Saab Ursaab
Ursaab (dosł. Proto-Saab ), znany również jako 92001 i X9248, był pierwszym z czterech prototypowych samochodów wyprodukowanych przez Saab AB , który w tym czasie był wyłącznie producentem samolotów, co doprowadziło do wyprodukowania pierwszego samochodu Saaba , Saaba 92 w 1949. Samochód znajduje się obecnie w Muzeum Samochodów Saaba w Trollhättan . Nazwa „Ursaab” oznacza „oryginalny Saab”.
Model został opracowany przez 16-osobowy zespół kierowany przez inżyniera Gunnara Ljungströma i projektanta Sixtena Sasona .
Projekt
Projekt samochodowy został zapoczątkowany w 1945 roku przez firmę Saab AB , producenta samolotów bojowych, o wewnętrznej nazwie X9248. Projekt projektowy stał się formalnie znany jako Projekt 92; 92 jest kolejnym w sekwencji produkcyjnej po Saabie 91 , jednosilnikowym samolocie szkolno-treningowym. Celem było zaprojektowanie samochodu, który mógłby konkurować z małymi niemieckimi samochodami, takimi jak Opel Kadett , VW Beetle , DKW i Adler . Docelowa cena konsumencka wynosiła 3200 SEK. Bror Bjurströmer, który był wówczas szefem działu projektowego, opracował szkic w skali 1:25 i ogólną specyfikację projektową, która obejmowała: rozstaw osi 2,75 m (108,3 cala) i całkowitą długość 4,5 m (177,2 cala); zastosowanie skorupowej ; 50% mniejszy opór niż inne samochody; maksymalna waga 800 kilogramów; moc z poprzecznie zamontowanego silnika dwusuwowego ; i napęd na przednie koła . Wyboru drzwi z tylnymi zawiasami dokonał Gunnar Ljungström (szef zespołu programistów), ponieważ chciał zmniejszyć ryzyko uszkodzenia drzwi podczas wyjazdu z garażu. [ potrzebne źródło ] Firma wykonała cztery prototypy, od 92001 do 92004, przed zaprojektowaniem modelu produkcyjnego, Saaba 92 , w 1949 roku.
Rozwój
Rozwój rozpoczął w Linköping 16-osobowy zespół kierowany przez inżyniera Gunnara Ljungströma i projektanta Sixtena Sasona. Bezpośrednio poprzedzający kod produkcyjny Saaba dotyczył samolotu - Saaba 91 Safir . Z tego powodu pierwszy projekt samochodu został nazwany Saab 92. Normalnie prace rozwojowe byłyby prowadzone w warsztacie testowym, ale był on zajęty Saabem 91 Safir i Saabem 90 Scandia . Dlatego warsztat narzędziowy, który miał wówczas mniejsze obciążenie pracą, otrzymał zadanie.
Inżynierowie odpowiedzialni za wykonanie prototypu nie mieli wcześniejszego doświadczenia w konstruowaniu samochodów, a spośród 16 inżynierów tylko dwóch miało prawo jazdy . Potrzebowali informacji o procesie produkcji samochodu, ale jednocześnie musieli zachować projekt w tajemnicy. Odbyło się kilka wizyt w Nyköpings Automobilfabrik (później ANA ), ale ponieważ zakres ich prac obejmował prosty montaż zabudów na importowanej ramie drabinowej podwozia, inżynierowie nie byli w stanie zebrać tylu informacji, ile mieli nadzieję. Ponadto, ponieważ cała dostępna literatura opisywała jedynie, jak samochody były produkowane przed wojną, zdali sobie sprawę, że większości procesu produkcyjnego będą musieli nauczyć się samodzielnie. Niedaleko fabryki SAABa złomowisko dostarczyło inżynierom zarówno części, jak i inspiracji. Kupili również kilka samochodów do nauki, w tym DKW, Hanomag , Opel Kadett i Volkswagen .
Obawy dotyczące integralności strukturalnej doprowadziły do innych decyzji projektowych. Zespół, któremu powierzono tę część projektu, był przyzwyczajony do budowy samolotów, w których każdy otwór był zasłonięty nośnym włazem. Ponieważ nie było to wykonalne w samochodzie, zdecydowano, że konstrukcja nadwozia powinna zostać wzmocniona poprzez zastosowanie jak najmniejszej tylnej szyby, w której zastosowano konstrukcję dzielonej szyby oraz pominięcie tylnej pokrywy bagażnika.
