Tunel Stockton Street

Tunel Stockton Street

Przegląd
Lokalizacja	San Francisco , Kalifornia
Współrzędne
Trasa	Stockton Street
Operacja
Otwierany	29 grudnia 1914
Właściciel	Miasto San Francisco
Operator	Miasto San Francisco
Ruch drogowy	Samochodowy i pieszy
Techniczny
Długość	911 stóp (278 m)
Liczba pasów _	3
Zelektryzowany	Równoległe linie napowietrzne 600 V DC ( Muni Trolleybus )
Oczyszczanie tunelu	13 stóp (4 m)
Szerokość	50 stóp (15 m)
Mapa trasy

Stockton Street Tunnel to tunel w San Francisco w Kalifornii, który prowadzi swoją ulicę o tej samej nazwie pod sekcją Nob Hill w pobliżu Chinatown przez około trzy przecznice. Południowy portal znajduje się tuż za Bush Street, czyli około dwóch przecznic na północ od Union Square . Portal północny znajduje się tuż na południe od skrzyżowania Sacramento Street.

Historia

Tunel został zbudowany głównie dla tramwajów nieistniejącej już linii F Stockton . Petycja w sprawie nowej linii tramwajowej została złożona przez Franka Stringhama, reprezentującego nienazwaną grupę inwestorów, w Radzie Nadzorczej San Francisco w dniu 23 stycznia 1909 r. Ich zamiarem było stworzenie prawie poziomej trasy łączącej North Beach z centrum miasta. George Skaller później przypisał sobie uznanie za początkowy nacisk na tunel, mówiąc, że miasto studiowało ten pomysł przez co najmniej 20 lat, ale nigdy nie zostanie zbudowane jako „wszystkie miejskie przedsiębiorstwa, ze względu na długą i wietrzną biurokrację związaną z miastem przedsiębiorstwa” były skazane na upadek biurokracji. Stockton był faworyzowany w stosunku do Granta, który był postrzegany jako zbyt wąski, lub Kearny, który był już franczyzowy dla United Railways.

Chociaż Skaller początkowo miał nadzieję na pozyskanie prywatnego finansowania tunelu, Rada Nadzorcza nałożyła wymóg zezwalający miastu na przejęcie kolei po dziesięciu latach od jej wyceny fizycznej, a żaden prywatny inwestor nie był chętny do sfinansowania projektu. Zamiast tego Skaller zwrócił się do idei finansowania publicznego za pośrednictwem okręgu specjalnej oceny, określając projekt jako „poprawę” istniejących dróg. Stowarzyszenie Stockton Street Tunnel Association rozpoczęło kampanię zbierania funduszy w maju 1910 r., Mając nadzieję na zebranie 450 000 USD (równowartość 9,56 mln USD w 2021 r.) Na pokrycie kosztów budowy poprzez utworzenie specjalnego okręgu oceny w celu sfinansowania ulepszeń. Szacunkowa wycena działki o wymiarach 25 na 100 stóp (7,6 na 30,5 m) wyniosła 62,50 USD (równowartość 1818 USD w 2021 r.) W 1910 r. W ramach projektu przyjęto hasło „Otwarte drzwi do North Beach” w maju 1910 r.

Franczyza Stockton Street Railway została przekazana miastu w 1910 r. I zasugerowano, że gdyby promy z Marin wylądowały w North Beach zamiast w Ferry Building, wynikający z tego wzrost wartości lokalnych nieruchomości zrekompensowałby koszty oceny. Utworzono dwa okręgi oceny, w North Beach i Downtown, a prognozowany ruch miał osiągnąć od 50 000 do 75 000 pasażerów na godzinę podczas Międzynarodowej Wystawy Panama-Pacific w 1915 r. Precedens ustanowiony przez okręgi oceny dla Stockton Street Tunnel wzbudził zainteresowanie w budowie podobnego tunelu pod Fillmore Street i wyrównanie Rincon Hill w celu zwiększenia powierzchni użytkowej, ale te dodatkowe prace nie zostały przeprowadzone.

