Subaru Impreza (druga generacja)

Subaru Impreza (druga generacja) (GD/GG)
Subaru Impreza (druga generacja) (GD/GG)
Przegląd
Producent	Subaru ( Fuji Heavy Industries )
Nazywane również	; Subaru Outback Sport Saab 9-2X
Produkcja	; 2000–2007 (Japonia) 2001–2007 (Ameryka Północna)
Lata modelowe	; 2001–2007 2002–2007 (Ameryka Północna)
Montaż	Japonia: Ōta, Gunma
Projektant	; ; Hidefumi Kato (1998) Peter Stevens (2001) (lifting 2003) Andreas Zapatinas (2004) (lifting 2005)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy
Budowa ciała	; 4-drzwiowy sedan (GD) 5-drzwiowy kombi (GG)
Układ	Silnik z przodu, napęd na wszystkie koła
Układ napędowy
Silnik	; ; ; ; ; ; 1,5 l EJ15 F4 1,5 l EL15 F4 1,6 l EJ16 F4 2,0 l EJ20 F4 2,0 l EJ20 F4 ( t/c ) 2,5 l EJ25 F4 2,5 l EJ25 F4 (t/c)
Przenoszenie	; ; 4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna 6-biegowa manualna (STI)
Wymiary
Rozstaw osi	2525 mm (99,4 cala)
Długość	4415 mm (173,8 cala)
Szerokość	; Sedan: 1730 mm (68,1 cala) Hatchback: 1695 mm (66,7 cala)
Wysokość	1425 mm (56,1 cala)
Masa własna	1360 kg (2998,3 funta)
Chronologia
Poprzednik	Subaru Impreza (pierwsza generacja)
Następca	Subaru Impreza (trzecia generacja)

Druga generacja kompaktowego samochodu Subaru Impreza została wprowadzona na rynek w 2000 roku i produkowana do 2007 roku przez Subaru w Ota, Gunma , Japonia , zarówno w wersji nadwozia typu sedan (seria GD), jak i pięciodrzwiowego kombi (seria GG), a także w dwóch wersjach pośrednich. liftingu przez cały okres eksploatacji.

Impreza otrzymała wolnossące czterocylindrowe silniki o pojemności 1,5, 1,6, 2,0 lub 2,5 litra , a zorientowane na osiągi modele WRX i WRX STI zostały zmodernizowane do wersji z turbodoładowaniem dwóch ostatnich opcji. Modele eksportowe zazwyczaj otrzymywały napęd na wszystkie koła , z napędem na przednie koła dostępnym również na japońskim rynku krajowym .

Historia

Przed liftingiem („Bug-eye”): 2000–2002

Zbudowana na znacznie zmodyfikowanej wersji platformy pierwszej generacji , nowa Impreza miała podobną formułę, co jej poprzedniczka, w tym podobnie wyprofilowaną sylwetkę. Mimo to stylizacja przodu – wyróżniająca się owalnymi reflektorami – wzbudziła spore kontrowersje. Ta wersja Imprezy zyskała wśród entuzjastów Subaru przydomek „Bug Eye”. Wymiary nadwozia sedana zwiększone o 45 mm (1,8 cala) długości, 40 mm (1,6 cala) szerokości i 25 mm (1,0 cala) wysokości; rozstaw osi zwiększony o 5 mm (0,2 cala). Zaspokoić Japońskie przepisy podatkowe dotyczące wielkości pojazdów , szerokość hatchbacka wzrosła zaledwie o 5 mm (0,2 cala) do 1695 mm (66,7 cala), a tym samym pozostała w klasyfikacji granicznej „5”. Ponieważ Subaru zamierzało homologować podwozie sedana do rajdów , decyzja o zwiększeniu szerokości sedana - która umieściła go w dziale „3” o wyższym opodatkowaniu - przyniosła dodatkową stabilność. Podobnie zwiększenie rozstawu kół o 20 mm (0,8 cala) w sedanie również pomogło w prowadzeniu, przy czym hatchback zyskał zaledwie 5 mm (0,2 cala). Inne główne ulepszenia podwozia obejmowały 120-procentowy wzrost sztywności skrętnej; głównie ze względu na zmiany w projekcie przedniej ramy pomocniczej. Zawieszenie zachowało swoją podstawową kolumnę MacPhersona z przodu iz tyłu, chociaż Subaru zmieniło geometrię.

Podwozie GD zyskuje na wadze prawie 200 kg (441 funtów) w stosunku do podwozia GC. Subaru twierdzi, że w porównaniu z poprzednim modelem podwozie GD jest odpowiednio o 148 procent i 82 procent sztywniejsze pod względem sztywności skrętnej i belki. Ta sztywność wynika przede wszystkim z dodania stalowego „pierścienia”, który otacza kabinę na słupku B. Chociaż sztywność została zwiększona dla bezpieczeństwa pasażerów, ma ona dodatkową zaletę w postaci większej stabilności podczas imprez sportów motorowych. Magazyn Firehouse zauważa, że Szczęki Życia trzeba przeciąć słupki B Subaru w pewnych miejscach, aby przeciąć ramę samochodu. Pod względem bezpieczeństwa podwozie GD uzyskało znacznie wyższe wyniki niż podwozie GC i uzyskało ocenę „dobrą” (najwyższą ocenę) w teście zderzeniowym przeprowadzonym przez IIHS . 4 gwiazdki dla kierowcy z przodu, 5 gwiazdek dla pasażera z przodu i 4 gwiazdki w ocenie bezpieczeństwa bocznego NHTSA .

Na rodzimym rynku Subaru w Japonii gama Impreza rozpoczęła się od 1.5i - napędzanego 1,5-litrowym silnikiem EJ15 SOHC i połączonego z manualną skrzynią biegów lub opcjonalną automatyczną . Subaru zamontowało DOHC tego samego silnika w 1.5R z automatyczną skrzynią biegów, który również posiadał aktywny system sterowania zaworami . Dla obu modeli dostępne były wersje z napędem na przednie i wszystkie koła. Począwszy od 2006 roku, Subaru wycofało EJ15 na rzecz nowego EL15 .

W Grecji oferowana była wersja turbo wersji 1,6 litra. Miał również nowe mapowanie, nowe wtryskiwacze paliwa, nowe tłoki, podwójny wydech i średniej wielkości spojler. Silnik osiągał moc 180 KM.

Subaru wypuściło tę generację Imprezy do Ameryki Północnej w 2001 roku na rok modelowy 2002 . Wypuszczenie 2,0-litrowej Imprezy WRX o mocy 169 kW (230 KM; 227 KM) z turbodoładowaniem nastąpiło dopiero w roku modelowym 2002, a Impreza WRX STI została opóźniona do roku modelowego 2004. Amerykańska wersja STI zawiera różne odstępstwa od japońskich i europejskich odpowiedników, takie jak turbodoładowany 2,5-litrowy EJ257 , zamiast 2,0-litrowego silnika twin scroll turbo sprzedawanego gdzie indziej. Wszystkie amerykańskie Imprezy z 2006 roku używają jakiejś formy 2,5-litrowego EJ25 silnika, ponieważ dostępne są wolnossące i turbodoładowane.

Outback Sport był sprzedawany w Australii w latach modelowych 2001–2007, ale został przemianowany na Impreza RV z tą samą kolorystyką, co wersja amerykańska. Wersja australijska miała dwuzakresową manualną skrzynię biegów , niedostępną w Stanach Zjednoczonych. Impreza została Samochodem Roku 2000 magazynu Wheels .