Ponieważ samochód musiał mieć bardzo niski współczynnik oporu powietrza 0,3, który do dziś jest uważany za bardzo imponujący, testy aerodynamiczne były częścią wczesnych ocen. Tym samym nadwozie miało nowatorską konstrukcję iz myślą o bezpieczeństwie zapewniało odporność na uszkodzenia w razie wypadku. Możliwości jazdy zimą zostały zwiększone dzięki napędowi na przednie koła i szerokim nadkolom, które pozwalały na gromadzenie się śniegu bez blokowania kół.
Budowa
Wiosną 1946 roku przy pomocy stolarzy z Motali zbudowano pełnowymiarową makietę z drewna olchowego . Model pomalowano na czarno pastą do butów. Kilku dodatkowych pracowników zostało zatrudnionych z Thorells Kylarfabrik w Linköping do budowy stalowego nadwozia. Ręczne kształtowanie blachy stalowej o grubości 1,2 mm okazało się trudną pracą. Latem 1946 roku pierwszy prototyp nadwozia był gotowy, ręcznie ubity na drewnianym przyrządzie. Kształtowanie metalu odbywało się w tajnej fabryce Saaba, 30 metrów pod ziemią.
Problemem był kolor - dyrektor zarządzający chciał, żeby był pomalowany na czarno, ale wicedyrektor chciał, żeby był niebieski. Ale warsztat zakupił już czarną farbę, co czyni to kwestią sporną. Warsztat lakierniczy SAAB nie miał możliwości wykonania prac malarskich, więc budowniczowie skontaktowali się z Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ), szwedzkimi zakładami kolejowymi w Arlöv . Firma ta miała doświadczenie w malowaniu wagonów kolejowych i autobusów. Po otrzymaniu informacji, że ich pomoc jest potrzebna przy malowaniu samochodu, firma początkowo niechętnie udzielała pomocy, ponieważ sądzono, że pojazd jest samochodem zarządzającym, takim jak DeSoto lub coś, co zajęłoby dużo czasu. Kiedy jednak okazało się, że pojazd jest prototypem nowego samochodu, ASJ szybko podjął się zlecenia.
Prototyp miał pożyczony dwucylindrowy silnik dwusuwowy o mocy 13 kW (18 KM ), który umieszczono poprzecznie z przodu pojazdu. Pierwszy silnik i skrzynia biegów pochodziły z pojazdu DKW, ale później zostały zastąpione silnikiem i skrzynią biegów zaprojektowanymi przez Gunnara Ljungströma. Prototypowe bloki silnika wykonała firma Albinmotor. Szef firmy, Albin Larsson, wahał się przed podjęciem pracy, ponieważ rury chłodzące w bloku silnika uważano za skomplikowane. Jednak po próbnej jeździe prototypu Larsson zmienił zdanie.
Ursaab przejechał ponad 530 000 kilometrów (330 000 mil), zwykle w całkowitej tajemnicy, zwykle po wąskich i błotnistych leśnych drogach oraz wczesnym rankiem lub późną nocą. Dziś znajduje się w muzeum Saaba w Trollhättan , z wyczyszczonym grillem i bardziej sprawnymi reflektorami. Nazwa „Ursaab” oznacza „oryginalny Saab”.
Projekt Ursaaba został ulepszony przez Sixtena Sasona w 1947 roku, w wyniku czego powstał kolejny prototyp: 92002. Najbardziej niezwykłą różnicą między 92001 a 92002 jest maska (maska). Wcześniejsza konstrukcja maski i zastosowanie mechanizmu maski z Opla Kadetta utrudniały demontaż silnika, ponieważ trzeba by go obrócić o 90 stopni i najpierw wyjąć zespół napędowy ze skrzynią biegów. Zainspirowana amerykańskimi samochodami, które miały kaskadowe przednie końce, przeprojektowana maska umożliwiła lepszy dostęp do komory silnika. Po dodatkowych czterech prototypach projekt był gotowy do produkcji jako Saab 92 . Ursaab został po raz pierwszy pokazany prasie 10 czerwca 1947 roku w siedzibie Saab AB.
- Bibliografia
- SAAB Way , autorstwa Gunnara A. Sjögrena
- Några personliga minnen från tillverkningen av första bilen , autorstwa Sigvarda Lenngrena w Bakrutan 4-2006
- En katt bland hermelinerna eller Hurledes grunden lades till SAABs bilproduktion vid flygmaskinfabriken , autorstwa Hansa Osquara Gustavssona i Sigvarda Lenngrena w Bakrutan 4-2006