Subaru Legacy (pierwsza generacja)
| Przegląd | |
|---|---|
| starszych serii BC-BJ-BF | |
 | |
| Producent | Subaru ( Fuji Heavy Industries ) |
| Nazywane również |
Isuzu Aska CX Subaru Liberty (Australia) |
| Produkcja | 1989–1994 |
| Projektant | Kiyoshi Sugimoto (1987) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód średniej wielkości |
| Budowa ciała | 4-drzwiowe słupki z twardym dachem Sedan 5-drzwiowe kombi |
| Układ |
Standardowy układ FF Układ F4 opcjonalny |
| Powiązany | Grupa A Subaru Legacy RS |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,8 l EJ18 H4 2,0 l EJ20E H4 2,0 l EJ20D DOHC H4 2,0 l EJ20G DOHC turbo H4 2,2 l EJ22/E H4 2,2 l EJ22T turbo H4 2,0 l EJ20G DOHC turbo H4 ( STi Touring Wagon ) |
| Przenoszenie |
4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna 5-biegowa manualna z dwoma zakresami |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2580 mm (101,6 cala) |
| Długość |
1993–94 Sedan: 4540 mm (178,9 cala) 1993–94 Wagon: 4620 mm (181,9 cala) 1990–92 Wagon: 4600 mm (181,1 cala) 1990–92 Sedan: 4510 mm (177,6 cala) |
| Szerokość | 1690 mm (66,5 cala) |
| Wysokość |
1993–94 Wagon: 1390 mm (54,7 cala) 1993–94 Wagon LS i LSi: 1430 mm (56,3 cala) 1990–92 Wagon: 1420 mm (55,9 cala) 1990–92 AWD Wagon: 1440 mm (56,7 cala) 1990– 92 Sedan: 1380 mm (54,3 cala) 1990–93 AWD Sedan: 1400 mm (55,1 cala) 1993–94 Sedan: 1360 mm (53,5 cala) |
| Masa własna | 1460 kg (3220 funtów) maks |
| Chronologia | |
| Następca | Subaru Legacy (druga generacja) |
Subaru Legacy pierwszej generacji to średniej wielkości samochód rodzinny / kombi opracowany przez Fuji Heavy Industries . Legacy był całkowicie nowym modelem i był uważany za znaczące odejście od produktów Subaru w przeszłości.
Historia
Światowe wprowadzenie sedana i kombi Legacy miało miejsce w 1989 roku. Wcześniejsze sedany i kombi stają się coraz rzadsze i kolekcjonerskie, zwłaszcza wcześniejsze kombi. Subaru zyskało reputację budując pojazdy, które były uważane za „dziwaczne”, podczas gdy inni azjatyccy producenci wprowadzali na rynek bardziej ekskluzywne i konwencjonalnie wyglądające modele. Legacy było inne i stało się solidną produkcją, która zmieniła reputację Subaru. Legacy pojawił się w tym samym czasie, co wprowadzenie Lexusa i Infiniti w USA oraz pięć lat po Acura i zostało to zinterpretowane przez niektórych jako próba uczestnictwa Subaru w powstającym rynku luksusowych samochodów importowanych. Jednak Subaru nie posiadało silnika V6 ani V8. Legacy był bardziej aerodynamiczny w branży motoryzacyjnej niż poprzednie produkty, z miękkimi krawędziami i bardziej spójnym wyglądem. Sedan ma przerwę w linii bocznej, która opada od przedniej szyby do szyby przednich drzwi, a następnie wystaje od szyby tylnych drzwi do tylnej szyby, a linia ta jest przerwana, gdy przechodzi w dół do tylnej szyby na wóz. Obróbka pasa została ponownie zastosowana w SVX , kiedy został wprowadzony w 1992 roku.
_LX_2WD_sedan_(2011-06-15)_01.jpg)
_LX_2WD_sedan_(2011-06-15)_02.jpg)
_GX_4WD_station_wagon_(2015-08-07)_02.jpg)
Legacy zerwał z wieloma tradycjami Subaru, takimi jak brak umieszczania koła zapasowego w komorze silnika, za silnikiem i nad skrzynią biegów, tradycja zapoczątkowana w Subaru 1000 z 1966 roku , metoda stosowana również w Citroënie GS . Legacy był również drugim Subaru, w którym zastosowano koła z pięcioma nakrętkami zamiast czterech, aby lepiej radzić sobie ze zwiększoną mocą i momentem obrotowym z układu napędowego. Legacy był zupełnie nowym modelem i znalazł się na szczycie gamy modeli Subaru, dołączając do Leone , Subaru XT coupé, Subaru Justy sub-compact oraz samochody Subaru Rex i Subaru Sambar kei w Japonii.
Znaczek z gwiazdą Subaru używany od czasu wprowadzenia 360 został zmodyfikowany, nadając mu bardziej konwencjonalny i stylizowany wygląd w porównaniu z wersjami używanymi w poprzednich pojazdach.
Legacy rozpoczął się od czterodrzwiowego sedana lub pięciodrzwiowego kombi z napędem na przednią oś i opcjonalnym pełnoetatowym pakietem AWD i został wprowadzony w Stanach Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Niemczech, regionie Beneluksu w Europie Północnej, Argentynie , Chile, Japonia , Australia (gdzie nazywała się Liberty, ponieważ nazwa Legacy kolidowała z Legacy Australia ) i Nowa Zelandia. Samochód został zbudowany z wieloma luksusowymi i technologicznymi postępami, które normalnie można znaleźć w droższych pojazdach jako standardowe wyposażenie, takie jak elektryczne szyby , centralny zamek , wtrysk paliwa , klimatyzacja , zależny od prędkości pojazdu, zmienny wysiłek, wspomaganie układu kierowniczego z zębatką , aluminiowe felgi , niezależne zawieszenie 4 kół ( kolumny MacPhersona z przodu i kolumny Chapmana z tyłu) z negatywnym szorowaniem i zapobieganiem nurkowaniu i przysadzistą geometrię , stabilizatory z przodu iz tyłu oraz hamulce tarczowe na wszystkie koła . Elementy opcjonalne, które nie powodowały, że pojazd był zbyt drogi, były czterokanałowe ABS na licencji firmy Bosch i kontrola wysokości zawieszenia pneumatycznego , która obniżała pojazd przy prędkościach powyżej 50 mil na godzinę (80 km / h), a także pozwalała kierowcy zwiększyć prześwit pojazdu w warunkach terenowych. Na wielu rynkach sprzedawano tylko modele z napędem na cztery koła lub bardzo ograniczoną gamę modeli z napędem na przednie koła.