Sedan (przed liftingiem)
Sedan (przed liftingiem)
Wagon (przed liftingiem)

Pierwszy lifting („Blob-eye”): 2002–2005

Po mieszanych reakcjach na projekt okrągłych reflektorów, w 2001 roku Subaru zwróciło się o pomoc do Petera Stevensa z Prodrive , który zaktualizował deskę rozdzielczą samochodu w 2002 (2003 w USA na rok modelowy 2004), dodając bardziej prostokątne reflektory. Na rynku amerykańskim zmodyfikowana Impreza była oferowana jako 2,5 RS Sedan i TS Wagon, 2,5 Outback Sport Wagon, WRX Sedan i Wagon oraz nowy WRX STI Sedan. Pakiet Sport był opcjonalny dla RS, a WRX można było zamówić z pakietem Premium. RS, TS, Outback Sport i WRX są dostępne z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy jedyną skrzynią biegów w STI jest 6-biegowa manualna. Ta wersja Imprezy zyskała przydomek „Blob Eye” wśród entuzjastów Subaru.

W 2005 roku Subaru wprowadziło standard AVCS we wszystkich silnikach stosowanych w Imprezie.

Sedan (pierwszy lifting)
Sedan (pierwszy lifting)
Wagon (pierwszy lifting)

Drugi lifting („Jastrzębie oko”): 2005–2007

Od czerwca 2005 w Japonii (rok modelowy 2006) Imprezy zostały przeprojektowane, wraz z nowymi reflektorami, tylnymi światłami i zderzakami. Grecki projektant Andreas Zapatinas , dawniej pracujący dla Alfy Romeo , napisał zaktualizowany przód w 2004 roku. Modernizacja wprowadziła nowe korporacyjne oblicze Subaru, w tym kontrowersyjny projekt osłony chłodnicy „wlot powietrza i skrzydła”, który po raz pierwszy pojawił się w samochodzie Subaru R2 kei . Nowa twarz firmy została zaprojektowana, aby oddać hołd ich korzeniom w produkcji samolotów, Nakajima Aircraft Company . Ta wersja Imprezy zyskała wśród entuzjastów Subaru przydomek „Hawk Eye”.

Sedan (drugi lifting)
Sedan (drugi lifting)
Wagon (drugi lifting)

WRX

Subaru Impreza WRX przed liftingiem sedan (USA)

W grudniu 2000 roku Subaru zaktualizowało WRX do drugiej generacji. Model GDA WRX zachował również konstrukcję 5-biegowej manualnej skrzyni biegów z GC8. Subaru wypuściło później nową 6-biegową skrzynię biegów do modelu STi GDB, która jest znacznie mocniejsza.

Podwozie GD, wraz z WRX i STI, przeszło dwie zmiany stylistyczne w swoim cyklu życia. Oryginalna stylizacja dotyczyła modeli A i B. Początkowo ten projekt okazał się raczej niepopularny, co skłoniło do bardziej konwencjonalnego projektu zastosowanych modeli C, D i E. ^{[ potrzebne źródło ]} Drugi lifting dotyczy wersji F i G.

WRX STi zyskał 17 cali × 7,5 cala (430 mm × 190 mm) felg aluminiowych w porównaniu z poprzednimi kołami 16 cali × 7 cali (410 mm × 180 mm) oraz 5-biegową manualną skrzynią biegów (uważaną za jedną z samochodów słabe punkty) została zmieniona na 6-biegową manualną skrzynię biegów opracowaną przez firmę STi . Silnik, zachowany z wersji 6 STi, nadal zachowuje półzamknięty blok pokładu i nadal jest oznaczony jako EJ207 . Jednak silniki zyskały AVCS, jeszcze bardziej poprawiając wytwarzanie momentu obrotowego przy niskich obrotach. Wnętrze zostało zaktualizowane o logo STi na wskaźniku, a obrotomierz ma również czerwone światło zmiany biegów . 4-tłoczkowe przednie i 2-tłoczkowe tylne hamulce Brembo były standardem w STi i były opcją w podstawowym modelu RA STi, który nadal był standardowo wyposażony w 4-tłoczkowe przednie / 2-tłoczkowe tylne hamulce Subaru. Zewnętrznie STi ma większy kaptur i osłony świateł przeciwmgielnych z wytłoczonym logo STi. DCCD został zaktualizowany do pracy z hamulcami przeciwblokującymi . Podczas hamowania, gdy ABS jest włączony, DCCD ustawi się w trybie otwartym (bez blokowania).

Nazewnictwo wersji zostało usunięte z nazwy. Japończycy i inni entuzjaści samochodów często określają podwozie jako GDB/GDF (STi ma „B” lub „F” (dla modeli USDM), podczas gdy zwykły WRX miał „A”). Czwarty znak numeru VIN oznacza wersję (od A do F, gdzie G to wersja z 2007 r.).

W 2000 roku większość Azji, Oceanii i Europy otrzymała nowy STi. Silnik został odstrojony , aby spełnić normy emisji . Moc silnika była różnie oceniana, od 265 KM (261 KM; 195 kW) przy 6000 obr./min i 343 N⋅m; 253 lbf⋅ft (35 kg⋅m) momentu obrotowego przy 4000 obr./min, do 280 KM (276 KM; 206 kW) przy 6400 obr./min i 373 N⋅m; 275 lbf⋅ft (38 kg⋅m) momentu obrotowego przy 4000 obr./min, w zależności od rynku.

2005 STis otrzymał długo oczekiwane sterowanie DCCD dostępne na innych rynkach, a także niewielki rozstaw osi, aby dopasować się do japońskiej specyfikacji WRX STi Spec-C i ma 280 KM (210 kW; 280 KM).

Japonia

Stosowany A (2000)

Sierpień 2000 przynosi sedan WRX NB 2001. Jest napędzany silnikiem EJ205 z systemem AVCS połączonym z turbosprężarką IHI TD04-HL . Silnik wytwarza 250 KM (184 kW; 247 KM) przy 6000 obr./min i 35 kg·m (246 ft·lbf, 333 Nm) przy 3600 obr./min. Koła mają średnicę 16 cali (410 mm). W samochodzie zastosowano przednie i tylne hamulce 2-tłoczkowe / 1-tłoczkowe. Przednie tarcze hamulcowe są wentylowane, a tylne pełne tarcze. Ma Torsen i przełożenie końcowe 4,44. Skrzynia biegów ma biegi o krótkim przełożeniu, unikalne dla Subaru w Japonii w tamtym momencie. Samochód ma masę własną 1340 kg (2954 funtów).

Oprócz WRX Type RA STi, Sports Wagon STi również powrócił z poprzedniego modelu, chociaż zachował 4-tłoczkowe / 2-tłoczkowe zaciski Subaru z poprzedniego STi, używając węższych 17-calowych kół z Legacy. Podobnie jak GDB, The osłony świateł przeciwmgielnych miały na sobie białe logo STi.WRX Type RA STi został użyty do homologacji grupy N.

Stosowany B (2001)

Sedan 2002MY WRX NB debiutuje we wrześniu 2001 roku. Specyfikacje mechaniczne są podobne do modelu z poprzedniego roku, ale masa własna została zwiększona do 1350 kg (2976 funtów).

Wraz z resztą linii Impreza, kratka i nadwozie WRX STi zostały lekko zaktualizowane przez Petera Stevensa , aby nadać mu bardziej kanciasty wygląd widziany z boku. Kolor logo STi na światłach przeciwmgielnych został zmieniony na różowy. Oprócz drobnych ulepszeń zawieszenia i niewielkiego wzrostu momentu obrotowego praktycznie wszystko pozostało niezmienione.

Type RA został zastąpiony przez WRX STi Spec C. Ten model był znacznie lżejszy niż Type RA, ponieważ otrzymał lżejsze szyby i panele nadwozia . Obsługa Spec C została znacznie ulepszona dzięki zwiększeniu kąta rzucania (z 3,5 stopnia do 5 stopni). Osiągnięto to nie poprzez zmianę punktu mocowania zawieszenia, ale poprzez wydłużenie rozstawu osi o 15 mm (0,6 cala). Dokonano tego poprzez włączenie różnych ramion kontrolnych . To zwiększone kółko znacznie pomogło w możliwościach skrętu samochodu. ^{[ potrzebne źródło ]} Spec C ma również przełożenie przekładni kierowniczej 13:1. Przekładnia jest dostarczana z własną chłodnicą oleju .

