USS Fife
.jpg) USS Fife w drodze 25 czerwca 2002
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Piszczałka |
| Imiennik | James Fife Jr. |
| Zamówione | 15 stycznia 1975 |
| Budowniczy | Przemysł stoczniowy Ingallsa |
| Położony | 6 marca 1978 |
| Wystrzelony | 1 maja 1979 r |
| Nabyty | 5 maja 1980 |
| Upoważniony | 31 maja 1980 r |
| Wycofany z eksploatacji | 28 lutego 2003 r |
| Dotknięty | 6 kwietnia 2004 r |
| Identyfikacja |
|
| Motto |
|
| Los | Zatopiony jako cel , 23 sierpnia 2005 r |
| Odznaka | _crest.png) |
| Charakterystyka ogólna | |
| Klasa i typ | Spruance - klasy niszczyciel |
| Przemieszczenie | 8040 (długich) ton przy pełnym obciążeniu |
| Długość | Linia wodna 529 stóp (161 m); Całkowita długość 563 stóp (172 m). |
| Belka | 55 stóp (16,8 m) |
| Projekt | 29 stóp (8,8 m) |
| Napęd | 4 × turbiny gazowe General Electric LM2500 , 2 wały, 80 000 shp (60 MW) |
| Prędkość | 32,5 węzłów (60,2 km / h; 37,4 mil / h) |
| Zakres |
|
| Komplement | 19 oficerów, 315 zaciągniętych |
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
|
|
Wojna elektroniczna i wabiki |
|
| Uzbrojenie |
|
| Przewożony samolot | 2 śmigłowce Sikorsky SH-60 Seahawk LAMPS III. |
USS Fife (DD-991) , niszczyciel typu Spruance , był okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych nazwany na cześć admirała Jamesa Fife Jr. (1897–1975), wybitnego dowódcy sił podwodnych podczas II wojny światowej .
Fife położono 6 marca 1978 roku w stoczni Ingalls Shipbuilding w Pascagoula w stanie Mississippi ; uruchomiony 1 maja 1979 r.; i wszedł do służby 31 maja 1980 roku.
USS Fife był 29. z 30 niszczycieli klasy Spruance . W okresie od 27 czerwca do 11 lipca 2002 r. Fife był okrętem flagowym amerykańskiej grupy zadaniowej w fazie Pacyfiku corocznych ćwiczeń UNITAS prowadzonych z siłami morskimi pięciu krajów u wybrzeży Chile. Pięciomiesięczne rozmieszczenie statku na wschodnim Pacyfiku w ramach operacji antynarkotykowych i ćwiczeń UNITAS było ostatnim rozmieszczeniem niszczyciela.
Ostatni port macierzysty w Everett w stanie Waszyngton, pod dowództwem CDR Franka Pondsa , Fife został wycofany ze służby 28 lutego 2003 r. i skreślony z listy Marynarki Wojennej 6 kwietnia 2004 r. Fife został zatopiony jako cel podczas ćwiczeń ogniowych 23 sierpnia 2005 r. USS Russell (DDG-59) .
Etymologia
USS Fife został nazwany na cześć admirała Jamesa Fife Jr., wybitnego oficera marynarki wojennej. Służył zarówno w I wojnie światowej i II wojny światowej w okrętach podwodnych i bojowników powierzchniowych. Służył w pancerniku Idaho i niszczycielach Leary i Hatfield od 1923 do maja 1935.
Kiedy Stany Zjednoczone przystąpiły do II wojny światowej, Fife był szefem sztabu 20 Dywizjonu Okrętów Podwodnych na Filipinach ( część Floty Azjatyckiej pod dowództwem admirała TC Harta ). Po rozwiązaniu eskadry w okręty podwodne Floty Azjatyckiej służył jako szef sztabu admirała Harta do maja 1942 r. Mniej więcej w tym czasie on i kapitan JE Wilkes odegrali kluczową rolę w zidentyfikowaniu kilku braków sił podwodnych, zwłaszcza problemów z Mark 14 torpeda . Pod koniec 1942 roku służył z generałem MacArthurem jako przedstawiciel admirała AS Carpender podczas kampanii Buna . Następnie dowodził okrętami podwodnymi Task Force 42 (później Task Force 72) w Brisbane w Australii , gdzie skrupulatnie planował i kierował misjami swoich okrętów podwodnych. W 1944 roku admirał Fife przeniósł się do sztabu admirała Kinga w Waszyngtonie jako planista wojenny.