W pojazdach wyposażonych w centralny zamek sterowany elektrycznie, funkcja jest aktywowana tylko za pomocą wewnętrznego przełącznika zamka drzwi kierowcy, poprzez naciśnięcie przełącznika kołyskowego w celu zablokowania lub odblokowania wszystkich drzwi. Na żadnych drzwiach nie ma etykiety sugerującej, że funkcja zamka drzwi jest elektryczna. Inne drzwi można zablokować lub odblokować indywidualnie, naciskając odpowiedni przełącznik kołyskowy blokady drzwi, ale nie spowoduje to zablokowania ani odblokowania pozostałych drzwi. Zewnętrzny zamek drzwi z kluczykiem może odblokować drzwi kierowcy tylko poprzez częściowe przekręcenie kluczyka lub pełny obrót w lewo w celu odblokowania wszystkich drzwi.
japońskie modele
Kiedy Legacy został po raz pierwszy wprowadzony 1 lutego 1989 r. W Japonii, Legacy był dostępny w następujących wersjach wyposażenia: 220-konny (162 kW) DOHC 2,0- litrowy turbodoładowany „RS” tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów, a następnie „ VZ” sedan i kombi oraz „TZ” sedan i kombi z 2,0-litrowym silnikiem DOHC o mocy 150 KM (110 kW). Mniejszy silnik SOHC o mocy 102 KM (75 kW) o pojemności 1,8 litra był używany w sedanie i kombi „Vi” tylko z FWD, sedanie i kombi „Ti”, sedanach i wagonach „Mi” oraz podstawowych „Ei”. Efektywność paliwowa dla silnika 2,0-litrowego (bez turbodoładowania, z manualną skrzynią biegów 4WD) wynosi 10,8 km/l (31 mpg -imp ; 25 mpg -US ) na podstawie testów emisji przeprowadzonych przez rząd japoński przy użyciu 10 różnych trybów scenariuszy standardów i 18 km/l (51 mpg -imp ; 42 mpg -US ) przy stałej prędkości utrzymywanej na poziomie 60 km/h (37,3 mil/h), na podstawie danych podanych w japońskiej broszurze handlowej.
Wszystkie wagony dostępne dla Japończyków miały wersję z przedłużonym dachem, określaną jako „Touring Wagon”, a zawieszenie pneumatyczne, zwane „EP-S” (elektroniczne zawieszenie pneumatyczne), było dostępne tylko w kombi VZ wyposażonym w AWD z automatyczna skrzynia. W 1990 roku wprowadzono 200-konny (147 kW) DOHC 2,0-litrowy, turbodoładowany Legacy „GT” sedan / wagon z przedłużonym dachem, z 4-biegową, sterowaną komputerowo automatyczną skrzynią biegów tylko w sedanie GT i wyborem automatycznej lub ręczna skrzynia biegów w kombi, a także nieco tańszy sedan z turbodoładowaniem „RS type R”. Sedan / kombi GT, RS i RS typ R były wyposażone w 15-calowe felgi aluminiowe i opony 205/60R15, dwutłoczkowe zaciski hamulcowe z przodu i jednotłoczkowe z tyłu oraz sportowe zawieszenie w porównaniu ze standardowymi rozmiarami kół 14- calowe felgi stalowe do innych oferowanych modeli. Plastikowy kołpaki na koła nie były oferowane w podstawowym sedanie lub kombi „Ei”, a 13-calowe koło było pomalowane na srebrno zamiast na czarno.
Sedan i kombi „Ti type S”, wprowadzone w 1991 roku, były oferowane z elementami dostępnymi w droższych VZ i TZ, ale z mniejszym silnikiem 1.8. Powodem tego było umożliwienie japońskim nabywcom zakupu lepiej wyposażonych modeli przy jednoczesnym uniknięciu wyższych kosztów rocznego podatku drogowego w Japonii , gdzie 2,0-litrowy silnik miał wyższą kwotę podatku. Konfiguracja AWD, zwana „Active Torque Split” w broszurach w języku japońskim, była standardem w japońskich wersjach GT i RS, opcjonalna w innych wersjach wyposażenia z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Częściowy układ 4WD był oferowany w niższych wersjach wyposażenia sedanów i kombi „Mi” i „Ei” tylko z manualną skrzynią biegów, aktywowaną za pomocą wbudowanego przełącznika na górze dźwigni zmiany biegów. Szklany dach księżycowy był dostępny dopiero w 1990 roku zarówno w sedanie, jak i kombi GT i VZ.
We wprowadzeniu Legacy, wnętrze sedana VZ najwyższego poziomu było pierwotnie dostępne w kolorze niebieskim, szarym lub w specjalnej kombinacji perłowo-białej farby zewnętrznej z ciemnoczerwoną tapicerką i brązowym plastikowym wnętrzem, podczas gdy inne sedany i kombi oferowały wybór kolorów wnętrza w kolorze niebieskim lub szary. Wagon VZ, który był pomalowany na czarno, był wyposażony w jasnoszary dwukolorowy lakier w dolnej połowie pojazdu oraz osłony przedniego i tylnego zderzaka pod listwą ochronną zderzaka, która była później używana, gdy Outback został wprowadzony z drugą generacją . Niebieskie wnętrze było oferowane tylko w pojazdach z niebieskim lakierem zewnętrznym. Kiedy jednak nadszedł rok modelowy 1990, wybór kolorów wnętrza został zredukowany do szarego dla całej linii produktów, z różnymi rodzajami wyboru tapicerki, w tym wyborem welurowa , moquette lub trykotowa w zależności od poziomu wyposażenia. Skóra była opcjonalna tylko w sedanie GT i kombi. Czteroramienny, pokryty czarną skórą MOMO Kierownica była również dostarczana z japońskim sedanem / kombi GT i sedanem RS i była przymocowana sześcioma śrubami imbusowymi do piasty adaptera, która zawierała przełącznik aktywacji tempomatu. Taki układ umożliwił wymianę innych kierownic z rynku wtórnego przy użyciu schematu instalacji sześciu śrub, zgodnie z osobistymi upodobaniami. Czarna skórzana kierownica towarzyszyła dopasowanej czarnej skórze na dźwigni zmiany biegów, osłonie środkowego podłokietnika i rączce hamulca postojowego. Górna połowa deski rozdzielczej w RS 1990 była dostępna w opcjonalnym kolorze niebieskim, a reszta deski rozdzielczej i wnętrza tylko w kolorze szarym. Kolorystyka wnętrza RS i RS type R była czarna z tapicerką z czarnej tkaniny z dopasowanymi panelami drzwi i przedłużonymi podparciami bocznymi przednich siedzeń, pokrytymi wstawką tapicerki unikalną dla RS i RS type R. że japońskie modele są eksportowane do krajów, w których obowiązują przepisy dotyczące ruchu prawostronnego, takich jak Wielka Brytania, Indie, Australia i Nowa Zelandia.
Poniższy tekst został wydrukowany w języku angielskim na okładce broszury Japanese Legacy z 1989 roku, ponieważ Subaru było dumne ze swojego nowego samochodu:
Jak sama nazwa wskazuje, Legacy stanowi kulminację technologii motoryzacyjnej Subaru. Inżynieria i projekt tego eleganckiego, nowoczesnego 2-litrowego sedana ustanowią nowe standardy doskonałości motoryzacyjnej na całym świecie. Osiągi, funkcjonalność i jakość to cechy charakterystyczne świetnego sedana. Do tego dodaliśmy radość z jazdy charakterystyczną dla Subaru. Dziedzictwo; im więcej czasu z nim spędzisz, tym bardziej go docenisz.
