USS Mątwy (SS-171)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie patrz USS Cuttlefish .

Historia
Stany Zjednoczone
Nazwa	USS Mątwy
Budowniczy	Electric Boat Company , Groton, Connecticut
Położony	7 października 1931
Wystrzelony	21 listopada 1933
Upoważniony	8 czerwca 1934 r
Wycofany z eksploatacji	24 października 1945 r
Dotknięty	3 lipca 1946 r
Los	Sprzedany za rozbicie 12 lutego 1947 r
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ	V-8 ( Cachalot ) -class diesel i elektryczny okręt podwodny z napędem bezpośrednim
Przemieszczenie	1130 ton (1150 ton ) na powierzchni, standard, 1650 ton (1680 ton) pod wodą
Długość	274 stóp (83,5 m)
Belka	24 stopy 9 cali (7,54 m)
Projekt	Maksymalnie 16 stóp 3 cale (4,95 m).
Napęd	Jak zbudowany: 2 x zbudowane przez BuEng , zaprojektowane przez MAN główne silniki wysokoprężne z napędem bezpośrednim , każdy o mocy 1535 KM (1145 kW), generator elektryczny o mocy 330 kW (440 KM) , 2 silniki elektryczne Electro Dynamic o mocy 800 KM (600 kW) każdy, 2 x 120-ogniwowe akumulatory Exide WLLH31 , 2 wały Przebudowany 1937-38: 2 x Winton GM 16-278 diesle, 1600 KM (1200 kW) każdy,
Prędkość	17 węzłów (31 km / h) na powierzchni; 8 węzłów (15 km / h) zanurzony
Zakres	6000 nm (11000 km) przy 10 węzłach (19 km / h), 14000 nm (26000 km) przy 10 węzłach z paliwem w głównych zbiornikach balastowych , 83290 galonów amerykańskich (315300 l) paliwa olejowego
Wytrzymałość	10 godzin przy 5 węzłach (9 km / h)
Głębokość testu	250 stóp (80 m)
Komplement	6 oficerów, 39 mężczyzn (czas pokoju); 7 oficerów, 48 mężczyzn (wojna)
Uzbrojenie	Wyrzutnie torpedowe 6 × 21 cali (533 mm) (cztery z przodu, dwie z tyłu; 16 torped ), Działo pokładowe kalibru 1 × 3 cale (76 mm) / 50

USS Cuttlefish (SC-5/SS-171) , okręt podwodny klasy Cachalot i jeden z „ V-łodzi ”, był drugim okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , któremu nadano imię mątwy . Stępkę położyła firma Electric Boat Company w Groton w stanie Connecticut . Został zwodowany 21 listopada 1933 roku, sponsorowany przez panią BS Bullard, a do służby wszedł 8 czerwca 1934 roku, komandor porucznik Dowódcą Charles W. „Gin” Styer. Mątwa była pierwszą łodzią podwodną zbudowaną w całości w zakładzie Electric Boat w Groton w stanie Connecticut ; budowa poprzednich projektów łodzi elektrycznych została zlecona innym stoczniom, w szczególności Fore River Shipbuilding z Quincy w stanie Massachusetts . Cztery peruwiańskie okręty podwodne klasy R zostały wcześniej ukończone w Groton, przy użyciu materiałów z anulowanych łodzi podwodnych uratowanych z Fore River.