Admirał Fife został odznaczony Medalem Marynarki Wojennej za wybitną służbę za zasługi jako szef sztabu dowódcy okrętów podwodnych, floty azjatyckiej, medalem lotniczym (przez armię) i złotą gwiazdą zamiast drugiego medalu za wybitną służbę za działania na Pacyfiku obszar. Pod koniec 1944 roku wrócił do Australii jako dowódca okrętów podwodnych Siódmej Floty; Dowódca Sił Morskich Stanów Zjednoczonych w Australii Zachodniej; oraz dowódca Task Force 71. W rezultacie otrzymał Złotą Gwiazdę zamiast trzeciego Medalu za Wybitną Służbę.
Od kwietnia 1947 do 1950 dowodził okrętami podwodnymi Floty Atlantyku. Po tym zadaniu pełnił obowiązki zastępcy szefa i zastępcy szefa operacji morskich (operacje). Jego ostatnim zadaniem przed przejściem na emeryturę był naczelny dowódca marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych na Morzu Śródziemnym pod dowództwem admirała Mountbattena w Królewskiej Marynarce Wojennej.
Historia
lata 70
6 marca 1978 roku w Ingalls Shipbuilding Division of Litton Industries w Pascagoula w stanie Mississippi położono stępkę pod USS Fife , 29. niszczyciel klasy Spruance . Zwodowany 21 lipca 1979 r. I sponsorowany przez panią Nancy Fife Prior, córkę admirała Jamesa Fife Jr., imiennika statku, statek wszedł do służby 31 maja 1980 r.
Zaprojektowany do nowoczesnej walki z okrętami podwodnymi i mający zastąpić wiele wycofujących się okrętów z czasów II wojny światowej, niszczyciel klasy Spruance miał działać jako wielozadaniowy okręt wojenny niezależnie lub w towarzystwie grup zadaniowych amfibii lub lotniskowców. Napędzany silnikami z turbiną gazową i uzbrojony w rakiety przeciw okrętom podwodnym ( ASROC ), pociski Harpoon i Sea Sparrow oraz dwa działa 5-calowe (130 mm) / 54 , Fife posiadała przewagę techniczną dzięki zaawansowanemu sonarowi SQS-53 i morskiemu taktycznemu systemowi danych trzeciej generacji (NTDS).
lata 80
Fife został wyposażony w Pascagoula i wyruszył 6 czerwca 1980 r., Kierując się na zachodnie wybrzeże i przydzielony do Floty Pacyfiku . Przybyła do San Diego w Kalifornii 18 czerwca po zatrzymaniu się w Cozumel w Meksyku i Rodman w Panamie. Próby systemu Shakedown i szkolenie załogi trwały przez całe lato, kiedy pierwsze zadanie niszczyciela przyszło nagle pod koniec sierpnia. Opuszczając San Diego 29 sierpnia, szybko popłynął na północ, na Alaskę, aby przeprowadzić dwutygodniową obserwację sowieckiej grupy zadaniowej działającej na wodach amerykańskich. Po powrocie do San Diego 22 września Fife przeprowadziła ostatnie testy systemu uzbrojenia i ćwiczenia przygotowujące do pierwszego rozmieszczenia za granicą.
Kierując się na zachód od San Diego w dniu 5 stycznia 1982, Fife dołączył do kilku innych statków i popłynął z Pearl Harbor przez Guam do Subic Bay na Filipinach. Prowadził liczne ćwiczenia ASW z 7. Flotą na Morzu Południowochińskim przed portem Liberty w Manili . Ćwiczenia „Team Spirit” w Korei Południowej poprzedziły ewolucję wojny na morzu z trzema amerykańskimi lotniskowcami w ramach „READIEX 82” w kwietniu. Po kolejnym krótkim postoju w Subic Bay w maju w celu utrzymania, odbyły się wizyty w Hongkongu i Japonii, po czym 30 czerwca wrócił do San Diego.
1983 rozmieszczenie
W dniu 20 lipca 1983 r. The New York Times poinformował, że Fife wraz z siedmioma innymi statkami z grupy bojowej USS Ranger opuścił San Diego w piątek 15 lipca 1983 r. prowadzić operacje szkoleniowe i lotnicze na obszarach u wybrzeży Nikaragui , Salwadoru i Hondurasu w ramach głównych ćwiczeń wojskowych zaplanowanych na lato tego roku.