Modele międzynarodowe
Wersje europejska, brytyjska i australijska były oferowane z trzema poziomami wyposażenia; ekskluzywny GX, tańszy LX w Australii zwany GL w Europie i Wielkiej Brytanii oraz bardzo podstawowy DL w niektórych częściach Europy, z napędem na wszystkie koła oferowanym jako opcja w GX, LX i GL. W Europie i Wielkiej Brytanii GL i DL były dostarczane z silnikiem o pojemności 1,8 litra, a GX z większym silnikiem o pojemności 2,2 litra. Dla roku modelowego 1990 brytyjska specyfikacja. 1.8 GL był wyposażony w gaźnik i tylne hamulce bębnowe, ale później został zmodernizowany do jednopunktowego wtrysku paliwa na rok modelowy 1991. DL nie był dostępny w Wielkiej Brytanii ani Australii. Brytyjczycy otrzymali również do wyboru pojazdy wyposażone w katalizator który ograniczył zużycie paliwa tylko do benzyny bezołowiowej. Australijczycy mogli wybierać między 2,2-litrowym SOHC bez turbosprężarki w modelach GX i LX lub DOHC 2,0-litrowym z turbodoładowaniem w RS. W 1992 roku Australijczykom zaoferowano Liberty RS turbo jako sedan lub wagon z wydłużonym dachem, tylko z manualną skrzynią biegów. Kiedy japońska turbosprężarka była oferowana w Europie i Australii, oferowana była również pokryta czarną skórą kierownica MOMO. Kierownica została przymocowana sześcioma śrubami imbusowymi do piasty adaptera, która zawierała przełącznik aktywacji tempomatu, jeśli tempomat był zainstalowany. Taki układ umożliwił wymianę innych kierownic z rynku wtórnego przy użyciu schematu instalacji sześciu śrub, zgodnie z osobistymi upodobaniami. Czarna skórzana kierownica towarzyszyła dopasowanej czarnej skórze na dźwigni zmiany biegów, osłonie środkowego podłokietnika i rączce hamulca postojowego. Główną różnicą w porównaniu z japońską kierownicą MOMO oraz wersją europejską i australijską było to, że japońska wersja była czteroramienna.
Wersje europejska, brytyjska i australijska były dostępne z dwoma kolorami wnętrza do wyboru: niebieskim lub szarym. Europejski wybór tkanin obiciowych z tweedu , trykotu lub tkaniny tkaniny były dostosowane do poszczególnych poziomów wyposażenia; tweed dla GX, trykot dla GL i materiał tekstylny dla DL. Brytyjski GL był oferowany z tapicerką trykotową lub tekstylną w zależności od wybranego koloru lakieru nadwozia. Welurowa tapicerka była oferowana zamiast tweedu w australijskim GX. Wersje europejska i australijska były również dostępne jako limitowane edycje premium, zwane GX Gala w Europie i GX Heritage w Australii, oferujące szarą skórę w sedanach ze specyfikacją europejską i kombi z przedłużonym dachem oraz tylko w sedanie w wersji australijskiej. Dziedzictwo Wolności. Europejski DL, który był bardzo podobny do japońskiego modelu Ei, był bardzo prosty; przedmioty, które nie były oferowane, to a obrotomierz , elektryczne szyby i centralny zamek, radio, indywidualne składane tylne oparcia 60:40 w sedanie, a napęd na wszystkie koła nie był dostępny w DL. Euro-spec DL również nie miał plastikowych kołpaków i zamiast tego był identyczny z japońską specyfikacją Ei, ze srebrnymi stalowymi kołami i srebrną plastikową osłoną nakrętki. Europejski DL również nie miał farby na osłonach przedniego ani tylnego zderzaka i pozostał w swoim naturalnym stanie czarnego plastiku.
Latynoamerykańska specyfikacja DL również nie miała plastikowych kołpaków, była sprzedawana ze stalowymi kołami pomalowanymi na srebrno i srebrną plastikową osłoną nakrętki. Nie miał również lakieru na osłonach przedniego ani tylnego zderzaka i pozostał w swoim naturalnym stanie z czarnego plastiku; silnik oferowany w podstawowych DL i niektórych GL był wersją gaźnikową z EJ18, która była fabrycznie dostarczana z gaźnikiem Hitachi i dystrybutorem Mitsubishi. Rynki Ameryki Łacińskiej posiadały dwuzakresową 5-biegową manualną skrzynię biegów jako wyposażenie opcjonalne.
Wagony europejskie, brytyjskie i australijskie były również dostępne z dwuzakresową manualną skrzynią biegów , nie oferowaną w Stanach Zjednoczonych ani Japonii (chociaż siedem dwuzakresowych wagonów Legacy zostało sprowadzonych do Stanów Zjednoczonych jako modele salonowe, zanim rozpoczęła się oficjalna sprzedaż Legacy ). W Niemczech wagon z przedłużonym dachem nosił nazwę Super Station i był dostępny z silnikiem o pojemności 2,2 lub 1,8 litra, hamulce ABS były dostępne tylko w pojazdach niemieckich z silnikiem o pojemności 2,2 litra, a standardowe kombi nosiło nazwę Legacy Station z tylko silnik o pojemności 1,8 litra. Subarus nie był oficjalnie sprzedawany we Francji aż do lutego 1992 roku. Wskaźniki zużycia paliwa dla modeli europejskich (2,2 l, bez turbosprężarki, z napędem na 4 koła i manualną skrzynią biegów) wynoszą 7,5 l/100 km (38 mpg- - imp ; 31 mpg -US ) przy 90 km/h (55,9 mph), 9,4 l/100 km (30 mpg -imp ; 25 mpg -US ) przy 120 km/h (74,6 mph) i 13,1 l/100 km (21,6 mpg- -imp ; 18,0 mpg -US ) przy prędkościach miejskich, zgodnie z europejską broszurą sprzedażową z 1991 r.
US Legacy został wprowadzony z trzema poziomami wyposażenia: Standard, „L” i „LS”. W 1991 roku standard został usunięty, a „LSi” został wprowadzony jako „LS” z szarym skórzanym wnętrzem tylko w sedanie, podobnie jak podejście „Gala” i „Heritage” na arenie międzynarodowej. Standard ze specyfikacją amerykańską był bardzo podobny do DL ze specyfikacją europejską i Ei ze specyfikacją japońską, z bardzo rzadkim poziomem wyposażenia. Modele z 1990 roku można odróżnić od modeli z 1991 roku po kolorze listwy ochronnej otaczającej pojazd; 1990 kolor był szary, a 1991 kolor był czarny. Również kolor automatycznego zatrzasku pasa barkowego przedniego siedzenia był kolorem wnętrza w roku 1990 i czarnym w roku 1991 i kolejnych. W MY 1991 wersja wyposażenia „L” była dostępna z pakietem opcji Value Plus, który obejmował układ przeciwblokujący, elektryczne szyby, centralny zamek, klimatyzację, tempomat i stereo 80 W.
.jpg)
Silnik 2.2 turbo, zwany „Sport Sedan”, został również wprowadzony do Stanów Zjednoczonych w 1991 r. Sport Sedan w specyfikacji amerykańskiej z lat 1991–1992 ma szare wnętrze Alcantara i nie był dostępny w Japonii, Europie ani Australii. Wagony turystyczne i sportowe sedany z lat 1993–94 otrzymały wnętrza z czarnego plastiku i tkaniny.