Projekt

Mątwa różniła się od swojej siostry Cachalot (zbudowanej przez Portsmouth Navy Yard ) głównie odmiennymi układami wewnętrznymi i włączeniem pierwszej instalacji klimatyzacyjnej do okrętu podwodnego USN. Podobnie jak wszystkie inne V-łodzie (z wyjątkiem V-1 , 2 i 3 ), została zbudowana jako częściowo nitowana/częściowo spawana konstrukcja. Electric Boat rozszerzył zastosowanie spawania, którego pionierem był Portsmouth, z większością mątw kadłub zewnętrzny i zbiorniki paliwa spawane, ale kadłub ciśnieniowy wewnętrzny nadal nitowany. Było to całkowicie skuteczne, ponieważ praktycznie wyeliminowało problem wycieku paliwa spowodowany przez nitowane zbiorniki paliwa we wcześniejszych łodziach. Oba były średniej wielkości okrętami podwodnymi zbudowanymi zgodnie z limitami tonażowymi Traktatu Londyńskiego Naval z 1930 r. Przeprowadzono szeroko zakrojone badania w celu określenia optymalnej wielkości okrętu podwodnego w ramach ograniczeń traktatowych, biorąc pod uwagę całkowitą siłę, wytrzymałość i procent siły, którą można było utrzymywane na stacji z dala od bazy, jak w scenariuszu wojny na Pacyfiku. Pomimo procesu obliczeniowego, redukcja rozmiaru posunęła się za daleko Cachalotów , ograniczając ich wytrzymałość patrolową. Po trzech patrolach wojennych na Pacyfiku Mątwy zostały zdegradowane do zadań szkoleniowych we wrześniu 1942 r., Kiedy stały się dostępne liczne łodzie klasy Gato .

Specyfikacje silnika powykonawczego obejmowały dwa dziewięciocylindrowe , dwusuwowe główne silniki wysokoprężne M9Vu 40/46 zbudowane przez BuEng , zaprojektowane przez MAN , o mocy 1535 KM (1145 kW) każdy, z jednym dwusuwowym pomocniczym silnikiem wysokoprężnym BuEng MAN , napędzanie generatora elektrycznego o mocy 330 kW (440 KM) . Silnik pomocniczy służył do ładowania akumulatorów lub zwiększania prędkości powierzchniowej za pośrednictwem spalinowo-elektrycznego, który zapewniał zasilanie głównych silników elektrycznych . Podobnie jak w przypadku większości V-łodzi, główne silniki okazały się kłopotliwe i zostały zastąpione w latach 1937-38 dwoma 16-cylindrowymi czterosuwowymi silnikami wysokoprężnymi Winton GM 16-278 , każdy o mocy 1600 KM (1200 kW).

Historia serwisowa

Okres międzywojenny

Opuszczając New London , Connecticut w dniu 15 maja 1935, Mątwy przybył do San Diego w Kalifornii w dniu 22 czerwca. Popłynął na ćwiczeniach torpedowych i taktycznych floty wzdłuż zachodniego wybrzeża i na Hawajach do 28 czerwca 1937, kiedy popłynął do Kanału Panamskiego , Miami, Floryda , Nowy Jork i Nowy Londyn , Connecticut .

Przybywając do Nowego Londynu 28 lipca, przeprowadził eksperymentalne wystrzeliwanie torped, szkolenie dźwiękowe i inne operacje dla Szkoły Okrętów Podwodnych. W tym czasie jej kłopotliwe silniki MAN zostały zastąpione Winton GM w New York Navy Yard w latach 1937–38, podobnie jak silniki jej siostry. Wypłynął z Nowego Jorku 22 października 1938 dla Coco Solo , gdzie prowadził operacje nurkowe i inne ćwiczenia dla szkolenia okrętów podwodnych do 20 marca 1939, płynąc następnie do Mare Island Navy Yard w Kalifornii. .

Cuttlefish przybył do Pearl Harbor 16 czerwca i stacjonował tam na służbie patrolowej, a także brał udział w problemach bojowych i ćwiczeniach na obszarze Hawajów . Tej jesieni popłynął na Wyspy Samoa , aw 1940 na Zachodnie Wybrzeże. 5 października 1941 opuścił Pearl Harbor w celu przeprowadzenia remontu w Mare Island Navy Yard .

II wojna światowa

Po powrocie do Pearl Harbor mątwy wyruszyły w morze na swój pierwszy patrol wojenny 29 stycznia 1942. 13 lutego przeprowadził rekonesans wyspy Marcus , zdobywając cenne informacje, a po patrolowaniu wysp Bonin wrócił na wyspę Midway 24 Marsz. Tam iw Pearl Harbor przebudował się, a 2 maja opuścił Midway na swój drugi patrol wojenny. Od 18 do 24 maja dokonał rozpoznania Saipanu i północnej części Marianów . 19 maja zaatakował statek patrolowy i został wykryty podczas manewrowania do drugiego ataku. Została zmuszona do wytrzymania czterech godzin intensywnej szarży głębinowej, z czego więcej nastąpiło 24 maja, kiedy rzuciła wyzwanie trzem wrogim niszczycielom . Następnego dnia zaalarmowany samolot wroga złapał ją na powierzchni i zrzucił dwie bomby , kiedy schodziła na dno, obie chybiły.