W tym czasie Sports Wagon STi zaprzestał produkcji.

Zastosowane C (2002)

Sedan WRX NB-R został wypuszczony w listopadzie 2002 roku. Moc i moment obrotowy są takie same jak w poprzednim roku. Średnica kół została zwiększona do 17 cali. Tylna tarcza hamulcowa została zmieniona na wentylowaną tarczę, dzięki czemu samochód może używać tylko wentylowanych tarcz do hamowania. Samochód ma przednie i tylne hamulce 4-tłoczkowe/2-tłoczkowe. Tylne skrzydło jest na taśmach nośnych.Samochód waży teraz 1361 kg (3000 funtów).

WRX STi został użyty do homologacji Grupy N.

Stosowany D (2003)

Linia WRX otrzymuje aktualizację nadwozia i ulepszoną skrzynię biegów. WRX STi można teraz zamówić z DCCD.

Wypuszczono WRX STi Spec C Type RA. Miał z włókna węglowego i wargę z włókna węglowego. Miał również nowy zestaw BBS , a także nowo dostrojony silnik.

Wypuszczono WRX STi V-Limited. Wyposażony jest w 4-kierunkowe amortyzatory dostrojone przez kierowcę Grupy N Subaru World Rally Team, Toshiego Arai . WRX STi został użyty do homologacji Grupy N.

Zastosowane E (2004)

Wprowadzenie WRX WR-limited. Samochód otrzymuje spojler STI i przedni podbródek STI. Jest tytanowa gałka zmiany biegów z naklejką WR. Koła zostały zmienione na STI, złote koła firmy Rays.

Był to pierwszy model Imprezy STi oferowany w Stanach Zjednoczonych. Subaru zaprezentowało ten model na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit, zaledwie miesiąc po tym, jak Mitsubishi ogłosiło pojawienie się 271-konnego Lancera Evolution 8, który przewyższył osiągi 2,0-litrowego WRX.

Stosowany F (2005)

WRX ma opcję otrzymania tego samego spojlera, co WRX STI. WRX ma teraz lepki tylny LSD.

WRX STi otrzymuje taki sam wzrost rozstawu osi, jak Spec C. Wszystkie STi otrzymały dodatkowe poszerzenie tylnego nadkola, aby umożliwić zwiększenie rozmiaru koła. Rozmiar koła zmienił się z 17 cali × 7,5 cala (430 mm × 190 mm) na 17 cali × 8 cali (430 mm × 200 mm). Zgodnie ze zwiększoną szerokością kół, zmniejszono liczbę skrętów kierownicy. Poprawiono wytrzymałość piasty koła. PCD zmieniono z 5 x 100 mm na 5 x 114,3 mm. Znacznie ulepszono również wnętrze. Całkowicie nowa konsola środkowa zapewnia teraz bardzo wysokiej jakości wnętrze.

WRX STI Spec C otrzymuje dostrojone amortyzatory Arai i stabilizator 21 mm (0,8 cala) . Tylne zawieszenie zostało zmienione z tulei gumowych na tuleje kulkowe. Wieża kolumny została dodatkowo usztywniona w celu poprawy obsługi i stabilności. Wieże rozpórek zostały wzmocnione w celu lepszego prowadzenia i lepszych właściwości jezdnych. Mocowania silnika zostały zmienione z metalowych na wypełnione płynem plastikowe mocowania, aby zredukować wibracje w kabinie samochodu. Niektórzy właściciele z 2006 roku mieli problemy z tymi plastikowymi mocowaniami silnika. Producent wymieni je, w ramach gwarancji w przypadku uszkodzenia, na gumowe mocowania z 2005 roku. DCCD jest aktualizowany za pomocą mechanizmu wykrywania momentu obrotowego wewnątrz DCCD. Podział momentu obrotowego zmienia się na 41/59. Do homologacji Grupy N użyto WRX STI Spec C.

Subaru Impreza WRX STI Spec.C Typ RA-R

WRX STI Spec C Type RA został wypuszczony w listopadzie 2005 roku, wyprodukowano 350 sztuk. Typ RA dodał następujące elementy do modelu Spec C z katalogu części STI: 4-kierunkowe regulowane odwrócone rozpórki STI, różowe sprężyny STI w specyfikacji japońskiej, tylne wahacze boczne STI, tylne wahacze wleczone STI, STI 21 mm (0,8 cala) z tyłu stabilizator poprzeczny, tylne zawieszenie typu pillowball STI, STI 110 mm (4,3 cala) otwór wydechowy tylnej osi, STI 17 cali × 8 cali (430 mm × 200 mm) koła wykonane przez Enkei i przedni spojler STI V-lip .

Stosowany G (2007)

Samochód jest mechanicznie taki sam jak poprzednia wersja specyfikacji japońskiej.

W przypadku STI zmiany obejmują inną turbosprężarkę VF43 wyposażoną w nieco większy otwór zaworu upustowego, aby zapobiec pełzaniu doładowania (VF43, w przeciwieństwie do VF39 w starszej wersji) oraz poprawione przełożenie 6-biegowej manualnej skrzyni biegów. Używają również wtryskiwaczy z górnym zasilaniem zamiast wtryskiwaczy z zasilaniem bocznym, jak w poprzednich modelach STi (04-06USDM). Oznacza to, że kolektor dolotowy jest nieco inny, podobnie jak generatory TVG (Tumble Valve Generators) używane do emisji podczas zimnego rozruchu.

Edycje specjalne (STI)
S202 STi

Ten samochód to Impreza z serii S oparta na lekkiej konstrukcji Type RA Spec C, gdzie RA oznacza „Record Attempt”. Jest raczej wyjątkowy i nadal uważany za najbardziej radykalny i ekstremalny fabryczny STi (Subaru Tecnica International) do tej pory. Najwyraźniej Petter Solberg, ówczesny kierowca Subaru i zwycięzca Rajdu Wielkiej Brytanii, uważa, że ze wszystkich imprez, którymi jeździł, S202 najbardziej przypomina jego samochód WRC. Wszystkie części zawieszenia i układu napędowego zawierały części STi z katalogu części STi. We wnętrzu znajdowały się siedzenia STi z edycji specjalnej z czerwonym przeszyciem z logo STi. Aby zmniejszyć wagę, zamontowano mniejszą, lekką sprężarkę klimatyzacji. S202 wyprodukowano 400 sztuk na japoński rynek krajowy i został wyprzedany w ciągu zaledwie dwóch tygodni. Pod popielniczką znajdują się indywidualnie numerowane plakietki dla każdego samochodu. Nawet gdy S202 był sprzedawany z nienaruszonymi elektrycznymi szybami i klimatyzacją, samochód ważył całe 140 kg (309 funtów) mniej niż seryjny STi przy 1330 kg (2932 funtów) (dość lekki, biorąc pod uwagę, że jest to samochód z układem AWD ) i zgaś 316 KM (320 KM). Brak grubych, ciężkich dywaników, lekka aluminiowa maska, cieńsze poszycia drzwi i karty, cieńsze szyby, specjalnie dopasowane lekkie części STi zastępujące dolne wahacze i lekki alternator. Unikalne dla S202 są różowe boczne ogniwa STi. Tarcze hamulcowe miały szczeliny gazowe. Przekładnia kierownicza została wymieniona na przekładnię o zwiększonym przełożeniu. W modelu S202 STi przerobili również niektóre elementy wewnętrzne. Tłoki pokryte molibdenem zastosowano w celu zmniejszenia tarcia wraz z wydrążonymi zaworami dolotowymi. Układ AWD składa się z mechanizmu różnicowego Suretrac z przodu i mechanicznego mechanizmu różnicowego z tyłu. Koła miały oznaczenie STi Promienie stopy Volk. Nadwozie zawierało regulowane tylne skrzydło z włókna węglowego w stylu GT (których wyprodukowano tylko 400) oraz ręcznie obsługiwany otwór wentylacyjny w dachu - w stylu samochodu rajdowego. Mniej znany entuzjastom spoza serii S, S202 był dostarczany z wieloma innymi częściami rajdowymi, takimi jak przewody hamulcowe w stalowym oplocie, 12-litrowy zbiornik chłodnicy powietrza doładowującego z tyłu i dodatkowy przeciwprzepięciowy zbiornik paliwa, żeby wymienić tylko kilka. Późniejsze modele S, w szczególności S203 i S204, były cięższe, ponieważ nie były oparte na podwoziu Spec C, podczas gdy S202 kładł nacisk na zmniejszenie masy, ponieważ był oparty na specyfikacji Type RA Spec C. Ściśle oparty na specyfikacjach, S202 był pierwszym radykalny Type RA Spec C. Innym modelem, który został wyprodukowany później w oparciu o Spec C, był Spec C Type RA-R. Ostatnio rzadki S202 stał się samochodem kolekcjonerskim, szczególnie wśród entuzjastów.