W 1992 roku do kombi wprowadzono „LSi”, obok nowo wprowadzonego kombi z turbodoładowaniem „LE” Touring Wagon. Zużycie paliwa dla silnika o pojemności 2,2 litra (bez turbodoładowania, z manualną skrzynią biegów 4WD) wynosi 20 mpg -US (12 l/100 km; 24 mpg -imp ) miasto i 27 mpg- US (8,7 l/100 km; 32 mpg- -chochlik ) przy prędkościach autostradowych, na podstawie danych podanych w amerykańskiej broszurze sprzedażowej z 1991 roku. Wersja amerykańska oferowała trzy opcje kolorów wnętrza, dodając do listy jasnobrązowy wybór. Wybrane tapicerki to trykot dla poziomu podstawowego „L” i welur dla wyższego poziomu „LS”. Skóra była dostępna tylko we wszystkich wersjach międzynarodowych Subaru w kolorze szarym. Regulacja wysokości zawieszenia pneumatycznego była dostępna tylko w kombi z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem bez turbodoładowania na wszystkich rynkach międzynarodowych. Subaru nie produkowało sedanów z regulacją wysokości zawieszenia pneumatycznego, w przeciwieństwie do Hondy Accord i Hondy Vigor sedany i hatchbacki z najwyższej półki, które były. AWD był standardem tylko w US Sport Sedan, Touring Wagon oraz sedanie i kombi LSI z 1994 roku, a także jako opcja we wszystkich innych wersjach wyposażenia w USA. Wagony z przedłużonym dachem nie były dostępne w US Legacy (z wyjątkiem kombi Legacy GT z 1994 r.), Aż do wprowadzenia Outback .
Wiele wiejskich tras pocztowych Stanów Zjednoczonych korzystało ze specjalnie zamówionych Legacys z kierownicą po prawej stronie do dostarczania poczty. Wagony te były dostępne od 1990 do 1999 roku i niewiele różniły się od wersji wyposażenia Legacy „L” do użytku prywatnego.
Oprócz GT, który był oferowany z podniesionym dachem, ale bez turbosprężarki, Ti Outdoor Wagon, Mi Alpine Sport Wagon, GX 2.2L Sun Sport Wagon były dostępne tylko w 1994 roku w Stanach Zjednoczonych. Każdy miał unikalne opcje i mógł być sprzedawany tylko w określonych obszarach Stanów Zjednoczonych. Zobacz Subaru Legacy Archives, specyfikacje, opcje, kolory 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, aby zapoznać się z listą.
Poziomy wyposażenia wersji amerykańskiej można łatwo rozpoznać po kolorze zewnętrznych klamek drzwi. Podstawowe poziomy wyposażenia można rozpoznać po chromowanych klamkach drzwi, podczas gdy wyższy poziom miał pomalowane klamki pasujące do koloru nadwozia. Wszystkie modele japońskie miały chromowane klamki, a wersje europejskie i australijskie miały malowane klamki. Tradycja klamek w USA trwała do roku modelowego 2010 na platformie Legacy piątej generacji, przy czym Subaru używało czarnego plastiku zamiast chromu, począwszy od niższych poziomów wyposażenia Legacy z 1994 roku. W MY 1992 klamki drzwi zgodne ze specyfikacją japońską zostały zmienione na europejską wersję malowanych klamek, co jest nadal używane w obecnych modelach.
Specyfikacje
Rodzaje podwozi
Kody modeli Legacy pierwszej generacji są dekodowane z pierwszą literą „B” reprezentującą model Legacy. Drugie litery to C (sedan), J (kombi z płaskim dachem) i F (kombi z wysokim dachem). Trzeci znak oznacza silnik i układ napędowy: 2 (1,8-litrowy 2WD), 3 (1,8-litrowy 4WD), 4 (2,0-litrowy 2WD), 5 (2,0-litrowy 4WD), 6 (2,2-litrowy 2WD), 7 (2,2-litrowy 4WD), A (2,0-litrowy 4WD z zawieszeniem pneumatycznym) i B (2,2-litrowy 4WD z zawieszeniem pneumatycznym).
| Kod | pne | BJ | BF |
|---|---|---|---|
| Budowa ciała | sedan | wagon z płaskim dachem | wagon z wysokim dachem |
Transmisje
Nowo opracowana sterowana komputerowo 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów , zwana 4EAT zarówno w wersjach FWD, jak i AWD, wykorzystuje przemiennik momentu obrotowego z blokadą i nie wykorzystuje funkcji nadbiegu . Skrzynia biegów miała funkcję, dzięki której można było poinstruować ją, aby ignorowała 1. bieg podczas postoju, aby pomóc w jeździe w sytuacjach ograniczonej przyczepności, takich jak lód i śnieg. System został aktywowany przez naciśnięcie przycisku na dźwigni zmiany biegów oznaczonego „Manual” i przesunięcie dźwigni zmiany biegów z pozycji „D” w dół do „3rd”. Gdy system jest gotowy do użycia, w dolnej środkowej części zestawu wskaźników zapala się również żółta lampka kontrolna oznaczona jako „Manual”. Samochód startowałby wówczas na 2. biegu, a nie na 1., a następnie, gdy samochód nabierał prędkości, zmieniał bieg na 3., blokując 4. bieg. Komputer skrzyni biegów rozdziela również dostarczany moment obrotowy w stosunku 50:50 między przednie i tylne koła. Gdy samochód się zatrzymał, skrzynia biegów zaczynała z powrotem na 2., a nie na 1., aż do wyłączenia systemu za pomocą przycisku „Manual” lub zmiany biegu na wyższy na 4.
Automatyczna skrzynia biegów posiada również zabezpieczenie silnika przed nadmiernymi obrotami, które przełącza skrzynię biegów na następny dostępny bieg po osiągnięciu 6500 obr./min, nawet jeśli dźwignia zmiany biegów jest ustawiona na niskim biegu. Komputer, który monitoruje i kontroluje działanie i stan automatycznej skrzyni biegów, jest połączony w sieć z komputerem zarządzającym wtryskiem paliwa , a także tempomat i komputer przeciwblokujący, jeśli jest na wyposażeniu. Informacje są udostępniane tak, aby pojazd działał jak najefektywniej. Komputery monitorujące różne stany mają również możliwość zapamiętywania przypadków ewentualnych awarii oraz wspomagania wykwalifikowanego mechanika w diagnostyce i ewentualnej naprawie różnych układów.
Automatyczna skrzynia biegów stosowana w pojazdach wyposażonych w napęd na wszystkie koła normalnie przesyłałaby 90% momentu obrotowego silnika na przednie koła i 10% na tylne koła za pomocą sterowanego komputerowo, bezstopniowego, wielopłytkowego sprzęgła rozdzielczego . Gdy przednie koła zaczęły tracić przyczepność, skrzynia biegów automatycznie przekazywała dostępny moment obrotowy na tylne koła, rozdzielając je do 50:50 między przednie i tylne koła, aż do przywrócenia przyczepności przednich kół, bez powiadamiania o tym kierowcy lub pasażerów ten moment obrotowy był przekierowywany. Podczas przyspieszania lub jazdy pod górę ciężar pojazdu przesuwa się do tyłu, zmniejszając przyczepność przednich kół, co powoduje, że skrzynia biegów automatycznie przekazuje moment obrotowy do tylnych kół w celu skompensowania. Podczas hamowania lub zjeżdżania ze wzniesienia ciężar pojazdu przesuwa się w kierunku przodu, zmniejszając przyczepność tylnego koła. Przekładnia ponownie kompensuje, przesyłając moment obrotowy na przednie koła, aby uzyskać lepszą kontrolę nad kierownicą i skuteczność hamowania. Jeśli automat jest ustawiony na bieg wsteczny lub „1”, przekładnia rozdziela moment obrotowy 50:50 na przednie i tylne koła. A tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu był standardem w US Sport Sedan z 1991 roku (Legacy Turbo). Jednak był dostępny tylko jako dodatek do 92–94 US Turbo.
