Seria Meitetsu KiHa 8500

Seria Meitetsu KiHa 8500
Pociąg serii KiHa 8500 z 1992 roku
Czynny	1991 – 2001 (Meitetsu) 2002 – 2010 (kolej Aizu) 2016 – obecnie (kolej stanowa Sabah)
Producent	Nippon Sharyo
Zastąpiony	Seria KiHa 8000
Zbudowana	1991
Wprowadzony serwis	16 marca 1991
Złomowany	2007
Numer zbudowany	5 pojazdów
Numer w serwisie	2 pojazdy
Numer zachowany	2 pojazdy
Numer złomowany	1 pojazd (8555)
Tworzenie	Pojedynczy samochód
Numery floty	8501–8504, 8555
Pojemność	60 (samochody końcowe) 68 (samochody pośrednie)
Operator(zy)	Nagoya Railway , Aizu Railway , Sabah State Railway
Obsługiwane linie	Główna linia Meitetsu Nagoya , główna linia Takayama
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal
Długość samochodu	20800 mm (68 stóp 3 cale)
Szerokość	2740 mm (9 stóp 0 cali)
Wysokość	3640 mm (11 stóp 11 cali)
Drzwi	Po jednym na stronę
Maksymalna prędkość	120 kilometrów na godzinę (75 mph)
Główny ruch (e)	Cummins NTA-855-R1
Przenoszenie	C-DW14
wózki	ND-719
Układ(y) hamulcowy(e)	Powietrze
System(y) bezpieczeństwa	Meitetsu ATS , ATS-S
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )

Seria Meitetsu KiHa 8500 ( 名 鉄 キ ハ 8500 系 ) to zespół trakcyjny z ograniczoną liczbą ekspresowych silników wysokoprężnych obsługiwany przez Nagoya Railroad (Meitetsu) w Japonii od 1991 do 2001, przez Aizu Railway od 2002 do 2010, a następnie przez Sabah State Railway od października 2016.

Historia

Pociągi zostały wyprodukowane w 1990 roku w celu zastąpienia starzejących się wagonów spalinowych serii KiHa 8000 , które weszły do ​​​​służby w 1965 roku, w świetle nowszych wagonów spalinowych produkowanych przez różne firmy.

Pięć wagonów zostało wyprodukowanych przez Nippon Sharyo w 1991 roku w oparciu o serię KiHa 85 zbudowaną przez tę samą firmę i używaną przez JR Central i weszło do służby w tym samym roku, zastępując wszystkie pozostałe wagony z silnikiem Diesla serii KiHa 8000 w usługach w Alpach Północnych . Kiedy służyły w Meitetsu, były używane w Alpach Północnych i usługach Hida .

wprowadzono szybkie autobusy łączące stacje Nagoya i Takayama . Wraz z wprowadzeniem usługi autobusowej liczba pasażerów w Alpach Północnych zmniejszyła się o połowę, a Meitetsu dostrzegł, że nie ma sensu zatrzymywać pięciu samochodów ze względu na nieefektywność w porównaniu z usługą autobusową. Z tego powodu wszystkie pięć samochodów zostało wycofanych z eksploatacji 30 września 2001 r., Tego samego dnia, w którym zniesiono obsługę Alp Północnych .

KiHa 8500 na kolei Aizu

Wnętrze KiHa 8500 na kolei Aizu

Wszystkie pięć wagonów zostało później sprzedanych kolejom Aizu w tym samym roku i rozpoczęło działalność na kolei Aizu 23 marca 2002 r. Ponieważ seria KiHa 8500 została zaprojektowana do pracy z dużymi prędkościami, problemy z serią KiHa 8500 zaczęły się pojawiać, gdy w usługi na kolei Aizu, co spowodowało pogorszenie części z powodu częstych postojów na stacjach, które musiały wykonywać samochody. W związku z tym wagony zostały wycofane 30 maja 2010 r. I tego samego dnia zastąpione nowszymi wagonami serii AT-700. W rzeczywistości samochody miały wykonać specjalny przejazd finałowy w dniach 26 i 27 marca 2011 r. w ramach imprezy, ale impreza ta została odwołana z powodu Trzęsienie ziemi i tsunami w Tōhoku .

Operacje zagraniczne

8502 i 8503 na kolei stanowej Sabah w Malezji

Wagony 8502 i 8503 zostały wysłane do Sabah State Railway w połowie sierpnia 2015 r. Oba wagony zostały przemalowane i odnowione od lutego do marca 2016 r. 8502 wszedł do służby 27 października 2016 r. I jest używany w Kelas Pertama Sabah State Railway („pierwsza klasa” w malajskie ) usługi. 8503 ma rozpocząć działalność w roku fiskalnym 2017.

Wnętrze kolei stanowej Sabah KiHa 8500

Zachowane przykłady

Samochody 8501 i 8504 są konserwowane w stanie operacyjnym przez Nakagawa Seiryu Tetsudo Hozonkai w Nasukarasuyama .

Pojedyncze samochody

5 pojedynczych samochodów, które zostały zbudowane, to:

Ki Ha 8501

Ten samochód był skierowany w stronę końca Toyohashi i jest wyposażony w toaletę i umywalnię. Ten samochód został zachowany.

Ki Ha 8502

Ten samochód był skierowany w stronę końca Takayama i jest wyposażony w toaletę i umywalnię. Ten samochód jest w służbie kolei państwowej Sabah.

Ki Ha 8503

Ten wagon jest praktycznie identyczny z wagonem 8501, ale jest wkładany do zespołu trakcyjnego tylko wtedy, gdy jest to wymagane. Ten samochód jest w służbie kolei państwowej Sabah.

Ki Ha 8504

Ten samochód był dodatkowym samochodem przeznaczonym na koniec Takayama i jest wyposażony w automaty sprzedające i telefon publiczny. Podobnie jak wagon 8503, jest wkładany do zespołu trakcyjnego tylko wtedy, gdy jest to wymagane. Ten samochód został zachowany.

Ki Ha 8555

Był to samochód pośredni, wyposażony w automaty i telefon publiczny. Ten samochód został złomowany na dzień 31 marca 2007 r.

Notatki

Ten artykuł zawiera informacje z odpowiedniego artykułu w japońskiej Wikipedii .

Linki zewnętrzne

• Media związane z serią Meitetsu KiHa 8500 w Wikimedia Commons