Oprócz Rangera , grupa bojowa składa się z krążownika Horne , niszczyciela rakiet kierowanych Lynde McCormick , niszczycieli Fletcher i Fife , fregaty Marvin Shields , tankowca Wichita i okrętu pomocniczego Camden .
Fife rozpoczęło się od „READIEX 83-4”. Wylatując z grupą bojową USS Ranger 15 lipca w kierunku Zatoki Perskiej , na przemian eskortował lotniskowiec z operacjami obserwacyjnymi w Zatoce Adeńskiej . Działając z Rangerem 17 listopada, radziecka fregata rakiet kierowanych Razyashchiy zbliżyła się do okrętów wojennych, co okręty amerykańskie uznały za naruszenie międzynarodowych umów o zapobieganiu kolizjom na morzu. Fife doznał tylko niewielkich uszkodzeń w wyniku zderzenia z Raziaszczij . W grudniu Fife popłynął na południe, by odwiedzić port w Mombasie w Kenii. Tam cyklon przechodzący nad Agalega na Mauritiusie spowodował ogromne zniszczenia. Fife wraz ze swoim helikopterem SH-2F Seasprite zapewniła pomoc w przenoszeniu żywności i wody na brzeg. Załoga Fife i Helicopter Anti-Submarine Squadron, Light 37, Detachment 3 zostali odznaczeni Medalem Służby Humanitarnej za swoją służbę na rzecz mieszkańców Agalaga. W drodze powrotnej na północ Fife przechwycił radziecki lotniskowiec Noworosyjsk i przeprowadził krótki okres obserwacji przed ponownym spotkaniem z grupą bojową Rangerów . Zwolnione przez USS Midway w styczniu okręty zawróciły do domu, docierając do San Diego 29 lutego 1984 r.
Następne szesnaście miesięcy spędził na przygotowaniach do następnego rozmieszczenia za granicą, z podziałem czasu okrętu wojennego na lokalne operacje szkoleniowe, serię okresów remontowych w Long Beach (gdzie otrzymał nowe łopaty śmigła, broń i elektronikę) oraz różne inspekcje instalacji napędowych oraz ćwiczenia odświeżające przed rozmieszczeniem. Po ćwiczeniu strzelania harpunami w czerwcu 1985 roku niszczyciel popłynął na Daleki Wschód 24 lipca. Po krótkim postoju w zatoce Subic niszczyciel kontynuował podróż na zachód przez Cieśninę Malakka do Oceanu Indyjskiego i ćwiczenia z marynarką wojenną Republiki Singapuru .
Pierwszy wypadek okrętu wojennego miał miejsce 1 września, kiedy helikopter CH-46D Sea Knight (BuNo 151918) stracił moc podczas startu i uderzył w stanowisko rakietowe NATO Sea Sparrow , pozostawiając uszkodzony helikopter wiszący nad prawą burtą okrętu.
_1986.JPEG)
Fife'a szybko przymocowały CH-46 na miejscu i wszyscy 16 pracowników zostali uratowani bez poważnych obrażeń. Sea Knight został przydzielony do Helicopter Combat Support Squadron 11 (HC-11) Det. 6 na pokładzie statku bojowego USS Mars (AFS-1) .
Po dopłynięciu do Singapuru w celu wyciągnięcia uszkodzonego helikoptera okręt wojenny popłynął na zachód do Diego Garcia , aby otrzymać nowego wierzchowca Seasparrow. Pod koniec września Fife pływał w pobliżu Socotry w Zatoce Adeńskiej, aby przeprowadzić operacje obserwacyjne przeciwko radzieckiej marynarce wojennej, misja ponownie przeprowadzona na Morzu Czerwonym w październiku. Po zawinięciach do portów w Mombasie w Kenii i Victorii na Seszelach Fife popłynął do domu 13 listopada i dotarł do San Diego 21 grudnia .
Szybkie tempo działań nie skończyło się wraz z jej powrotem. Fife natychmiast rozpoczął gorączkową serię ewolucji szkoleniowych, inspekcji działów i przygotowań przed remontem. Obejmowały one ćwiczenie „Kernel Blitz” w kwietniu 1986 r., egzaminy z napędu w maju i czerwcu oraz inspekcję dowództwa w sierpniu.