S203

Ta limitowana edycja Subaru była Imprezą z serii S opartą na WRX STi. Ponownie jest to w zasadzie samochód ze wszystkimi dostępnymi częściami STi. ^{[ potrzebne źródło ]} Był sprzedawany z wykonanymi na zamówienie 18-calowymi (460 mm) stopami BBS z oponami Pirelli .

S204

Nowy S204 został wypuszczony pod koniec 2005 roku. Jest oparty na WRX STi i podobny do S203. Eliminuje spojler dachowy i ma inną kratkę niż reszta linii Impreza. S204 ma dwulitrowy ( EJ20 ) silnik H4 , który może rozwinąć 324 KM (239 kW; 320 KM) i sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Podczas jazdy S204 osiąga 100 km/h (62 mph) przy 3000 obr./min na najwyższym biegu i może osiągnąć 220 km/h (137 mph) przy około 6600 obr./min. ^{[ potrzebne źródło ]}

Zawieszenie można określić jako „sztywne”, a sztywność skrętna została zwiększona dzięki zastosowaniu elementów montowanych z boku, określanych jako „amortyzatory wydajności”, noszących zarówno logo STi, jak i Yamaha. W rezultacie pokonywanie zakrętów można określić jako doskonałe. Dodanie przedniego spojlera z włókna węglowego i tylnego dyfuzora w już i tak niskim zawieszeniu oraz zastosowanie niskoprofilowych Pirelli P Zero (Corsa) oznacza, że S204 jest przeznaczony głównie do użytku na utwardzonych drogach.

Firma Recaro szeroko wykorzystywała włókno węglowe do produkcji foteli kierowcy i pasażera z przodu dostępnych w modelu S204. Wysokie podparcia boczne zapewniają kierowcy znaczne wsparcie podczas manewrów, które wywołują siły poprzeczne i są uważane za integralną cechę osiągów tego pojazdu na zakrętach. Siedzenia mają sztywną konstrukcję i mają stosunkowo niewielką amortyzację w porównaniu z innymi modelami Imprezy.

Materiały reklamowe wyprodukowane przez Subaru dla S204 wskazują, że wyprodukowano limitowaną serię 600 S204. Indywidualnie numerowane plakietki dla każdego samochodu znajdują się w komorze silnika i powtarzają się jako mała plakietka umieszczona u podstawy dźwigni zmiany biegów. Jednak pięć WRX STI S204 zostało udostępnionych entuzjastom Subaru w Nowej Zelandii. W przeciwieństwie do innych S204 wysłanych do innych krajów (na przykład 30 sztuk do Singapuru), te pięć samochodów nie ma plakietki w kabinie ani w komorze silnika, która jednoznacznie identyfikuje każdy z zgłoszonych 600 wyprodukowanych pojazdów. Brak indywidualnych plakietek dla tych pięciu samochodów stawia pod znakiem zapytania rzeczywistą liczbę wyprodukowanych S204.

WRX STI Spec C Typ RA-R

Pod koniec 30 października 2007 r. WRX STI Spec C Type RA-R można było zamawiać. Te samochody są oparte na WRX STI Spec C. Koła zostały zmienione na 18-calowe (460 mm), białe koła marki STI, wyprodukowane przez Enkei. Silnik został zaprojektowany i wyważony. Wytwarza 320 KM (235 kW; 316 KM) mocy. Zawieszenie jest zbudowane z najnowszych części STI z katalogu STI. Przednie hamulce to 6-tłoczkowe Brembo hamulce. Turbosprężarka jest oparta na większej jednostce twin scroll S203/S204. Hamulce są wykonane w taki sposób, że po podgrzaniu podczas użytkowania zmieniają kolor ze srebrnego na złoty. Wirniki są szczelinowe. Drugie R w „RA-R” zostało określone przez inżyniera STI jako „radykalne”. ^{[ potrzebne źródło ]}

Linia A WRX STI

Ta linia A WRX STI jest mechanicznie taka sama jak japońska specyfikacja STI. Wygląd zewnętrzny został stonowany poprzez usunięcie dużego tylnego spojlera, czarnych Brembo , tytanowych kół Enkei, czarnej przedniej wargi STI i skórzanych siedzeń, aby trafić na bardziej dojrzały rynek. ^{[ potrzebne źródło ]}

Australia

Rev A (2001)

WRX ma EJ205 o mocy 218 KM (160 kW; 215 KM) przy 6000 obr./min. Ma koła 17 cali × 7 cali (430 mm × 180 mm) i ma 4-tłokowe / 2-tłokowe przednie i tylne hamulce z wentylowanymi tarczami dookoła.

Wersja B (2002)

Ze względu na skargi na wolniejsze przyspieszenie w porównaniu z podwoziem GC WRX, przełożenia i przełożenie mechanizmu różnicowego zostały zmienione na te same specyfikacje, co WRX na japońskim rynku krajowym, aby poprawić wyprzedzanie i przyspieszanie na biegu. ^{[ Potrzebne źródło ]} Rezultatem jest prawie identyczne przełożenie pierwszego i drugiego biegu do GC, ale z zauważalnie krótszym trzecim, czwartym i piątym biegiem.

Dodano również tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Suretrac. Japońscy inżynierowie twierdzili, że napęd nadal będzie kierowany na chwytające koło, nawet jeśli drugie koło uniesie się z ziemi.

Wersja D (2004)

WRX otrzymał ten sam lifting zaprojektowany przez Petera Stevensa, co reszta Imprez. W 2005 roku wyprodukowano limitowaną edycję Subaru Impreza WRX WRP10 , ale ograniczoną do 200 pojazdów. Modele na rynku australijskim otrzymały ulepszenie silnika do 168 kW (228 KM; 225 KM) i 300 N⋅m (221 lb⋅ft) momentu obrotowego poprzez zwiększenie stopnia sprężania do 9,0: 1 i dodanie zmiennych faz rozrządu na wlocie wałki rozrządu.

