Skrzyżowanie Brighton Park
Przejazd Brighton Park jest głównym przejazdem kolejowym w Chicago , Illinois , obsługującym trzy główne linie towarowe . Skrzyżowanie znajduje się na północny zachód od skrzyżowania Western Avenue i Archer Avenue , w dzielnicy Brighton Park w Chicago , Illinois . Linie kolejowe biorące udział w przeprawie to CSX , Canadian National i Norfolk Southern . Skrzyżowanie składa się z dwutorowego Joliet Subdivision CN w mniej więcej orientacji wschód-zachód, przecinającego pięć torów północ-południe obsługiwanych przez NS i CSX. Łącznie te linie kolejowe obsługują około 80 pociągów dziennie przez przejście. Węzeł jest widoczny z CTA Orange Line , które przejeżdżają po podwyższonej konstrukcji bezpośrednio na południowy wschód od skrzyżowania.
Linia CN była dawniej główną linią Gulf Mobile & Ohio i jej poprzednika Alton Railroad , a w tym miejscu znajdował się przystanek pasażerski Brighton Park firmy GM&O. Linia obsługuje obecnie Metra Heritage Corridor do pociągów pasażerskich Joliet i Amtrak do St. Louis . Metra obsługiwała wcześniej stację Brighton Park położoną w pobliżu skrzyżowania, ale stacja ta została zamknięta w 1984 roku.
Do 6 lipca 2007 r. Przejazd był kontrolowany przez człowieka zwrotnicy w kabinie w pobliżu skrzyżowania, używającego sygnałów semaforowych do sterowania ruchem pociągów przez romby. Ponieważ przejazd nie był zablokowany , wszystkie pociągi musiały się zatrzymać przed przejazdem przez przejazd, co sygnalizował specjalny sygnał semaforowy regulujący tor, po którym jechał pociąg. Jako główne skrzyżowanie i jedna z nielicznych pozostałych lokalizacji z tą klasyczną metodą działania, Brighton Park był główną atrakcją dla entuzjastów kolei, ale stawał się coraz bardziej nieefektywny dla operacji kolejowych w rejonie Chicago. W ramach Chicago Region Environmental and Transportation Efficiency Program (CREATE), przejście w Brighton Park, sygnały semaforowe i kabina zwrotnicy zostały wycofane z eksploatacji wieczorem w piątek 6 lipca 2007 r. I nastąpiła konwersja do skrzyżowania z blokadą w nadchodzący weekend. W ramach projektu przebudowy część torów na skrzyżowaniu została wyrównana, a na skrzyżowaniach zamontowano nowe romby .
Historia
Na początku XX wieku skrzyżowanie w Brighton Park obejmowało tory należące do Baltimore i Ohio Chicago Terminal Railroad ; Chicago Junction Railroad , ostatecznie kontrolowana przez New York Central Railroad jako rzeka Chicago i Indiana; oraz Pittsburgh, Cincinnati, Chicago i St. Louis Railroad , powszechnie znana jako „Panhandle Route”, która była kontrolowana przez Pennsylvania Railroad (PRR) biegnącą z północy na południe i przecinającą główną linię Chicago i Alton biegnącą ze wschodu na zachód. PCC&StL była pierwszą linią kolejową, która przecięła C&A w Brighton Park w latach 60. XIX wieku i dlatego była odpowiedzialna za zorganizowanie bezpiecznego przejazdu pociągów. pasa ruchu Panhandle , układ ten pozostał w mocy, a odpowiedzialność przeszła na PRR.
Dla PRR trasa Panhandle łącząca Pittsburgh i Cincinnati przez Indianapolis miała drugorzędne znaczenie w stosunku do głównej linii przez Fort Wayne w stanie Indiana , przy czym ta ostatnia miała bezpośredni dostęp do stacji Union Station w Chicago od południa, podczas gdy trasa Panhandle biegła na zachód od miasta do zapętlić się i dostać się do stacji od północy. Baltimore i Ohio przybyły nieco późno na rynek w Chicago i musiały skorzystać z praw do śledzenia i pierwszeństwa przejazdu Panhandle, aby ostatecznie dotrzeć do Grand Central Station podobną trasą z pętli wyjściowej i zwrotnej i dotarły na południe od centrum miasta przez St. Charles Air Line Most. Chicago Junction Railroad była koleją przesiadkową i terminalową , która obsługiwała obszar składowiska i ostatecznie została zakupiona przez New York Central.