Następnie niszczyciel wszedł do stoczni Southwest Marine Shipyard w celu przeprowadzenia gruntownego remontu, który rozpoczął się 29 września. Podczas prac w stoczni – przerwanych w połowie lutego 1987 r. przez groźby bombowe ze strony niezadowolonych stoczniowców – Fife otrzymał liczne ulepszenia rozszerzające misje. Zestaw sonaru AN / SQ-89 i nowy system śmigłowców LAMPS III rozszerzyły możliwości ASW Fife . Mk 41 Vertical Launching System (VLS) zmienił Fife w pocisk manewrujący Tomahawk platforma strajkowa. Dwie bronie obrony punktowej Phalanx Close-in Weapon System (CIWS) ulepszyły jej samoobronę, a modyfikacje instalacji inżynieryjnych i systemu przeciwpożarowego poprawiły jej ogólne zdolności bojowe. Po prawie trzynastu miesiącach pracy niszczyciel przeprowadził w listopadzie próby morskie, po czym 14 grudnia powrócił do San Diego.
W 1988 roku, w ramach strategii wysuniętego rozmieszczenia, Fife zmienił port macierzysty z San Diego do Yokosuka w Japonii, docierając tam 31 sierpnia. W ciągu pierwszych kilku miesięcy, gdy załoga osiedliła się w nowym domu, Fife odbył kilka krótkich wycieczek, w tym operację ASW w październiku i wizyty w porcie w Subic Bay i Hongkongu w listopadzie i grudniu 1988 roku.
Po okresie spędzonym w suchym doku w Yokosuce w celu naprawy pęknięcia w kopule sonaru, Fife wyruszyła w morze w marcu 1989 roku w celu obserwacji sowieckich okrętów wojennych wypływających z Władywostoku . W dniu 26 czerwca, podczas żeglugi po Morzu Południowochińskim , Fife zauważył łódź z uchodźcami wietnamskimi w trudnej sytuacji. Pięćdziesięciu jeden uchodźców zostało uratowanych z tonącego statku i zapewniono im pomoc medyczną i inną opiekę, zanim tydzień później zostali dostarczeni do organizacji ONZ ds. Uchodźców w Tajlandii. Okręt wojenny odbył drugi rejs w regionie w lipcu, podczas którego uratował kolejną łódź uchodźców – tym razem 151 Wietnamczyków – przed przeprowadzeniem ćwiczeń z okrętami marynarki wojennej Tajlandii i Australii.
Kontynuując zachód, Fife popłynął do Zatoki Perskiej i przybył tam w dniu 19 września. W październiku okręt wrócił na wschód i po wizycie w porcie Fremantle w Australii popłynął na północ do Yokosuki. Jednak próba zamachu stanu na Filipinach odwróciła uwagę Fife na początku grudnia i czekała na możliwe operacje awaryjne do czasu ustąpienia kryzysu. Fife wrócił do Yokosuki 11 grudnia.
lata 90
Fife rozpoczął przygotowania do kolejnego rozmieszczenia sił w Zatoce Perskiej po inwazji Iraku na Kuwejt w sierpniu 1990 roku . Oprócz przygotowań przed rozmieszczeniem, Fife z powodzeniem zdała kwalifikacje taktyczne pocisków manewrujących. 2 października Fife popłynął w towarzystwie grupy bojowej USS Midway Alpha do Zatoki Perskiej, docierając tam 2 listopada. Podczas operacji Pustynna Tarcza Fife pomagał w egzekwowaniu sankcji handlowych przeciwko Irakowi w ramach Morskich Sił Przechwytujących.
W połowie stycznia 1991 roku Fife przeniósł się do Zatoki Perskiej , przygotowując się do wystrzelenia Tomahawków, gdy zbliżał się termin wycofania się Iraku z Kuwejtu przez ONZ. 17 stycznia Fife wystrzelił wszystkie 61 pocisków przeciwko Irakowi podczas operacji Pustynna Burza ; Po ostatnim uderzeniu 31 stycznia spotkał się z USS Tripoli i Amfibią Grupą Zadaniową 151.11, spędzając kilka następnych tygodni na trałowaniu min i operacjach zwodniczych w północnej części Zatoki Perskiej u wybrzeży Kuwejtu. Fife udzielił pewnej pomocy Trypolis i USS Princeton po trafieniu minami w lutym. Opuszczając Zatokę Perską 9 marca, niszczyciel zatrzymał się na plaży Pattaya w Tajlandii, Singapurze, Hongkongu i zatoce Subic, po czym 17 kwietnia powrócił do Yokosuki.