Subaru Impreza WRX WRP10 (2005) to limitowana wersja Imprezy WRX dostępna wyłącznie na rynku australijskim. WRP10 był dostępny od końca stycznia 2005 roku i był ograniczony do 200 sztuk, z indywidualnie numerowanymi odznakami. Obejmuje ulepszenia kół, opon, zawieszenia, silnika i układu wydechowego w porównaniu ze standardowym WRX. „WR” oznacza „World Rally”, a „P” oznacza współpracę Subaru z Pirelli opony, a „10” oznacza 10. rocznicę tej współpracy. Wspornik kolumny silnika STi z włókna węglowego i zestaw obniżający zawieszenie WRX ze sprężynami STi obniżają wysokość jazdy samochodu o 15 mm (0,6 cala). Razem, sportowe części STi zwiększają sztywność, poprawiając jazdę i prowadzenie; nadając WRP10 bardziej agresywną postawę. WRP10 zawiera zamienną elektroniczną jednostkę sterującą STI, zwiększającą moc szczytową ze standardowego WRX 168 kW (225 KM) przy 6000 obr./min do 175 kW (235 KM) przy 6000 obr./min. Moment obrotowy zwiększa się o 2 N⋅m (1 lb⋅ft) do 302 N⋅m (223 lb⋅ft) przy 4000 obr./min. Należy pamiętać, że ECU dostrojony przez STi WRP10 nie jest kompatybilny z flash-tune, ponieważ został zablokowany przez STi. ^{[ potrzebne źródło ]}

Europa

Pakiet Prodrive Performance Pack (PPP) to oficjalne akcesorium do brytyjskich modeli WRX z podwoziem GD. Wyewoluował z pakietu WR Sport zamontowanego w niektórych RB5. Wersja z 2007 roku kosztuje 1700 funtów, w tym VAT i montaż, zwiększając moc wyjściową z 230 KM (169 kW; 227 KM) do 270 KM (199 kW; 266 KM) i moment obrotowy do 420 N⋅m (310 lb⋅ft).

Rev.A (2001)

WRX jest napędzany silnikiem EJ205 o mocy 218 KM (160 kW; 215 KM) przy 6000 obr./min. Posiada koła 17 cali × 7 cali (430 mm × 180 mm) i 4-tłokowe / 2-tłokowe przednie i tylne hamulce.

Wersja B (2002)

Ze względu na skargi na wolniejsze przyspieszenie WRX z podwoziem GD w porównaniu z WRX z podwoziem GC, przełożenia zostały zmienione na te same specyfikacje, co WRX z japońską specyfikacją, aby poprawić przyspieszenie.

Wersja D (2004)

WRX otrzymał ten sam lifting zaprojektowany przez Petera Stevensa, co reszta Imprez. Zespół napędowy silnika został ulepszony, aby wytworzyć 225 KM (165 kW; 222 KM). Dokonano pewnych redukcji kosztów, takich jak obniżenie poziomu stereo.

Rev F (2006)

2006: Europa otrzymuje samochody WRX z EJ25. Moc wyjściowa wynosi 230 KM (169 kW; 227 KM) przy 5600 obr./min i 32,6 kg·m (236 ft·lbf, 320 Nm) momentu obrotowego przy 3600 obr./min. Samochód waży 1405 kg (3097 funtów). Przełożenie końcowe tego samochodu wynosi 4,111:1. Samochód otrzymał również ten sam lifting, co inne rynki.

Ameryka północna

Stosowany A (2000)

Pierwsza data wydania WRX 2000.

Stosowany B (2001)

Ameryka Północna otrzymuje swoje pierwsze modele Impreza WRX. Są wyposażone w silnik EJ205 o mocy 227 KM (169 kW) przy 6000 obr./min i momencie obrotowym 217 lb⋅ft (294 N⋅m) przy 4000 obr./min. W przeciwieństwie do japońskiego EJ205, amerykański silnik wykorzystuje turbosprężarkę Mitsubishi TD04-13T. W stanie magazynowym osiąga szczytowe ciśnienie doładowania 13,6 psi (0,9 bara). Fotele są takie same, jak w podstawowej Imprezie J-spec. Koła są odlewane w wersji 16 cali × 6,5 cala (410 mm × 170 mm) kół J-spec WRX NB, podczas gdy hamulce są 2-tłokowe / 1-tłokowe z przodu iz tyłu, a przednie tarcze są wentylowanymi tarczami. WRX z 2002 roku były wyposażone w płytki przewodów hamulcowych, które kierowały powietrze z otworu wentylacyjnego przedniego zderzaka do nadkola. Przełożenia skrzyni biegów to standardowe modele eksportowe, ale przekładnia główna ma przełożenie 3,9:1. Tylne LSD to sprzęgło wiskotyczne. Przekładnia kierownicza ma przełożenie 16,5:1. 4-biegowa elektroniczna automatyczna skrzynia biegów (4EAT) WRX jest wyposażona w system AWD o zmiennym rozkładzie momentu obrotowego zamiast konwencjonalnego centralnego mechanizmu różnicowego ze sprzęgłem wiskotycznym. VTD wykorzystuje elektronicznie sterowane hydrauliczne sprzęgło rozdzielcze i planetarny centralny mechanizm różnicowy do rozdziału mocy w stosunku 45:55 między przednią i tylną oś w normalnych warunkach. System VTD wykorzystuje wiele czujników do pomiaru prędkości przedniego i tylnego wału napędowego, położenia przepustnicy i wyboru biegu. Następnie aktywnie przenosi moc odpowiednio między przednimi i tylnymi kołami, zapewniając optymalną przyczepność i prowadzenie. WRX waży 3085 funtów (1399 kg). ^{[ potrzebne źródło ]}

Stosowany C (2002–2003)

Istnieje kilka zmian w stosunku do stosowanego B. Biegi są zmieniane na biegi o szerokości RA (wzrost o 1 mm) w celu zwiększenia trwałości przekładni. Istnieje również zawór, który zapobiega uruchomieniu „sprzęgła opadającego”, aby zmniejszyć liczbę roztrzaskanych skrzyń biegów w wyniku niewłaściwego uruchamiania AWD. Pierścień zapłonu jest teraz podświetlony na zielono. WRX z początku 2002 roku miały płytki przewodów hamulcowych. Pod koniec roku kalendarzowego 2002 płytki przewodów hamulcowych nie były już montowane w modelach WRX. Pod kolektorem dolotowym zastosowano krótszy metalowy przewód paliwowy i dłuższy przewód łączący, aby uniknąć wycieków paliwa w ujemnych temperaturach.

Stosowany D (2004)

2004–2005 kombi Subaru Impreza WRX (USA)

WRX otrzymał ten sam lifting zaprojektowany przez Petera Stevensa, co reszta Imprez. WRX wykorzystuje te same wyprofilowane siedzenia, co amerykański WRX STI z 2004 roku. WRX jest wyposażony w wielofazowe rozpórki zaworów, które poprawiają jakość jazdy przy zachowaniu dobrych właściwości jezdnych. Obrotomierz został przeniesiony na środek, a prędkościomierz w prawo.

W 2004 roku Subaru of America ogłosiło, że będzie sprzedawać WRX STi. Prezes Subaru Tecnica International powiedział w wywiadzie dla Road & Track , że chciałby pokonać Mitsubishi Lancer Evolution w USA. Tak więc każda iteracja WRX STi ze specyfikacją amerykańską jest zasadniczo taka sama, jak odpowiednia wersja J-spec STi Spec C. Wszystkie numery części pasują do siebie, w tym numery części szklanych okien i amortyzatorów . Jednak zamiast EJ207 Stany Zjednoczone otrzymują pierwszy EJ257 , 2,5-litrową wersję EJ207. W przeciwieństwie do EJ207, posiada odlewane tłoki nadeutektyczne .