Gdy stało się oczywiste , że flota japońska była w sile, mątwy otrzymały rozkaz patrolowania około 700 mil morskich (1300 km) na zachód od Midway, pozostając na stacji podczas bitwy o Midway w dniach 4–6 czerwca 1942 r. Wrócił do Pearl Harbor na 15 czerwca i tam oraz w Midway przygotowywał się do trzeciego patrolu wojennego, na który popłynął 29 lipca pod dowództwem komandora porucznika Elliota E. Marshalla. Patrolując ojczyznę Japonii, 18 sierpnia zaatakował niszczyciel i otrzymał karzący ładunek głębinowy atak. Trzy dni później wystrzelił torpedy, z których trzy trafiły w frachtowiec , a jedna w eskortę. Wybuchy były widoczne, ale zatonięcia nie udało się potwierdzić. 5 września zaatakował tankowiec , który prawdopodobnie zatopił.

Po powrocie do Pearl Harbor 20 września 1942 r. Mątwy skierowano do Nowego Londynu , gdzie od grudnia 1942 r. do października 1945 r. służyła w Szkole Podwodnej jako okręt szkolny. 8 grudnia 1944 r. odniosła niewielkie uszkodzenia w zderzeniu z USS Bray (DE). -709) . Został wycofany ze służby w Filadelfii 24 października 1945 i sprzedany na złom 12 lutego 1947.

Nagrody

• 

  
  Medal Amerykańskiej Służby Obronnej z zapięciem "FLEET".
• Medal kampanii amerykańskiej
• 

  

  
  Medal kampanii azjatycko-pacyficznej z dwiema gwiazdami bitewnymi za służbę podczas II wojny światowej
• Medal za zwycięstwo w II wojnie światowej

•   Alden, John D. The Fleet Submarine w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych: ilustrowana historia projektowania , Naval Institute Press, Annapolis, 1979. ISBN 0-87021-187-0
•   Schlesman, Bruce and Roberts, Stephen S., „Rejestr okrętów marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, 1775–1990: główni kombatanci” (Greenwood Press, 1991), ISBN 0-313-26202-0
• Johnston, David, „No More Heads or Tails: The Adoption of Welding in US Navy Submarines”, The Submarine Review , czerwiec 2020, s. 46–64
•   Lenton, HT American Submarines (marynarki wojenne drugiej wojny światowej) (Doubleday, 1973), ISBN 0-38504-761-4
•   Silverstone, Paul H., amerykańskie okręty wojenne II wojny światowej (Ian Allan, 1965), ISBN 0-87021-773-9
•   Campbell, John Naval Weapons of World War Two (Naval Institute Press, 1985), ISBN 0-87021-459-4
• Whitman, Edward C. „Różnobarwna klasa V marynarki wojennej: z jednego, z wielu?” Undersea Warfare , jesień 2003, wydanie 20
• https://web.archive.org/web/20140322093118/http://www.fleetsubmarine.com/sublist.html
•   Gardiner, Robert, Conway's All the World Fighting Ships 1922–1946 , Conway Maritime Press, 1980. ISBN 0-83170-303-2 .
•   Friedman, Norman US Submarines do 1945: ilustrowana historia projektowania , Naval Institute Press, Annapolis: 1995, ISBN 1-55750-263-3 .
• Navsource.org Strona ze zdjęciami USS Cuttlefish
• Strona ze zdjęciami Pigboats.com V-7, V-8 i V-9
• DiGiulian, Tony Navweaps.com później działo kalibru 3 "/ 50
• Ten artykuł zawiera tekst z domeny publicznej Dictionary of American Naval Fighting Ships . Wpis można znaleźć tutaj .