Opuszczając ponownie Japonię 15 kwietnia 1992 r., Fife zatrzymywał się na Bali, Indonezji, Singapurze i Phukett, zanim przybył do Maskatu w Omanie 19 maja. Po przejściu przez Cieśninę Ormuz 24 maja okręt wojenny znalazł się pod kontrolą nowo utworzonego Centralnego Dowództwa w Zatoce Perskiej i pomógł w egzekwowaniu sankcji ONZ wobec Iraku. W towarzystwie grupy bojowej Independence Fife popłynął do domu 17 września i po postojach na plaży Pattaya i Hongkongu dotarł do Yokosuki 13 października.
W październiku Fife wszedł do Dry Dock 5 w Yokosuka w celu regularnej konserwacji i naprawy systemu.
Prace zakończono w lutym 1994 r. Po udanych próbach morskich na początku kwietnia Fife wyruszył 13 kwietnia na przedłużony rejs po remoncie na wody południowego Pacyfiku. W maju niszczyciel popłynął do Tajlandii, gdzie brał udział w ćwiczeniu „Cobra Gold”, po czym 1 czerwca powrócił do Yokosuki.
4 lipca 1995 r. niszczyciel USS Fife odbył pięciodniową wizytę w porcie we Władywostoku w Rosji, podczas której obchodził zarówno Dzień Niepodległości Ameryki, jak i 135. rocznicę powstania miasta.
W drodze ponownie 22 sierpnia 1995 r. Fife przepłynął przez Cieśninę Malakka 30 sierpnia i po dogonieniu Grupy Bojowej Niepodległości dotarł do Bahrajnu 9 września. W ramach powtórzenia swojej ostatniej wizyty Fife przejęła obowiązki Platformy Gotowego Uderzenia w północnej Zatoce Perskiej i zgodnie z wymaganiami przeprowadziła Operacje Przechwytywania Morskiego (MIO). W ramach tych ostatnich obowiązków Fife's Visit, Boarding, Search, and Seizure (VBSS) odkrył tysiące przemycanych opon samochodowych i akumulatorów ukrytych w włóczędze Al Shakeel pod banderą Indii . Była to największa konfiskata od miesięcy i spowodowała przesunięcie uwagi w kierunku mniejszych statków i dhow, które wcześniej przeoczono. Chociaż Independence BG opuściła ten obszar w październiku, Fife pozostał na stacji z powodu braku platform uderzeniowych w regionie. Opuszczając region 13 listopada, Fife popłynął do domu i przybył do Yokosuki 7 grudnia, po przystankach w Phukett i Singapurze.
6 czerwca, podczas RIMPAC '96, Fife pomagał chronić Independence podczas licznych ćwiczeń wojennych na morzu i ataków „wrogich” grup akcji powierzchniowej i okrętów podwodnych. W pewnym momencie japoński okręt wojenny Yuugiri przypadkowo zestrzelił intruza A-6 z Independence podczas ćwiczeń CIWS z ogniem na żywo. Fife zamknął obszar, aby pomóc uratować obu lotników i odzyskać wrak do analizy. Załoga statku zakończyła operację wizytą w porcie w Pearl Harbor, rzadką wizytą w Stanach Zjednoczonych dla wysuniętych do przodu sił morskich.
Podczas sesji studium biblijnego z członkami załogi w dniu 15 grudnia 1996 r. Kapitan Tamayo zapadł w śpiączkę i zmarł podczas transportu do izby przyjęć Szpitala Marynarki Wojennej w Yokosuka przez helikopter Fife's HSL-51 Detachment TWO. Szef personelu szpitalnego (HMC) David Taylor i operator Aviation Warfare Systems drugiej klasy (AW2) Sean Kugler prowadzili reanimację kapitana Tamayo zarówno przed, jak i przez cały 45-minutowy lot. Niestety, kapitan Tamayo zmarł z powodu tętniaka mózgu.