Według Subaru USA, ten najnowszy tłok STi jest wykonany z odlewanego aluminium. ^{[ Potrzebne źródło ]} Jest to jednak specjalny materiał hipereutektyczny, który ma o 120% większą wytrzymałość niż ich poprzednie aluminiowe tłoki. Przekładnia kierownicza to standardowe STi 15,2: 1 zamiast Spec C 13: 1

Zastosowane E (2005)

WRX otrzymał zaktualizowane wnętrze, panele wahaczy w kolorze nadwozia, pomalowane na czarno ramki reflektorów i koła, które były wcześniej widoczne w podstawowym Legacy w specyfikacji amerykańskiej oraz jednoportowy wydech. Niektóre modele WRX mają szufelkę STI na masce, która jest znacznie większa niż inne szufelki WRX. Zawieszenie otrzymało również kilka drobnych aktualizacji, aby uczynić obsługę bardziej wydajną w porównaniu z modelem z 2004 roku. Odtwarzacze kasetowe w systemie stereo nie były już oferowane.

2005 Subaru Impreza WRX STI (zwróć uwagę na kolorowe panele wahaczy na rok modelowy 2005)

Podobnie jak w przypadku modeli C z japońską specyfikacją, STis ze specyfikacją amerykańską otrzymał dodatkowe poszerzenie tylnego błotnika, aby umożliwić zwiększenie rozmiaru kół. Rozmiar koła wzrósł z 17 cali × 7,5 cala (430 mm × 190 mm) do 17 cali × 8 cali (430 mm × 200 mm). Zgodnie ze zwiększoną szerokością kół, zmniejszono liczbę skrętów kierownicy. Poprawiono wytrzymałość piasty koła. PCD zmieniono z 5 x 100 na 5 x 114,3. Przedni LSD Suretrac w modelu z 2004 roku został zastąpiony zespołem śrubowym, tylny mechanizm różnicowy pozostaje tym samym zespołem typu sprzęgło. Podział momentu obrotowego jest ustawiony na 35/65. We wnętrzu Stereo stało się standardem. Znaczek został poprawiony i nadano inny wygląd kierownicy, gałce zmiany biegów, elementom sterującym HVAC i konsoli środkowej.

Stosowany F (2006)

2006-2007 Subaru WRX sedan (USA)

2006–2007 kombi Subaru WRX (USA)

W 2006 roku Subaru Impreza WRX otrzymało całkowity przeprojektowany przód, odnowione reflektory z przydymionymi soczewkami, trzyczęściową siatkową osłonę chłodnicy i wyróżniające się nowe zespoły tylnych świateł. Dostępne są trzy poziomy wyposażenia: WRX TR (Tuner Ready), WRX i Limited. Masa własna samochodu wynosi 3140 funtów (1424 kg) dla WRX TR, 3192 funtów (1448 kg) dla WRX i 3240 dla WRX Limited.

Największą zmianą był 2,5-litrowy turbodoładowany silnik EJ255 z intercoolerem, wytwarzający 230 KM (172 kW) przy 5600 obr./min. Zastąpił 2,0-litrowy silnik EJ205 używany od czasu wprowadzenia modelu WRX. Silnik o większej pojemności skokowej wytwarzał 235 lb⋅ft (319 N⋅m) maksymalnego momentu obrotowego przy 3600 obr./min, w porównaniu do 217 lb⋅ft (294 N⋅m) przy 4000 obr./min w przypadku poprzedniego WRX. Wydajność została poprawiona we wszystkich zakresach prędkości, z większym naciskiem na moment obrotowy w niskim i średnim zakresie. 2,5-litrowy silnik WRX miał wspólną architekturę i technologię z silnikiem WRX STI, w tym system zmiennych faz rozrządu Subaru Active Valve Control System (AVCS) i elektroniczny system sterowania przepustnicą. Turbosprężarka pozostała tą samą jednostką, co w WRX 2002–2005MY w specyfikacji amerykańskiej, ale osiągnęła szczyt przy 14,8 psi (1,0 bar) doładowania. Pierwszy bieg w skrzyni biegów otrzymał synchronizację z dwoma pierścieniami, aby poprawić redukcję biegów z 2. na 1. i zmniejszyć karby.

Modele Impreza WRX z 2006 roku zyskały pewne ulepszenia podwozia i układu hamulcowego. W modelach sedan aluminiowe dolne wahacze przedniego zawieszenia zmniejszały masę nieresorowaną. (Tylne zawieszenie zyskało przednie aluminiowe wahacze boczne w roku modelowym 2005). Przekładnia kierownicza została zaktualizowana w celu poprawy wyczucia kierowania, a przełożenie przekładni kierowniczej zmieniono na 15,0: 1. We wszystkich modelach WRX 7-ramienne felgi aluminiowe 17 cali × 7 cali (430 mm × 180 mm) zastąpiły poprzednie 5-ramienne koła 16 cali × 6,5 cala (410 mm × 170 mm). Opony były 215/45ZR17 w porównaniu z 205/55R16 wcześniej. Mocniejszy układ hamulcowy wykorzystywał wentylowane przednie tarcze o średnicy 11,5 cala (292 mm) i czterotłoczkowe zaciski zamiast zacisków dwutłoczkowych w poprzednich wersjach. Tylne hamulce składały się z wentylowanych tarcz o średnicy 11,3 cala (287 mm), zastępujących poprzednie pełne tarcze o średnicy 10,3 cala (262 mm), oraz dwutłokowych zacisków zastępujących zaciski jednotłokowe. Zaciski są pomalowane na czerwono z białą nazwą SUBARU.

Choroby przenoszone drogą płciową ze specyfikacją amerykańską otrzymują taki sam lifting, jak choroby przenoszone drogą płciową w specyfikacji japońskiej. Z mechanicznego punktu widzenia zmieniono DCCD (centralny mechanizm różnicowy sterowany przez kierowcę) i mocowania silnika. Podobnie jak w japońskich specyfikacjach STI, mocowania silnika zostały zmienione z metalowych na wypełnione płynem plastikowe mocowania, aby zredukować wibracje w kabinie samochodu. W przypadku uszkodzenia producent wymieni je w ramach gwarancji na gumowo-metalowe mocowania z 2005 roku. Później pojazdy z 2006 roku były wyposażone fabrycznie w mocowania z 2005 roku. Centralny mechanizm różnicowy został zaktualizowany poprzez dodanie mechanicznego mechanizmu o ograniczonym poślizgu w celu uzupełnienia elektromagnetycznego DCCD. Podział momentu obrotowego zmienia się na 41/59. Usunięto również pompę olejową w skrzyni biegów. STI z 2006 roku waży około 3350 funtów (1520 kg). ^{[ potrzebne źródło ]}

Model WRX z 2006 roku pojawił się w scenie otwierającej film Baby Driver z 2017 roku .

Stosowany G (2007)

Ikuo Mori zastępuje Kyoji Takenakę na stanowisku prezesa i dyrektora generalnego Fuji Heavy Industries.

W celu obniżenia kosztów WRX przywrócił aluminiowe zawieszenie do elementów odlewanych ze stali. Wersje wyposażenia WRX i Limited są wyposażone w dodatkowy port audio obok gniazda zapalniczki i odtwarzacz MP3 CD.

