Sabotaż linii Thamshavn

Sabotaż na linii Thamshavn był serią sabotażu na linii kolejowej Thamshavn w Orkdal w Norwegii podczas II wojny światowej . Były cztery oddzielne sabotaże, wszystkie przeprowadzone przez firmę Linge w próbie norweskiego ruchu oporu , aby uniemożliwić Niemcom zdobycie pirytów wydobywanych w kopalni w Løkken Verk .

Tło

Kopalnia Løkken działała od 1654 r., aw 1908 r. została zmodernizowana za pomocą pomp elektrycznych i pierwszej w Norwegii kolei elektrycznej, która połączyła kopalnię z oddalonym o 25 km portem w Thamshavn . Po niemieckiej inwazji w 1940 roku wojska niemieckie zapewniły sobie kontrolę nad kopalnią, ale pozwoliły spółce operacyjnej Orkla Gruber-Aktieselskab (która od tego czasu przekształciła się w spółkę Forbes 500 Orkla Group ) kontynuować wydobycie, ponieważ większość eksportu i tak trafiała do Niemiec. Kompania zobowiązała się, ponieważ nie widziała żadnych korzyści w nieposłuszeństwie, które skutkowałoby jedynie przejęciem eksploatacji kopalni przez same siły niemieckie.

Norweski rząd na uchodźstwie zdecydował, że ważne jest powstrzymanie Niemców przed pozyskiwaniem miedzi i siarki z kopalni i hut w Thamshavn (obecnie Elkem Thamshavn ) i początkowo zasugerował zbombardowanie zarówno Løkken Verk, jak i Thamshavn. Ruch oporu protestował i uważał, że stosując sabotaż, można zminimalizować straty wśród ludności cywilnej. Postanowiono podjąć próbę zatrzymania wydobycia poprzez ukierunkowany sabotaż na kluczowej infrastrukturze wzdłuż linii kolejowej.

Stacja transformatorowa

Pierwszym celem była stacja transformatorowa dla kolei w Bårdshaug. Ponieważ kolej działała wyłącznie na lokomotywach elektrycznych , usunięcie źródła zasilania uniemożliwiłoby jej obsługę. Do akcji wybrano trzech żołnierzy Kompanii Linge: Torleifa Gronga, Pera Getza i ich dowódcę porucznika Petera Deinbolla . Podróżowali łodzią rybacką z Anglii i zostali wyrzuceni na brzeg w Bjørnør na Fosen i udali się pieszo do Namdalseid . Ciągle mijali ich niemieckie ciężarówki i doszli do wniosku, że szansa na schwytanie będzie mniejsza, jeśli złapią autostop z jednym z nich. Kiedy ciężarówka zaproponowała im podwiezienie, zgodzili się, a oficer na pokładzie zaproponował, że usiądzie z tyłu i będzie pilnował ich plecaków wypełnionych materiałami wybuchowymi . Na szczęście dla sabotażystów plecaki nie zostały zajęte.

W nocy przed 4 maja 1942 r. trzej mężczyźni przybyli do Orkdal, gdzie zaatakowali stację transformatorową. Kiedy montowali materiały wybuchowe, obok nich przechodzili niemieccy żołnierze, którzy nie dopełnili swojego obowiązku, nie sprawdzając wnętrza stacji i tym samym nie byli w stanie przerwać sabotażu. Eksplozja nastąpiła o piątej rano. Dowódca w okolicy, Hauptmann Møbius, pił poprzedniego wieczoru i nie był w stanie zorganizować skutecznego przeszukania ani śledztwa. Na nieszczęście dla Deinbolla źle obliczył czas do wybuchu i został zauważony przez wojska niemieckie i zorganizowano pościg, ale żołnierzom nie udało się go znaleźć. Złapał przejażdżkę łodzią rybacką do Trondheim , gdzie spotkał się z Grongiem i Getzem i pojechali do Szwecji przez Meråker .

Thamshavn

Drugim celem sabotażu był port w Thamshavn, którego dokonali Deinboll, Bjørn Pedersen i Olav Sættem. Początkowo mieszkali w domu rodziców Deinbolla w Thamshavn, ale później przenieśli się do chaty w lesie, otrzymując zaopatrzenie od lokalnych członków ruchu oporu. Uznali, ze względu na silne zabezpieczenia, że ​​nie da się wysadzić samej fabryki, więc zamiast tego postanowili wysadzić w powietrze statek D/S Nordfahrt , który byłby pełen pirytów. W nocy przed 25 lutego 1943 roku cała trójka wypłynęła łodzią wiosłową do przymocowania materiałów wybuchowych do statku, zaplanowanego na godzinę 16:00 następnego dnia. Ale następnego dnia do portu przybył kolejny statek i Nordfahrt został przeniesiony do fiordu. Z tego powodu mechanizm rozrządu stał się niedokładny i właśnie wtedy, gdy wybuchły ładunki wybuchowe przymocowane do statku, holownik i zdołał wyciągnąć wrak na ląd. Cała trójka udała się do Trondheim z planami udania się do Szwecji przez Steinkjer i Ogndal , ale ich kontakt w Steinkjer został aresztowany i zamiast tego musieli podróżować przez Selbu .