Fife wróciła do Japonii w lipcu i opuściła Japonię 24 lutego 1997 r. W celu następnego rozmieszczenia, tym razem płynąc na południe na ćwiczenia u wybrzeży Australii. Po postoju na Guam w celu zatankowania, 14 marca statek przybył na Morze Koralowe. Tam dołączył do australijskich i innych okrętów amerykańskich w ćwiczeniu „Tandem Thrust '97” – wspólnej ewolucji działań wojennych na powierzchni. Piszczałka następnie odwiedził Hobart, Melbourne i Esperance podczas pół-okrążenia Australii, po czym zatrzymał się na Bali na trzy dni wolności. Pod koniec kwietnia przeniosła się do Dżakarty w Indonezji, po czym popłynęła do Tajlandii na ćwiczenia „Cobra Gold '97”. Po ostatnich ćwiczeniach ASW z japońską marynarką wojenną w czerwcu, okręt wojenny zacumował w Yokosuka 16 lipca.
Po ćwiczeniu ASW „Sharem 108-2” u wybrzeży Japonii pod koniec stycznia 1998 r. Fife popłynął na południe do Darwin w Australii. Przybywając tam 18 lutego, brała udział w uroczystościach rocznicowych zbombardowania Darwina podczas II wojny światowej. Po powrocie do domu w marcu Fife's następnie załoga załadowała pociski Tomahawk w celu tranzytu na Hawaje w celu konserwacji. Jej załoga przygotowywała się również do przeniesienia portu macierzystego z Yokosuki do Everett w stanie Waszyngton. Opuszczając Japonię 9 kwietnia, okręt wojenny zatrzymał się w Pearl Harbor, aby wymienić pociski, po czym popłynął do Everett i zacumował tam 5 maja. Po osiedleniu się w swoim nowym porcie macierzystym okręt wojenny przygotowywał się do następnego rozmieszczenia.
Wchodząc na pokład Helicopter Antisubmarine Squadron Light 49 (HSL 49) z helikopterem SH-60 Seahawk i zespołem pokładowym Straży Przybrzeżnej , Fife popłynął na południe do wybrzeża Meksyku 5 października. Tam śledziła podejrzane statki i przeprowadzała abordaże w celu wsparcia operacji antynarkotykowych. Okręt wojenny koordynował również patrole P-3C Orion i C-130 Hercules , które pomogły meksykańskim samolotom antynarkotykowym w zestrzeleniu podejrzanego samolotu i przechwyceniu pół tony kokainy. Fife wrócił do Everett 18 grudnia.
2000s
Po powrocie Fife przeniósł się do Bremerton w stanie Waszyngton w celu ograniczonej dostępności 13 października, czyli do 10 stycznia 2000 r. Dwa tygodnie później popłynął na południe do San Diego w celu przeprowadzenia operacji szkoleniowych przed rozmieszczeniem. Zostały one przerwane przez działania poszukiwawczo-ratownicze po katastrofie samolotu Alaska Airlines Flight 261 w dniu 31 stycznia 2000 r. Wylatując z Everett 31 marca 1, Fife popłynął na zachód do Zatoki Perskiej przez Pearl Harbor oraz Townsville i Darwin w Australii. Przepłynął przez Cieśninę Ormuz w dniu 19 maja i trzy dni później rozpoczął działania związane z egzekwowaniem sankcji. Okręt opuścił Zatokę Perską 2 sierpnia i po postojach w Phukett, Singapurze i Hongkongu wrócił ponownie do Everett 29 września.
Fife spędziła resztę roku przygotowując się do nadchodzącej dostępności w stoczni i rozpoczęła rok 2001 w Todd Shipyard Seattle, gdzie między innymi otrzymała aktualizację do Advanced Tomahawk Weapon Control System. Cykl szkoleniowy zakończyła 23 października, zaraz po zmianie dowództwa, kiedy mianowano ostatniego dowódcę Fife , komandora Fernandeza L. Pondsa . Następnie Fife udała się na południe w sześciotygodniową falę do Ameryki Południowej, gdzie przejęła 600 funtów kokainy przed powrotem do macierzystego portu 14 grudnia.
Po podzieleniu zimy między Everett i San Diego, Fife przygotowała się do ostatecznego rozmieszczenia. W dniu 20 maja 2002 r. Fife opuścił Everett i udał się na południe na sześć miesięcy u wybrzeży Ameryki Środkowej i Południowej. Zabierając ze sobą HSL 47 Detachment 3, a także oddział organów ścigania Straży Przybrzeżnej (LEDET) , Fife rozpoczęła rozmieszczenie od kilku tygodni operacji antynarkotykowych, podczas których zlokalizowała statek załadowany nielegalnymi migrantami z Ekwadoru. Statek został przechwycony i eskortowany do Gwatemali, gdzie został przekazany władzom. W lipcu Fifi zaokrętował dowódcę 14 eskadry niszczycieli i służył jako okręt flagowy Stanów Zjednoczonych w sponsorowanych przez Chile ćwiczeniach UNITAS 43-02 Pacific Phase. Miesiąc szkolenia i ćwiczeń z pięcioma różnymi marynarkami wojennymi z Ameryki Środkowej i Południowej zakończył się trzydniowymi ćwiczeniami na pełną skalę w wojnie na morzu.