Subaru Impreza WRX STi Limited z 2007 r. w specyfikacji amerykańskiej. Wyprodukowano tylko 800 sztuk

W 2007 roku w amerykańskim STI wprowadzono sporo zmian. Ze względu na decyzję Subaru o obniżeniu kosztów poprzez zmniejszenie ilości aluminium , amerykański STI nie otrzymuje już wahaczy J-spec Spec C. Wahacze są teraz aluminiowe, używane w japońskich wersjach A i B bez specyfikacji C STis . Wysoki kąt wyprzedzenia został zmniejszony, co z kolei zmniejsza rozstaw osi ze 100 cali (254 cm) do 99,4 cala (252 cm). Tylny stabilizator zmniejszył się z 20 mm (0,8 cala) do 19 mm (0,7 cala). Przełożenia skrzyni biegów drugiego, trzeciego i czwartego biegu zostały wydłużone (wyższe przełożenie) w celu poprawy oszczędności paliwa i właściwości jezdnych, co nieumyślnie skraca czas wyścigów drag drag 1/4 mili ze względu na możliwość zatrzymania 114 mil na godzinę (183 km / h) na 4. biegu biegu, bez zmiany na 5. ^{[ Potrzebne źródło ]} Pompa oleju przekładniowego, która została usunięta w roku modelowym 2006, została również przywrócona do przekładni z roku modelowego 07. Głowice cylindrów EJ257 zostały przeprojektowane w celu poprawy chłodzenia, a zawory wydechowe wypełnione sodem zostały usunięte. Tłoki są takie same jak w poprzednich latach. Alternator został zmieniony z wartości znamionowej 90 A na 110 amperów . Tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu jest teraz jednostką typu Torsen , uważaną za ulepszenie jednostki typu sprzęgła z poprzedniego modelu. Turbosprężarka została również zmieniona na VF43, która ma inny zaworu upustowego niż VF39. Szelki bocznej osłony są sztywniejsze niż w 2006MY. Mocowania silnika to ponownie mocowania z twardej gumy stosowane przed 2006 rokiem. We wnętrzu znajduje się gniazdo audio, które zastępuje popielniczkę , tylny środkowy podłokietnik z przejściem przez bagażnik i systemem audio o mocy 120 W.

ECU STI zostało całkowicie przeprojektowane, aby spełnić amerykańskie wymagania dotyczące emisji LEV2, co spowodowało problemy z przepustnicą i rozrządem. Dodano również pompę powietrza wtórnego, aby pomóc spełnić LEV2. Wtryskiwacze Top Feed zastąpiły boczne zasilanie z poprzednich modeli.

WRX STI Limited został wprowadzony ze światłami przeciwmgielnymi, skórzanym wnętrzem, spojlerem bagażnika i opcjonalnym dachem księżycowym. Jest podobny do linii A WRX STI w specyfikacji japońskiej, z wyjątkiem tego, że mechanika samochodu jest oparta na WRX STI z 2007 roku w specyfikacji amerykańskiej.

Zjednoczone Królestwo

2005 Subaru Impreza WRX (Europa)

WRX UK300 (2001)

Subaru wyprodukowało 300 egzemplarzy modelu UK300, aby uczcić sukces rajdowy w Wielkiej Brytanii z poprzednich lat. Posiada 18-calowe (46 cm) Prodrive - OZ w kolorze złotym, opony Pirelli Rosso P Zero, niebieskie wnętrze Alcantara lub opcję z niebieską skórą, dywaniki UK300, reflektory UK300, ekskluzywne przednie i tylne spojlery UK300 oraz naklejki UK300.

WR1 (2004)

Limitowana edycja 1000 japońskich MY04 WRX STI z DCCD została wyeksportowana, aby uczcić zwycięstwo w mistrzostwach kierowców WRC 2003. 500 zostało sprzedanych w Europie, Australii i Afryce Południowej jako wydanie Pettera Solberga; pozostałe 500 zostało dalej zmodyfikowanych przez Prodrive i sprzedanych w Wielkiej Brytanii jako WR1. Mieli 320 KM (239 kW) i 309,8 ft⋅lbf (420,0 N⋅m), czas od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) 4,25 sekundy i prędkość maksymalną 155 mil na godzinę (249 km / h) (elektronicznie ograniczony). Zostały wyposażone w Prodrive WRX STI, opony Pirelli PZero Nero, siatkowe kratki, specjalny metaliczny lakier Ice Blue i Prodrive Koła PFF7 Pewter. Nowy sterownik i układ wydechowy nie miały homologacji UE , więc zostały zamontowane po zarejestrowaniu samochodu.

WRX 300 (2005)

300 pojazdów dostępnych na rynku brytyjskim było sprzedawanych z lakierem zewnętrznym Blue Mica, 17-calowymi złotymi felgami aluminiowymi z oponami 215/45, przednimi fotelami kubełkowymi Subaru World Rally Team , 5-biegową manualną skrzynią biegów i pakietem Prodrive Performance (PPP) wszystkie jako wyposażenie standardowe Pakiet Performance zwiększył moc do 265 KM (195 kW; 261 KM) i moment obrotowy 348 N⋅m (257 lb⋅ft) oraz wyposażył samochód w rozpędzanie się od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) 4,8 sekund i prędkość maksymalna 151 mph (243 km/h).12-miesięczna bezpłatna subskrypcja RAC Trackstar była wliczona w podstawową cenę drogową wynoszącą 21495,00 GBP (około 31800 USD). Biorąc pod uwagę, że łączna cena drogowa Standardowa nielimitowana edycja Imprezy WRX wyposażona w pakiet Prodrive Performance Pack kosztowała 21900,00 GBP, WRX 300 reprezentował bardzo dobry stosunek jakości do ceny. ^{[ potrzebne źródło ]} Opcjonalne dodatki obejmowały pakiet 18-calowych kół i opon P-FF7, ulepszenie hamulców Prodrive (tylko przednie hamulce), ulepszenie sportowego zawieszenia i specjalny tylny spojler.

RB320 (2006)

Subaru Impreza RB320

W 2006 roku Subaru UK wypuściło limitowaną edycję Subaru Impreza RB320 na cześć zmarłego w 2005 roku na raka Richarda Burnsa . Richard wygrał mistrzostwa kierowców WRC 2001 dla SWRT.

RB320 był dostępny tylko w kolorze Obsidian Black, a także wyposażony w wykonane na zamówienie 18-calowe (46 cm) felgi aluminiowe i specjalnie opracowane zawieszenie Prodrive z amortyzatorami Bilstein , sportowy zestaw sprężyn ze zmodyfikowanym tylnym stabilizatorem i obniżoną o 30 mm wysokość jazdy ( 1,2 cala) z przodu i 10 mm (0,4 cala) z tyłu.

Standardem był również przedni grill z chromowanej siatki, przedni spojler, szybka zmiana biegów, boczne listwy progowe i gałka dźwigni zmiany biegów z logo RB320, dywaniki i ekskluzywne plakietki zewnętrzne. Każdy właściciel otrzyma również indywidualnie numerowany uchwyt na dysk podatkowy z czarnego stopu.

Pakiet Prodrive Performance (PPP) zwiększa moc do 320 KM (235 kW; 316 KM) przy 6000 obr./min i moment obrotowy do 332 lb⋅ft (450 N⋅m) przy 3700 obr./min. Skraca to czas od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) do 4,8 sekundy, a od 0 do 100 mil na godzinę (161 km / h) do 12,2 sekundy.

Spec D (2006)

„Dyskretna” wersja STI została stworzona dla bardziej konserwatywnego rynku. Jest podobny do japońskiej wersji A-Line, z wyjątkiem tego, że miał zwykły spojler WRX na bagażniku, srebrne koła (nie złote) i brak tylnej łopatki dachowej. W standardzie ma światła przeciwmgielne w stylu projektora, Smartnav z obsługą ekranu dotykowego, śledzenie pojazdu i system bezpiecznej prędkości. Jednostka główna Pioneer DEH-P70BT o mocy 200 W, adapter do iPoda i Bluetooth uwzględniono również połączenie telefoniczne. Wnętrze posiadało standardowe skórzane wykończenia siedzeń i drzwi, automatyczną klimatyzację i dodatkową izolację akustyczną. Został ograniczony do serii 300 samochodów tylko w kolorze Crystal Grey Metallic, dlatego jest jeszcze rzadszy niż RB320. Moc tego modelu wynosi 276 KM (206 kW). Rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 5 sekund i osiąga prędkość maksymalną 155 mil na godzinę (249 km / h) (ograniczona elektronicznie). Nowa cena detaliczna wynosiła 28 450 funtów.