lokomotywy

Żaden z dwóch pierwszych sabotażów nie spowodował szczególnie dużych problemów, których nie można było naprawić, a ruch oporu zdecydował, że trzecim celem ma być winda zębatkowa w kopalni. Po drugie, gdyby się nie powiodło, sabotażyści mieli usunąć wszystkie lokomotywy zdolne do ciągnięcia wagonów , zakazując w ten sposób transportu pirytów. Wymagało to siedmiu ludzi, ponownie kierowanych przez Deinbolla. Zostali zrzuceni na spadochronie w Svorkdalskjølen i ukryli się w leśnych chatach. Ale wkrótce zostali odkryci i postanowili przenieść się do Skjenalddalen.

31 października 1943 r. Grupa planowała wysadzić w powietrze jedną brytyjską lokomotywę Westinghouse i jeden wagon w Løkken oraz jeden ASEA w Orkanger oraz jeden wagon i dwie lokomotywy Westinghouse w Thamshavn. Ale nie wszystkie lokomotywy znajdowały się tam, gdzie myśleli sabotażyści, i tylko cztery zostały wysadzone w powietrze. To nie było wystarczająco dobre dla Deinbolla i zdecydowano, że nowy sabotaż zostanie przeprowadzony w Klinghåmmår'n, gdzie mieli zatrzymać pociąg, ścigać personel i wysadzić pociąg i tory. Ale coś poszło nie tak, materiały wybuchowe zostały źle obliczone i Odd Nilsen został zabity. W tym samym czasie próba wysadzenia wagonu w Løkken nie powiodła się, ponownie z powodu błędnego obliczenia czasu wybuchu. Po tym sabotażyści opuścili teren, ale Paal Skjærpe został aresztowany w Hovin i torturowany przez gestapo w Trondheim. Ale nie rozmawiał i miał zostać stracony 17 maja 1945 r., zaledwie kilka dni po zawarciu pokoju w Norwegii.

Ostatnia próba

Ostateczna próba zamknięcia eksportu miała miejsce w 1944 roku, kiedy trzech mężczyzn wróciło przez Szwecję, aby wysadzić pozostałe lokomotywy. 9 maja zatrzymali pociąg w Hongslomælen, załoga została przepędzona, a pociąg wysadzony w powietrze. Powtórzyło się to 31 maja, kiedy wysadzili w powietrze ostatni wagon. Ale Niemcy podjęli środki zaradcze i sprowadzili lokomotywy parowe z Niemiec do obsługi linii.

Jednym z największych problemów logistycznych Niemców było to, że Thamshavnbanen działała na linii kolejowej o szerokości 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) , w przeciwieństwie do reszty sieci norweskiej, która działała na linii kolejowej o szerokości 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ) standardowy rozstaw lub konwencjonalny wąskotorowy 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ). Dlatego pozyskiwanie silników musiało odbywać się z kontynentu. A kolej jako jedyna na świecie korzystała z prądem zmiennym 25 Hz 6,6 kV w połączeniu z rozstawem metrów, więc Niemcy musieli zaopatrzyć się w parowozy. W sumie siedem pochodziło z Niemiec i Francji . Niemcy zdecydowali się również na przebudowę linii kolejowej na dwutorową , dzięki czemu linia miała trzy równoległe tory, jeden o rozstawie metrowym i jeden o normalnym rozstawie. Pozwoliłoby to Niemcom obsługiwać parowozy z linii Dovre na torze normalnotorowym i wagonów na torze wąskotorowym. Nie zakupiono żadnych lokomotyw normalnotorowych, a trzeci tor usunięto po wojnie.

Następstwa

Powstrzymanie przepływu rudy pirytu z Løkken Verk i Thamshavn do nazistowskiego Wehrmachtu było kluczowym celem norweskiego ruchu oporu . Zamiast bombardowania wybrano sabotaż w celu ochrony ludności cywilnej. Jednak ataki na kopalnię stworzyły złożony konflikt interesów, ponieważ eksploatacja kopalni nominalnie pozostawała w lokalnych rękach.

Po ataku na transformator kolejowy w 1942 r. szef elektrotechniki w kopalni, ojciec Pettera Deinbolla, inżynier Petter Blessing Deinboll, otrzymał zadanie przywrócenia zasilania. W końcu zdecydował się uciec z rodziną do Szwecji, gdzie pracował dla ruchu oporu. Po powrocie pod koniec wojny głównemu inżynierowi Deinbollowi odmówiono przywrócenia do pracy, on i jego rodzina zostali oskarżeni o zniszczenia wojenne, jego dom został przejęty przez innych, a jego majątek został zlicytowany.

W 2003 roku Grupa Orkla przeprosiła za traktowanie rodziny Pettera Deinbolla, aw Orkdal odsłonięto pamiątkową rzeźbę z brązu przedstawiającą wojennego sabotażystę .