W szczytowym momencie skrzyżowanie obejmowało łącznie 8 torów PRR, B&OCT i CR&I przecinających dwa tory C&A. W kompleksie znajdowało się również kilka ręcznie obsługiwanych zwrotnic i torów trójnikowych . Każda z 4 linii kolejowych zaangażowanych w przeprawę zatrudniała na miejscu zwrotnic do zarządzania wszelkimi ruchami zwrotnicowymi lub łączącymi, przy czym PRR utrzymywała dwie stacje przetargowe, na północ i południe od skrzyżowania, w celu ochrony dwóch torów B&OCT do C&A trójnik, gdzie każdy z nich przecinał Główna linia Panhandle i samo skrzyżowanie C&A. Kabina zwrotnicy „A” zarządzała przejściem Alton i będzie to robić do czasu zablokowania przejścia w 2007 roku.
Zarówno dla B&OCT, jak i PCC&StL, Brighton Park był jednym z szeregu niezablokowanych przejazdów kolejowych na poziomie z innymi na Ash Street, 26th St i 12th St. Maksymalna prędkość na trasie wynosiła od 20 do 30 mil na godzinę. Blokada przejazdu w Brighton Park miałaby ograniczoną wartość bez modernizacji całej linii. Gdy ruch pasażerski na trasie wyschnął, a koleje znalazły się w trudnej sytuacji finansowej, inwestycje w linię stawały się coraz mniej priorytetowe. Wraz z utworzeniem Penn Central , a później Conrail , linie PCC&StL i CR&I przez Brighton Park zostały połączone w jedną linię kolejową. Trasa Panhandle została ostatecznie porzucona, a Conrail przeniósł ruch do C&RI, rozrywając dwa tory Panhandle, zmniejszając w ten sposób liczbę torów przecinających Alton do 5. W ramach Conrail CR&I został wyznaczony jako tor przemysłowy, jego najniższa klasyfikacja. Ponieważ umowa o przeprawie z czasów PRR z następcą Alton, Illinois Central Railroad, nadal obowiązywała, Conrail miał niewielką motywację do modernizacji sygnalizacji na linii.
Modernizacja
Prace modernizacyjne mające na celu zautomatyzowanie przejazdu w Brighton Park zostały podjęte w ramach Programu Efektywności Środowiskowej i Transportu Regionu Chicago (CREATE) w 2007 r. Zaangażował on firmę Safetran Systems (część Invensys Rail) w rozwój aplikacji przejazdu, makietę terenu, oraz wstępne testy fabryczne odbywające się w Rancho Cucamonga w Kalifornii w ramach wewnętrznego projektu o nazwie „Brighton Park / Pershing Main”. Oprócz pełnej automatyzacji przejazdu, na północy i południu zostaną zainstalowane dodatkowe skrzyżowania z blokadą, eliminując szereg ręcznych zwrotnic. Wszystko to zostało zrobione w połączeniu ze scentralizowanym projektem kontroli ruchu zarówno na liniach ex-Conrail, jak i B&OCT, modernizując je odpowiednio z ciemnego terytorium i automatycznej sygnalizacji blokowej . Ostatecznie kontrola nad nową odległą przeprawą przeszłaby na kolej Norfolk Southern , która wcześniej zatrudniała zwrotnicę.
Przyszły
W ramach projektu CREATE zostanie zbudowany wiadukt na trasie CN/Heritage Corridor nad torami Western Avenue Corridor. Projekt wiaduktu zmniejszyłby zatory w 76 pociągach towarowych i pasażerskich, które codziennie przejeżdżają przez diamentową przeprawę. Projekt nie jest obecnie finansowany.
| Stacja poprzedzająca | Kolej Alton | Następna stacja | ||
|---|---|---|---|---|
| Glenna w kierunku St. Louis
|
Magistrala |
ulicy Halsteda w kierunku Chicago
|
||
| Stacja poprzedzająca |
 Metra
|
Następna stacja | ||
| Glenna w kierunku Joliet
|
Korytarz Dziedzictwa |
ulicy Halsteda w kierunku Union Station
|
||