Po zakończeniu ćwiczeń UNITAS Fife uczestniczył wraz z siłami podwodnymi Peru w ćwiczeniu Silent Force (SIFOREX) . Podczas szesnastu ćwiczeń ASW Fife zademonstrowała swoją waleczność w ASW i nie została „zatopiona” przez siły wroga.
Likwidacja i utylizacja
Przez ostatnie cztery miesiące ostatecznego rozmieszczenia Fife'a kontynuowała swoją misję antynarkotykową. Zatrzymano dziewięciu podejrzanych o przemyt narkotyków i odzyskano ponad dwie tony kokainy. Podsumowując, Fife dokonał interdyktu o wartości ponad 900 milionów dolarów, a także dokonał największego w historii pobicia nielegalnej płetwy rekina – 6,5 miliona dolarów.
Fife wrócił do Everett 20 listopada, przygotowując się do likwidacji. W dniu 28 lutego 2003 r. Fife został wycofany ze służby po 22 latach oddanej służby swojemu krajowi.
Fife został skreślony z listy Marynarki Wojennej 6 kwietnia 2004 r. I zatopiony jako cel na Oceanie Spokojnym u wybrzeży Waszyngtonu 23 sierpnia 2005 r. Przez kilka okrętów Trzeciej Floty Stanów Zjednoczonych, w tym niszczyciel rakietowy USS Preble (DDG-88) i fregata rakietowa USS Curts (FFG-38) . [ potrzebne źródło ]
Herb
Oficjalny herb USS Fife jest wysoce symboliczny dla imiennika statku, admirała Jamesa Fife Jr. Admirał Fife był szczególnie wybitnym okrętem podwodnym. Delfiny, stare symbole morskie, reprezentują jego karierę, która obejmowała służbę zarówno na Oceanie Atlantyckim, jak i Pacyfiku podczas I i II wojny światowej. Delfiny są adaptacją odznak służbowych łodzi podwodnej i oznaczają służbę admirała Fife'a.
Delfiny symbolizują również misję zwalczania okrętów podwodnych USS Fife . Czerwona torpeda nawiązuje do dowództwa łodzi podwodnej admirała Fife'a podczas II wojny światowej; kolor czerwony oznacza jego czynną służbę podczas wojny. Trzy złote krążki na torpedie reprezentują trzy medale za wybitną służbę przyznane admirałowi Fife za jego wyjątkową służbę podczas wojny. Łaciński cytat brzmi „Successm Merere Conemur”, co oznacza „Staraj się zasłużyć na sukces”.
Tarcza
Złoto i granatowy kolor tarczy to kolory kojarzone z Marynarką Wojenną i symbolizują morze i doskonałość. Tarcza jest podzielona na trzy sekcje, aby reprezentować środowiska powietrzne, powierzchniowe i podpowierzchniowe działań wojennych na morzu. Wybuchająca bomba rozciąga się na wszystkie obszary tarczy i oznacza wszechstronność i siłę uderzenia USS Fife .
motto
Motto statku „SUCCESSUM MERERE CONEMUR” można przetłumaczyć jako „ENDEAVOR TO DESERVE SUKCES”.
Galeria
USS Fife i USS Constellation u wybrzeży Kalifornii w 1981 roku
USS Fife w dniu 1 sierpnia 1981 r
USS Fife w dniu 3 lipca 2002 r
USS Fife wystrzeliwuje RIM-7 Sea Sparrow 5 lipca 2002 r
_and_USS_Fife_(DD-991)_underway_off_the_coast_of_California_in_1981.jpeg)
_underway_off_the_coast_of_California_-_DPLA_-_4ceaa5fdbd0db60c1a9c910e265a189a.jpeg)
Linki zewnętrzne
|
Wraki i incydenty morskie w 2004 r
| |
|---|---|
| Wraki statków |
|
| Inne incydenty |
|
