. Podczas jej rejsów między Crystal Beach i Buffalo na pokładzie często odbywały się koncerty big bandów z występami niektórych z najsłynniejszych zespołów muzycznych w regionie, w tym takich, które regularnie występowały w dużym budynku Ballroom w parku.
Po ukończeniu Peace Bridge w 1927 roku, który umożliwił ruch samochodowy między Buffalo a Crystal Beach, Canadiana stała się mniej popularna. Ceny biletów były utrzymywane na niskim poziomie, aby przyciągnąć wystarczającą liczbę pasażerów, aby statek był opłacalny. Podczas II wojny światowej w Kanadzie nastąpił wzrost obrotów, częściowo z powodu wojennej racjonowania benzyny. Brytyjski pilot kanadyjskich sił powietrznych zginął, gdy stracił kontrolę nad swoim samolotem podczas „brzęczenia” w Canadiana podczas wojny.
W ostatnim roku służby na pokładzie " Canadiany " wydarzył się "incydent" . Podczas powrotu z Crystal Beach do Buffalo wieczorem 30 maja 1956 r. Między kilkoma młodymi ludźmi wybuchła przemoc. Grupa walczących stron, złożona z białych i Afroamerykanów, nie pozostawiła wątpliwości, że rasizm był czynnikiem powodującym incydent. Ten incydent, wraz z kurczącymi się dochodami, sprawił, że dalsza eksploatacja statku stała się nieopłacalna. Sezon 1956 okazał się ostatnim dla Canadiana i została sprzedana.
Po sprzedaży, Canadiana uległa wypadkowi 30 lipca 1958 roku. Podczas swojej normalnej wycieczki, podróżując w górę rzeki Maumee z miejsca postoju w Toledo na wyspę Bob-Lo , Canadiana została uderzona przez kolejowy most obrotowy i uszkodzony. Canadiana została sprzedana w 1960 roku i odholowana do Cleveland w stanie Ohio, nieoficjalnie przemianowana na Pleasurama . Od 1960 do 1967 roku Canadiana była przechowywana w Buffalo w Fairport i Cleveland . Zatonął przy swoim nabrzeżu w Cleveland 17 lutego 1982 r. I nie został ponownie wypłynięty aż do maja 1983 r. Po ponownym wypłynięciu został przeniesiony do Ashtabula w stanie Ohio .
Drugi Americana , formalnie zbudowany w latach czterdziestych XX wieku prom wycieczkowy dla Circle Line, został oddany do użytku w Crystal Beach w sezonach 1988-89, z mieszanymi zyskami. Po zamknięciu parku statek służył do rejsów po jeziorze. Jej właściciele, wśród nich właściciel Ramsey Tick, ogłosili upadłość w 1990 roku, a mały statek został później sprzedany interesom Karaibów.
Wysiłki restauracyjne
Przyjaciele Kanadyjczyka
Grupa non-profit o nazwie „Friends of the Canadiana” została utworzona w 1983 roku, aby spróbować uratować statek i przywrócić go do służby. Podjęto akcję zbierania funduszy i grupa kupiła ją. Canadiana została odholowana z powrotem do Buffalo we wrześniu 1984 r. W lipcu 1988 r., Po rozebraniu do renowacji w celu przywrócenia jej do warunków żeglarskich zgodnie z nowoczesnymi przepisami, Canadiana została odholowana do Marsh Engineering Dock w Port Colborne w Ontario w celu dokowania.
Towarzystwo Ochrony SS Canadiana, Inc.
W 1993 roku wprowadzono zmiany dotyczące działań konserwatorskich. W dniu 1 lipca 1993 roku nazwa organizacji została zmieniona na The SS Canadiana Preservation Society, Inc. Wraz ze zmianą nazwy podjęto członkostwo w radzie dyrektorów korporacji i starano się, aby korporacja została wyznaczona jako „ Korporacja Edukacyjna". Zmiany te zostały podjęte przez organizację z ostatecznym celem uzyskania akredytacji jako pełnoprawne muzeum.
Szereg badań nad statkiem i jego wykorzystaniem przeprowadzono w latach 90. Towarzystwo Ochrony SS Canadiana złożyło wniosek i otrzymało go 8 grudnia 1994 r. o USD w ramach ustawy o ulepszaniu intermodalnego transportu powierzchniowego na prace renowacyjne. Po przyznaniu nagrody, w 1995 r., Departament Transportu Stanu Nowy Jork wycofał fundusze z nagrody, a Towarzystwo Ochrony SS Canadiana złożyło pozew. Ostatecznym wynikiem sprawy sądowej było podtrzymanie wycofania finansowania przez Departament Transportu Stanu Nowy Jork .
Złomowanie
Kiedy plany renowacji nie zostały zrealizowane, pozostały kadłub Canadiana został pocięty na złom w 2004 roku w Port Colbourne w Ontario. Silnik statku został uratowany i wrócił do Buffalo jako część planowanej wystawy. Znaczna część drewnianej nadbudówki, w tym sterówka, została uratowana. Z części ocalonego drewna zrobiono różne pamiątki.
Zobacz też
- Franka E. Kirby'ego
- USS Sable (IX-81)
- MV Aquarama
- Buffalo, Nowy Jork
- Kryształowa plaża, Ontario
- Edward M. Cotter (łódź strażacka)