Automatyczna skrzynia biegów ma również możliwość zmiany punktów zmiany biegów i dłuższego utrzymywania biegów, gdy silnik pracuje na wyższych obrotach. Osiąga się to poprzez szybkie naciśnięcie pedału przyspieszenia, co powoduje zapalenie się lampki kontrolnej oznaczonej jako „Power” w dolnej środkowej części zestawu wskaźników. Wersja europejska i australijska była wyposażona w przełącznik nadrzędny zainstalowany w konsoli środkowej, oznaczony „AT Econo”, który nakazywał komputerowi korzystanie z trybu „Power” i pozostanie w nim do momentu zresetowania przełącznika do trybu „Econo”. Tryb „Power” był również dostępny do hamowania silnikiem , powodując redukcję biegu o 500 obr./min wcześniej niż w trybie „normalnym”. W 1991 roku przycisk „Manual” na dźwigni zmiany biegów został zastąpiony przełącznikiem „Econo” na dźwigni zmiany biegów, a przycisk zamontowany na konsoli został zmieniony z „AT Econo” na „Manual”, dzięki czemu skrzynia biegów była zawsze w trybie „Econo” tryb do momentu wyłączenia przełącznika zamontowanego na dźwigni zmiany biegów. W przeciwieństwie do wersji amerykańskiej i japońskiej, która przechodziła w tryb „Power” tylko po szybkim naciśnięciu pedału przyspieszenia, tryb „Power” w wersji europejskiej i australijskiej był aktywowany przez przełączniki zainstalowane na konsoli lub dźwigni zmiany biegów.
Ręczna skrzynia biegów wykorzystuje lepki centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu typu prawdziwej przekładni (VLSD). Wał pomocniczy w skrzyni biegów jest wydrążony, a wałek zębaty przechodzi przez niego do środkowego mechanizmu różnicowego. Zapewnia równowagę momentu obrotowego 50:50 podczas przyspieszania i zwalniania aż do punktu poślizgu kół, a następnie VLSD zaczyna przesyłać większy moment obrotowy do kół o większej przyczepności. Model bez turbodoładowania zawierał również uchwyt na wzniesienie , który umożliwia zatrzymanie samochodu na wzniesieniu poprzez wciśnięcie tylko pedału sprzęgła, zamiast zarówno pedału sprzęgła, jak i hamulca.
Silniki
Czterocylindrowy silnik ze stopu aluminium serii EJ , opracowany specjalnie dla Legacy, był najmocniejszym silnikiem, jaki Subaru zbudowało do tej pory, a silnik jest obecnie oferowany w wielu konfiguracjach. Starając się zapewnić trwałość i długowieczność, Subaru zdecydowało się na zastosowanie pięciu głównych łożysk wału korbowego . Silnik ma architekturę z pojedynczym lub podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy i komorami zapłonowymi cylindrów z przeszklonym dachem. Zapłon wykorzystywał zapłon bezrozdzielaczowy , sterowany komputerowo pakiet cewek i przewody świec zapłonowych do dostarczania ładunku elektrycznego. Późniejsze wersje tego silnika wykorzystywały pakiety cewek instalowane bezpośrednio na świecy zapłonowej. Problemy wykryte przez komputery pokładowe samochodu są sygnalizowane za pomocą kontrolki „check engine” , ostrzegającej kierowcę o konieczności natychmiastowej konserwacji. Mieszanka paliwowo-powietrzna jest monitorowana przez czujnik masowego przepływu powietrza , a emisje są kontrolowane przez czujnik tlenu zainstalowany przed katalizatorem . Wykorzystuje również chłodzenie silnika z przepływem wstecznym, co oznacza zimną wodę z chłodnica najpierw wchodziła do głowic cylindrów, a następnie wychodziła przez górną część bloku silnika z powrotem do górnej części chłodnicy. Przepływ wody był kontrolowany przez termostat , który znajduje się obok pompy wodnej pod silnikiem. Zainstalowanie termostatu w tej pozycji pozwala dokładniej kontrolować temperaturę wody, która wpływa do silnika najpierw z głowic cylindrów, a tym samym lepiej zapobiega wystąpieniu szoku termicznego .
Kiedy zadebiutował w Stanach Zjednoczonych, został wprowadzony z nieco większym silnikiem SOHC o pojemności 2,2 litra i mocy 135 KM (101 kW; 137 KM), który był również używany w wersjach europejskich, brytyjskich i australijskich, zamiast japońskiej wersji rynkowej DOHC 2,0 litry . Dostarczanie paliwa w silnikach 2,0-litrowych i 2,2-litrowych odbywało się za pomocą sekwencyjnego wielopunktowego wtrysku paliwa Common Rail zwanego MPFI , a silnik 1,8-litrowy wykorzystywał układ wtrysku paliwa w korpusie przepustnicy z pojedynczym wtryskiwaczem o nazwie SPFI . Japończycy używają mniejszego silnika ze względu na japońskie przepisy dotyczące wielkości pojazdów , który określa podatek do zapłacenia na podstawie wymiarów samochodu i pojemności silnika. Jednak japoński rynek krajowy (JDM) był mocniejszy, nawet bez turbosprężarki. Silnik JDM DOHC 2,0 litra 150 KM (110 kW) bez turbodoładowania miał dwustopniowy kolektor dolotowy , w którym przy około 3200–3500 obrotach silnika cztery oddzielne zawory umożliwiałyby dodatkowy przepływ powietrza do silnika z drugiego kolektora przymocowanego i umieszczonego pod głównym kolektor dolotowy.
2,0-litrowy silnik DOHC z turbodoładowaniem i mocą 162 kW (220 KM; 217 KM) EJ20G , ceniony na całym świecie wśród entuzjastów Subaru, został wprowadzony po raz pierwszy w Legacy, a później był używany w Imprezie WRX , kiedy ten model został wprowadzony na rynek w 1993 roku. W Europie Legacy RS Turbo był czasami nazywany „Lunacy” Turbo. Australijczykom zaoferowano japońskiego sedana RS z turbodoładowaniem z 2,0-litrowym silnikiem DOHC w 1991 r., A Europie i Wielkiej Brytanii ten sam silnik w 1992 r., Tylko z manualną skrzynią biegów. Model w specyfikacji japońskiej, bez sprzęt do emisji był sprzedawany w Nowej Zelandii z nieznacznie wyższą mocą 164 kW (223 KM) przy 6000 obr./min. Turbosprężarka DOHC o pojemności 2,0 litra była również wyposażona w chłodzony wodą intercooler . Silnik z turbodoładowaniem był początkowo oferowany na całym świecie tylko w sedanie, a japońscy nabywcy mogli wybierać między sedanem a kombi w GT od 1990 roku.
EJ22T USA o pojemności 2,2 litra i mocy 163 KM (122 kW; 165 KM) nie był oferowany z chłodzoną wodą chłodnicą międzystopniową, kiedy został im wprowadzony w 1991 roku. Amerykański silnik z turbodoładowaniem był dostępny z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Silnik 2.2 turbo, kod „EJ22T”, był dostępny tylko w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Był luźno oparty na wolnossącym / NA EJ22E używanym w modelach bez turbosprężarki, ale miał silnik z krótkim blokiem z zamkniętym pokładem, powlekane tłoki (ale nie kute) o niższym stopniu sprężania, różne głowice cylindrów do podtrzymywania oleju i potrzeby chłodziwa turbosprężarki, wśród innych szczegółów specyficznych dla turbosprężarki.