Brytyjska wersja WRX STI

GB270 (2007)

Subaru wyprodukowało tylko 400 samochodów; 300 4-drzwiowych wersji sedan i 100 5-drzwiowych modeli hatchback. GB270 był dostępny w wersji WR Blue Mica (4d) lub Urban Grey Metallic (5d). Nazwa pochodzi od 2,5-litrowego silnika z turbodoładowaniem, który wytwarzał 270 KM (199 kW; 266 KM) i 420 N⋅m (310 lb⋅ft) momentu obrotowego. Te ulepszenia oznaczały czas od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w 4,9 sekundy i prędkość maksymalną 146 mil na godzinę (235 km / h). Maksymalna prędkość GB270 była nieco niższa niż innych Imprez, ponieważ jest on wyposażony w Prodrive Quickshift, która oferowała szybsze zmiany biegów w porównaniu ze standardową 6-biegową skrzynią biegów.

Prodrive zamontował ulepszony układ zawieszenia, obniżając wysokość samochodu o 30 mm (1 cal) z przodu i 10 mm (0 cali) z tyłu.

Stabilizator przechyłu Prodrive , przednia osłona chłodnicy z polerowanej siatki ze stali nierdzewnej Prodrive , zestaw wykonanych na zamówienie 18-calowych (46 cm) felg aluminiowych Prodrive - srebrne w wersji czterodrzwiowej, czarne w wersji pięciodrzwiowej były wliczone w cenę 22 995 GBP na drodze.

RB320 (2007)

Nawiązując do RB5, wypuszczono limitowaną edycję 320 samochodów 2007MY STI w kolorze Obsidian Black Pearl „ku pamięci Richarda Burnsa ”, mistrza świata WRC z 2001 roku, który zmarł w 2005 roku z powodu guza mózgu . Samochód wytwarza 320 KM (235 kW; 316 KM) i 450 N⋅m (332 lb⋅ft) momentu obrotowego dzięki tuningowi przez Prodrive . W zawieszeniu wymieniono sprężyny Eibach, tylny stabilizator Eibach i Bilstein . Jeździ na 18-calowym (46 cm) antracycie stopy. Opcja 1500 funtów w samochodzie polegała na zmianie wnętrza na czarną skórę / Alcantarę z przeszyciami RB320 na siedzeniu i nową gałką zmiany biegów. Posiada również specjalne srebrne kratki siatkowe.

Saaba 9-2X

Saaba 9-2X Aero

Subaru wyprodukowało zaprojektowaną przez nas wersję hatchbacka Impreza drugiej generacji, sprzedawanego przez Saaba jako Saab 9-2X (stylizowany na 9 ^2X ), na rynku północnoamerykańskim w latach modelowych 2005–2006. W tym czasie Saab Automobile był w pełni spółką zależną General Motors (GM), a GM posiadał 20 procent udziałów w spółce macierzystej Subaru, Fuji Heavy Industries . 9-2X był nazywany „Saabaru”, połączeniem „Saaba” i „Subaru”.

Saab przeprojektował przednią i tylną stylistykę zewnętrzną samochodu, aby zintegrować go z ogólnym językiem projektowania marki Saab . Zmiany obejmowały zmodyfikowaną przednią deskę rozdzielczą, błotniki, maskę, tylną klapę i tylną deskę rozdzielczą. Wnętrze otrzymało dodatkową izolację akustyczną w stosunku do Subaru, ze szczególnym uwzględnieniem ściany ogniowej , wykładziny, uszczelki dachu i tylnej szyby. Większość wnętrza 9-2X jest identyczna z kombi Impreza. Saab oferował dwukolorową konstrukcję siedzenia opartą na wcześniejszej (drugiej generacji) kombi Impreza, a także zestaw wskaźników z tego samochodu. Rok 2005 był pierwszym rokiem, w którym Saab oferował napęd na wszystkie koła. Napęd na wszystkie koła był standardem zarówno w 9-2X, jak i 9-7X .

Saab określił również własne przednie siedzenia z aktywnymi zagłówkami, w przeciwieństwie do stałych zagłówków w równoważnej Imprezie WRX. Wahacze tylnego zawieszenia są aluminiowe, a dalsza redukcja masy nieresorowanej została osiągnięta dzięki zastosowaniu plastiku zamiast cięższych elementów, tulei charakterystycznych dla Saaba i ponownie skalibrowanych amortyzatorów. Układ kierowniczy w Aero stał się bardziej responsywny i dokładny dzięki zastosowaniu przekładni kierowniczej Impreza WRX z lat 2006-2007, która ma szybsze przełożenie 15,5: 1 , sztywniej zamontowany układ kierowniczy i sztywniejsze tuleje podwozia. 9-2X nie jest szczególnie popularny wśród lojalistów marki Saab, ponieważ zmiany w stosunku do Subaru są głównie kosmetyczne. 9-2X zdobył również najwyższe nagrody bezpieczeństwa IIHS.

Jednak w październiku 2005 roku GM zdecydował, że sprzeda Toyocie 8,4 procent udziałów w firmie, a pozostałe 11,4 procent zwróci firmie Fuji w ramach transakcji wykupu akcji . 9-2X został wycofany po roku modelowym 2006 wraz z rozwiązaniem partnerstwa między Fuji i GM.

W trakcie produkcji wyprodukowano 10 346 Saabów 9-2X, z czego 8514 w roku 2005 i 1832 w roku modelowym 2006. Saab oferował model 9-2X z roku 2005 z wolnossącym 2,5-litrowym silnikiem Subaru EJ253 w wersji wyposażenia „Linear” (165 KM (123 kW) i 166 lb⋅ft (225 N⋅m)), z turbodoładowaniem 2,0- litrowy silnik wspólny z Imprezą WRX oferowaną w modelu z plakietką „ Aero ” (227 KM (169 kW) i 217 lb⋅ft (294 N⋅m)). Napęd na wszystkie koła był standardem z opcjonalną czterobiegową automatyczną skrzynią biegów dostępną zamiast pięciobiegowej manualnej dla obu wersji.

Na rok 2005 Saab oferował trzy pakiety opcji. Pakiet Premium dodał skórzaną tapicerkę, a dla modelu amerykańskiego ksenonowe reflektory HID. W przypadku zamówienia z wykończeniem „Linear”, pakiet Premium obejmował również zmieniarkę na sześć płyt CD w desce rozdzielczej, przednie światła przeciwmgielne, winylowe karty drzwi oraz obszytą skórą kierownicę i gałkę zmiany biegów. Pakiet Cold Weather dodał podgrzewane przednie siedzenia, odmgławiacze lusterek bocznych oraz odmrażacze przednich / tylnych wycieraczek w miejscu parkowania wycieraczek. W Kanadzie samochody wyposażone w pakiet Cold Weather zawierały również podgrzewacz bloku silnika. Pakiet Sport zawierał szyberdach, a tylko w wersji „Aero” obejmował 17-calowe koła.

Rok modelowy 2006

Aktualizacje na rok modelowy 2006 obejmowały zmianę marki „Linear” na „2.5i”, z 2,5-litrowym silnikiem ulepszonym do 173 KM (129 kW) i 166 funtów (225 N⋅m). 2,0-litrowy turbodoładowany silnik Aero ustąpił miejsca 2,5-litrowemu EJ255 o większej pojemności skokowej jednostka z turbodoładowaniem, zwiększająca moc wyjściową do 230 KM (172 kW) i 235 lb⋅ft (319 N⋅m). W 2006 roku samochody miały różne pakiety opcji, które zasadniczo różniły się tym samym wyposażeniem. Pakiet premium stał się znany jako pakiet skórzany i zawierał te same dodatki, co poprzednio. Pakiet chroniący przed zimnem również pozostał niezmieniony. Jednak pakiet sportowy, z ulepszonym pakietem ulepszeń 17-calowych kół, stał się ekskluzywny dla Aero, ponieważ szyberdach stał się samodzielną opcją.