Ostateczne plany tunelu zostały złożone przez inżyniera miejskiego Marsdena Mansona w marcu 1912 r. Do czerwca 1912 r. Rozwiązywano ostateczne kwestie prawne i finansowe, a prace miały rozpocząć się „w ciągu 30 lub 60 dni”. W lipcu 1913 r. wykopanie otworu zaplanowano na 100 dni. Podczas budowy goście hotelowi nie mogli spać w nocy z powodu pracy, a co najmniej jeden pracownik zginął w wyniku zawalenia się. Służba skarbowa przez tunel została zainaugurowana przez burmistrza Jamesa Rolpha 29 grudnia 1914 r.

Obsługa tramwajów przez tunel zakończyła się 20 stycznia 1951 r. I została ponownie wyznaczona jako trasa 30. Tory zostały usunięte, ale zelektryfikowane przewody napowietrzne zostały zachowane do obsługi trolejbusów .

W 1984 roku, za namową zwolenników Chinatown , San Francisco dodało poręcze na chodniku, nowe oświetlenie i hydroizolację, po tym jak pieszy zginął pod kołami samochodu.

Projekt

Tunel został zbudowany w celu obniżenia stopnia przez wzgórze. Przed zbudowaniem tunelu maksymalne nachylenie wzdłuż trasy Stockton na północ od skrzyżowania z Sutter wynosiło 18%, a maksymalne nachylenie na południe od skrzyżowania z Sacramento wynosiło 12%. Tunel został zbudowany z maksymalnym nachyleniem 4,29% między Sacramento i Sutter. Początkowe plany z 1909 roku przewidywały tunel o długości 1400 stóp (430 m). Planowany tunel został skrócony w 1910 roku do 750 stóp (230 m), o szerokości 55 stóp (17 m) i wysokości 25 stóp (7,6 m), ze schodami łączącymi tunel z ulicami Pine i California. Otwór został nieco zwężony w 1912 r., O całkowitej planowanej szerokości 42 stóp (13 m) i wysokości 18 stóp (5,5 m).

Budowa obejmowała obniżenie Stockton Street w pobliżu miejsca, w którym przechodzi ona do tunelu od południa, czego dowody wciąż można zobaczyć w budynku przy 417 Stockton Street (Mystic Hotel), gdzie piwnica stała się parterem, a dawne drzwi wejściowe są teraz wyraźnie zaznaczony wykusz okienny na II piętrze.

Galeria

• 

  Wstępny projekt portalu południowego (1909)

• 

  Zaktualizowany portal południowy (1910)

• 

  Ostateczny projekt portalu południowego (1912)

• 

  Północny portal z wnętrza tunelu, Chinatown (2016)

• 

  Patrząc przez południowy portal (2007)

• 

  Szczyt schodów łączących górną Stockton Street z dolną Stockton Street (2013)

• 

  Portal południowy (2020)

W mediach

• Scena otwierająca powieść The Maltese Falcon (1929) rozgrywa się na rogu Bush i Stockton, na szczycie południowego portalu tunelu.
• Plakat promocyjny filmowej adaptacji Sokoła maltańskiego z 1941 roku przedstawia mężczyznę stojącego w tunelu.
• Jedna scena w filmie Davida Finchera The Game (1997) została nakręcona w tym samym rogu.
• W filmie Rona Underwooda Heart and Souls (1993) autobus rozbija się nad tunelem i spada, blokując wejście do Stockton Street Tunnel.
• W filmie Shang-Chi and the Legend of the Ten Rings (2021) w autobusie przejeżdżającym przez tunel rozgrywa się scena walki.

Zobacz też

• Metro Centralne - również tunelowane pod Stockton Street
• Tunel Broadway (San Francisco)

Linki zewnętrzne

• Wallace, Kevin (21 grudnia 1952). „Tunele miasta: kiedy SF nie może przejść, schodzi pod wzgórza” . Kronika San Francisco . Źródło 4 września 2010 r .
• na YouTubie