Subaru nie sprzedawało Legacy Turbo w Stanach Zjednoczonych od 1995 do 2004 roku. Było to spowodowane tym, że Subaru zmodernizowało pojedynczą turbosprężarkę używaną w Legacy za pomocą podwójnej turbosprężarki silnik rozpoczynający się od drugiej generacji i kontynuowany w trzeciej generacji. Konfiguracja z dwoma turbosprężarkami nie była kompatybilna z pojazdami z kierownicą po lewej stronie, ponieważ turbosprężarka po lewej stronie koliduje między innymi z głównym cylindrem hamulcowym i drążkiem kierowniczym. Nowy kombi Legacy GT z 1994 roku (bez wersji sedan), zbudowany w fabryce w stanie Indiana w USA, wykorzystywał ten sam silnik EJ22E, co inne modele bez turbosprężarki. Nie był odpowiednikiem modeli GT sprzedawanych na innych kontynentach z turbodoładowanym silnikiem EJ20G.
Bezpieczeństwo
W Stanach Zjednoczonych Legacy został wprowadzony z automatycznymi pasami bezpieczeństwa ze względu na przepisy National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Stanów Zjednoczonych , zgodnie z którymi wszystkie samochody produkowane od 1 kwietnia 1989 r. pasażerów z przodu przed zderzeniem czołowym bez ich udziału. Rozporządzenie to zostało uchwalone, aby zmusić producentów do instalowania poduszek powietrznych w swoich pojazdach. W 1991 roku Subaru dodało poduszkę powietrzną po stronie kierowcy (jako opcję) tylko dla modeli z 1992 roku, które nie spełniały przepisów amerykańskich. Wszystkie modele z lat 1993 i 1994 posiadały standardową poduszkę powietrzną po stronie kierowcy. Gdyby pojazd miał podwójne poduszki powietrzne, pasywne systemy pasów bezpieczeństwa można by usunąć, co Subaru zrobiło w 1995 roku w drugiej generacji. Jednoskorupowe nadwozie zawierało stalową klatkę bezpieczeństwa otaczającą przedział pasażerski ze składanymi sekcjami silnika i bagażnika dla dodatkowej ochrony pasażerów. Wewnątrz przednich i tylnych drzwi dodano stalowe belki, aby chronić pasażerów przed bocznymi kolizjami. Aby zwiększyć sztywność przedniego i tylnego zderzaka, dodano wkładkę styropianową , która jest stosowana w pojazdach sprzedawanych tylko w Ameryce Północnej.
Subaru twierdzi, że włączenie ich technologii AWD jest funkcją bezpieczeństwa, pozwalającą kierowcy uniknąć niebezpiecznych warunków, umożliwiając pojazdowi utrzymanie kontaktu z drogą i uniknięcie ewentualnego wypadku, nawet podczas niesprzyjającej pogody [1 ] . W pojazdach wyposażonych w ABS i AWD, jeśli system ABS jest aktywowany w wyniku hamowania awaryjnego, komputer ABS jest połączony w sieć z komputerem skrzyni biegów, który instruuje AWD, aby przesyłał moc do wszystkich kół, podczas gdy ABS zatrzymuje pojazd, tak aby koła utrzymywać kontakt z drogą. Wszystkie pojazdy z turbodoładowaniem, zarówno sedan, jak i kombi, były sprzedawane jako wyposażenie standardowe z ABS i wentylowanymi tylnymi hamulcami tarczowymi, z wyjątkiem Australii, gdzie ABS był opcjonalny w RS turbo.
Japońskie pojazdy miały tylne pasy biodrowe tylko w niższych wersjach wyposażenia oraz 3-punktowe zewnętrzne pasy biodrowe i barkowe ze środkowym tylnym pasem biodrowym we wszystkich pojazdach z silnikiem 2,0-litrowym. Napinacze pasów bezpieczeństwa ze zwijaczami z blokadą awaryjną (ELR) były standardowym wyposażeniem japońskich pojazdów z pakietem wyposażenia VZ i wszystkich pojazdów wyposażonych w silnik z turbodoładowaniem.
Kanadyjska specyfikacja Legacy nie była wyposażona w automatyczne pasy bezpieczeństwa z powodu sprzeciwu rządu kanadyjskiego, a obecni właściciele ze Stanów Zjednoczonych byli znani z konwersji automatycznych pasów bezpieczeństwa na wersję kanadyjską, gdy mechanizm się nie cofa. Wymiana uszkodzonego automatycznego pasa bezpieczeństwa jest obecnie nieopłacalna ze względu na obecne ceny Subaru za uszkodzone części.
Wszystkie wagony Legacy sprzedawane w Europie były standardowo wyposażone w zagłówki tylnych siedzeń oraz 3-punktowe zewnętrzne pasy biodrowe i barkowe, podczas gdy tylne zagłówki były dostępne w wyższych wersjach wyposażenia w innych miejscach. Wszystkie międzynarodowe Legacy, z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych, miały regulowane pasy barkowe na przednich siedzeniach.
Sprzęt
Niektóre z niedrogich luksusowych elementów obejmowały ekspresowe podnoszenie i opuszczanie elektrycznie sterowanej szyby po stronie kierowcy, elektrycznie odchylany i przesuwany dach księżycowy z wentylowaną osłoną przeciwsłoneczną, odchylany układ kierowniczy z funkcją pamięci, która umożliwiała sprężynowej kolumnie kierownicy „podskoczyć” i zejść z drogi , elektryczne lusterka, 4-kierunkowe regulowane zagłówki, welurowa tapicerka i ulepszona pluszowa wykładzina w sedanie i kombi USDM 1990 Legacy LS, dodając obszytą skórą kierownicę, dźwignię zmiany biegów i uchwyt hamulca postojowego w 1991 r. Również w 1991 r. automatyczna cyfrowa klimatyzacja, który został usunięty w 1992 roku, a wbudowany w deskę rozdzielczą odtwarzacz CD został między innymi dodany do listy opcji w USA. Dostępnych było kilka opcji malowania zewnętrznego perłowy wygląd, oferowany tylko w Stanach Zjednoczonych.
Niektóre z fabrycznie montowanych podwójnych DIN (panel 180 x 100 mm) 80- watowych zestawów stereo ze zintegrowanym korektorem i odtwarzaczami kasetowymi , pochodzących od firm Clarion i Panasonic , były wyposażone w dodatkowy port 3,5 mm z przodu zestawu stereo, który umożliwia odtwarzanie aktualnej muzyki cyfrowej urządzenia do odtwarzania. Japońska wersja tego fabrycznie zainstalowanego zestawu stereo miała moc znamionową 100 W, a pokrętło regulacji głośności znajdowało się po prawej stronie zestawu, a wyświetlacz częstotliwości po lewej stronie. Jednostka stereo używana w Stanach Zjednoczonych i Australii miała regulację głośności po lewej stronie, a wyświetlacz częstotliwości po prawej. Odtwarzacz CD w desce rozdzielczej, pochodzący od firmy Clarion, był dostępny w Stanach Zjednoczonych, Japonii i Australii w wersji sedan i kombi jako opcja za dodatkową opłatą i można go łatwo podłączyć do zestawu stereo z podwójnym DIN. W 1994 roku Subaru udostępniło 80-watowy subwoofer / wzmacniacz umieszczony pod przednim siedzeniem pasażera w Stanach Zjednoczonych oraz zestaw głośników wysokotonowych w lusterku bocznym dostępny jako akcesorium instalowane przez dealera w USA w ograniczonej dostępności. Fabryczne zestawy stereo w standardzie DIN (panel 180 x 50 mm) o mocy 40 watów instalowane w pojazdach europejskich pochodziły z firmy Philips lub Fujitsu Ten .
Wersje europejska i brytyjska były montowane ze standardowymi spryskiwaczami reflektorów i tylnymi światłami przeciwmgielnymi , aby inni kierowcy mogli je widzieć przy złej pogodzie iw nocy. Modele europejskie otrzymały również halogenowe reflektory ze szklanymi soczewkami, które mogły regulować odległość, na jaką padało światło, za pomocą przełącznika elektrycznego zainstalowanego na desce rozdzielczej, a także otrzymały zależne od prędkości wspomaganie kierownicy o zmiennym wysiłku , a oba elementy były instalowane standardowo. Australijski sedan i kombi były wyposażone w tylne światło przeciwmgielne, ale nie w spryskiwacze reflektorów. Brytyjczycy i Europejczycy mogli również zainstalować orurowanie przedniego zderzaka i stalową osłonę miski olejowej o grubości 8 mm (0,31 cala) , która rozciągała się od dolnej krawędzi przedniego zderzaka do przedniego zawieszenia. Europejczycy nie mogli umieścić uchwytu na kubek w desce rozdzielczej umieszczonego w małej przestrzeni pod HVAC elementy sterujące i nad zestawem stereo, które można znaleźć w modelach australijskich, amerykańskich i japońskich. Zamiast tego w tym miejscu znajduje się zegar i przycisk do rozłożenia elektrycznej anteny radiowej, jeśli jest na wyposażeniu. Zegary są zintegrowane z OEM na całym świecie.
Wersje japońskie oferowały elektrycznie składane lusterka wsteczne , elektrycznie regulowany fotel kierowcy w 8 kierunkach z elektrycznie odchylanym oparciem oraz zdalne sterowanie na podczerwień zintegrowane z kluczykiem zapłonu. GT i VZ miały funkcję, w której drzwi kierowcy można było otworzyć bez użycia kluczyka lub pilota, za pomocą zaprogramowanego przez kierowcę kodu bezpieczeństwa, który był wprowadzany przez pociągnięcie zewnętrznej klamki drzwi określoną liczbę razy, zgodnie z 4-cyfrowym zabezpieczeniem kod znaleziony w jego pamięci. Ta funkcja była instalowana tylko w pojazdach z pilotem zdalnego dostępu na podczerwień. Pojazdy wyposażone w funkcję zdalnego dostępu bezkluczykowego na podczerwień można rozpoznać po naklejce z ciemnego plastiku na klamce drzwi kierowcy, bezpośrednio nad dziurką od klucza w zamku. Nadajnik montowany w kluczyku był wycelowany w ten odbiornik na klamce.
Japończycy mogli również wybierać spośród dwóch fabrycznie montowanych wysokiej klasy zestawów stereo i głośników firm Alpine i Kenwood ze zintegrowanymi odtwarzaczami CD, tylną wycieraczką z tyłu sedana oraz kombi, sprężynową wysuwaną przednią popielniczką (GT, RS, VZ i VZ z regulacją wysokości w wersji kombi), elektrostatyczny oczyszczacz powietrza montowany za tylnymi siedzeniami na tylnej półce w wersji sedan oraz kombinowany oczyszczacz powietrza/oświetlenie sufitowe w wersji kombi, automatyczna klimatyzacja z cyfrowym wyświetlaczem temperatury, elektrycznie sterowane zamki do drzwi reagujące na prędkość, halogen światła przeciwmgielne z przezroczystymi lub żółtymi soczewkami oraz możliwość wyłączenia zależnego od prędkości wspomagania kierownicy o zmiennym wysiłku w RS turbo sedan. Wszystkie pojazdy produkowane na sprzedaż w Japonii z elektrycznie sterowanymi szybami miały funkcję, dzięki której elektryczne szyby działały jeszcze przez 30 sekund po wyjęciu kluczyka ze stacyjki.
Modernizacja z 1991 roku i inne zmiany
_GX_4WD_sedan_(2018-11-02)_01.jpg)
Niewielki lifting przodu nastąpił w 1991 roku na rok modelowy 1992, zmieniając osłonę chłodnicy, przednie błotniki, maskę i reflektory, aby zapewnić podobny wygląd wraz z wprowadzeniem luksusowego coupe Subaru SVX GT, wraz ze zmianami koloru wnętrza i nadwozia. W MY 1994 wagony w specyfikacji amerykańskiej były dostępne z mniejszymi pakietami wyposażenia, zwanymi Alpine Sport i Sun Sport, które były w zasadzie wagonami poziomu wyposażenia „L” z opcjonalnym wyposażeniem, takim jak podgrzewane przednie siedzenia, dodane jako „Value Option Group ", a także przyszedł z grafiką oznaczającą pakiet na zewnątrz pojazdu. Wagon LSi w wersji amerykańskiej był dostępny z brązowym skórzanym wnętrzem, z dopasowaną skórą na kierownicy, dźwigni zmiany biegów, środkowym podłokietniku, wewnętrznych panelach drzwi i klamce hamulca postojowego. Czerwona plastikowa tylna część wykończenia, zarówno w sedanie, jak i kombi, jest kontynuowana, ale słowo „Subaru” zostało zastąpione słowem „Legacy”. Ponadto logo gwiazdy Subaru nie jest już używane z tyłu sedana ani kombi.
W japońskich modelach wprowadzono sedan GT typu S2, który dodał aluminiowe felgi BBS i tylny spojler bagażnika jako standardowe wyposażenie, VZ type R i Brighton 220, który miał wiele luksusowego wyposażenia z poziomu wyposażenia VZ i 2.2 Silnik SOHC montowany tylko w wersji Touring Wagon. Japoński TZ został zastąpiony nazwą wyposażenia Brighton. W sierpniu 1992 roku wypuszczono „Legacy Touring Wagon STi” w liczbie ograniczonej do 200 sztuk. Nardi _ zainstalowano trójramienną czarną skórzaną kierownicę z logo „STi” na środkowym przycisku klaksonu. Jedynym ważnym ulepszeniem, o którym wspomniano, była modernizacja ECU wtrysku paliwa i zwiększenie ciśnienia turbosprężarki ze standardowych 450 mmHg do 650 mmHg, które było używane w sedanie „RS” i tym samym momencie obrotowym silnika, tylko z automatyczną skrzynią biegów. Japońska wersja z lat 1989–1991 zawierała boczny kierunkowskaz z boku przedniej narożnej soczewki kierunkowskazu z bocznym kierunkowskazem wystającym z soczewki, tak aby można go było zobaczyć z boku, a następnie w 1992 r. Przyjęto konfigurację europejską.
_GX_4WD_sedan_(2018-11-02)_02.jpg)
_LX_2WD_station_wagon_(2011-11-17)_02.jpg)
Europejski i australijski Legacy z lat 1989–1994 miał boczne soczewki wzmacniające zamontowane w przednim błotniku tuż za przednim kołem, z przednimi kierunkowskazami zainstalowanymi obok reflektorów. Począwszy od liftingu z 1992 r., europejski model sprzedawany w Niemczech był dostępny w wersji wyposażenia „Hubertus 2” tylko w kombi 1,8 l; był oferowany w kolorze zielonym z manualną skrzynią biegów, napęd na wszystkie koła był standardowym wyposażeniem z dwuzakresową skrzynią biegów, a także był wyposażony w pomalowaną osłonę szczotki pasującą do koloru nadwozia, która chroniła przedni grill i reflektory, owijając się, aby chronić bok kierunkowskazy. Został on również wyposażony w zawieszenie pneumatyczne z regulacją wysokości, umożliwiające poruszanie się pojazdu w terenie. Nazwa Hubertus jest używana przez niemieckiego producenta noży myśliwskich i nazwę Hubertus jest patronem myśliwych.
Przednie kierunkowskazy zostały przeniesione spod zderzaka w wersjach amerykańskich do nowego miejsca obok reflektorów, tak jak w wersjach japońskiej, australijskiej i europejskiej. Do wersji amerykańskiej dodano również boczne soczewki kierunkowskazów , ale były one używane jako boczne światła obrysowe , a nie kierunkowskazy.
W Stanach Zjednoczonych obok reflektorów MY 1990–1991 zainstalowano światła postojowe w dedykowanych soczewkach narożnych, a następnie zintegrowano je z przednimi kierunkowskazami od 1992 do obecnych modeli. Światła postojowe dla wersji europejskiej, australijskiej i japońskiej zostały wbudowane w reflektory, na zewnętrznej krawędzi. Do roku modelowego 2010 wszystkie międzynarodowe wersje Legacy wykorzystują dedykowany włącznik świateł postojowych montowany na górze kolumny kierownicy.
Zmodernizowany Legacy pojawił się w roku modelowym 1992 w USA, Japonii i Australii; druga generacja została wprowadzona w październiku 1993 roku w Japonii i Australii. Był również sprzedawany jako Isuzu Aska dla MY 1992.
Sporty motorowe
Tuż przed wprowadzeniem Legacy do Stanów Zjednoczonych trzy japońskie sedany Legacy RS z turbodoładowaniem zostały wysłane na tor testowy FIA w Phoenix w Arizonie, gdzie jechały ze średnią prędkością 223,4 km/h (138,8 mil/h) przez prawie 19 dni, pokonując w tym czasie 100 000 kilometrów (62 000 mil), ustanawiając nowy rekord świata w wytrzymałości na lądzie, zatrzymując się tylko w celu uzupełnienia paliwa i rutynowej obsługi. [2]
Przy innej okazji dwa wagony AWD Legacy zajęły 1. i 2. miejsce w rajdzie Alcan Winter Rally w 1990 r., Który pokonał 6300 mil (10 100 km) z Seattle w stanie Waszyngton do koła podbiegunowego iz powrotem, a inny wagon ponownie wygrał wyścig w 1992 r.
W rajdzie Safari w 1990 roku rajd ukończyły dwa Subaru Legacy, a jeden samochód prowadzony przez Patrika Njiru wygrał w kategorii Grupa N. Podczas Rajdu Safari w 1990 roku wystartowało 58 pojazdów, ale tylko 10 przekroczyło linię mety. Grupa N to oznaczenie wskazujące, że samochód jest niemal identyczny z modelami salonowymi. Jedyne wprowadzone modyfikacje to te, które są wymagane w celu spełnienia przepisów bezpieczeństwa imprezy. Kolejny Legacy Grupy N ukończył Rajd Akropolu w 1990 roku prowadzony przez Iana Duncana, zajmując najwyższe miejsca i kończąc wyścig na ósmym miejscu.
Zwycięstwa w WRC
NIE. Wydarzenie Pora roku Kierowca Współkierowca 1 
23. Zlot Rothmanów Nowej Zelandii
1993 
Colina McRae
Darek Ringer
Marketing
US Legacy był sprzedawany jako niedrogi, luksusowy sedan i kombi bez ceny premium, podobnie jak działania marketingowe w Japonii i Australii. Broszury amerykańskie, japońskie i australijskie faktycznie określają ten pojazd jako samochód luksusowy [3] . Europejskie i brytyjskie Legacy były sprzedawane jako przestronny, wygodny, ale wytrzymały pojazd na całe życie na wsi, z nieoczekiwanymi udogodnieniami.
Legacy został wprowadzony w Stanach Zjednoczonych jako konkurent Hondy Accord , Toyoty Camry , Nissana Stanza i Mazdy 626 , przy czym Legacy oferował napęd na wszystkie koła (AWD) jako główną cechę wyróżniającą na tle konkurencji. (Toyota początkowo oferowała AWD w Camry w Stanach Zjednoczonych na ograniczonych rynkach, z oznaczeniem Camry LE All-Trac , ale zrezygnował z tej funkcji z powodu rozczarowującej sprzedaży.) Jedynym japońskim konkurentem, który nadal oferował napęd na wszystkie koła w sedanie o podobnej wielkości, było Mitsubishi w sportowym pakiecie premium Mitsubishi Galant VR-4 , podczas gdy Subaru oferowało napęd na wszystkie koła jako opcja we wszystkich wersjach wyposażenia na całym świecie. Sedan Legacy miał bardzo podobne wymiary i wygląd do ówczesnej Toyoty Cressida . Kiedy Subaru zdecydowało się zaoferować sedan i kombi, które przekroczyły granice japońskich przepisów dotyczących wymiarów zewnętrznych i pojemności silnika, wygląda na to, że czerpali inspirację z wczesnych lat 70. Toyota Mark II i Nissan Maxima , dodając swój napęd na wszystkie koła do listy opcji jako element bezpieczeństwa.
Honda Legend wprowadzona w 1985 roku wydaje się być znaczącą inspiracją, z bardzo podobnym wpływem tylnego światła na sedan Legacy i pojawieniem się słowa „Legacy” na pokrywie bagażnika w podobny „Legendowy” sposób. Wiele ulepszeń technicznych zawartych w Legendzie, wraz z ergonomicznymi celami różnych funkcji, pojawiło się w Legacy. Elementy takie jak kolektory dolotowe o zmiennej długości, wieloportowy sekwencyjny wtrysk paliwa, niezależne zawieszenie kolumn, dbałość o standardy projektowania aerodynamicznego oraz chęć posiadania samochodu, który próbował na nowo zdefiniować, czym powinien być samochód luksusowy. Inne elementy, takie jak sterowanie ogrzewaniem i wentylacją za pomocą przycisków, podświetlane miejsca na nogi kierowcy, schowki w przednich drzwiach z opcjonalnym oświetleniem kałużowym we wszystkich drzwiach, przyciemniane szyby w kolorze brązu redukujące oślepianie i wnikanie promieniowania UV do pojazdu, hydrauliczne mocowania silnika redukujące wibracje silnika wtargnięcie do wnętrza pojazdu i wiele innych przedmiotów. Felgi aluminiowe, które były używane w sedanie i kombi Legacy LS z 1991 roku, również wyglądają podobnie do felg aluminiowych używanych w Legend LS z 1988 roku. Kiedy Legacy pojawił się w Japonii, jego pełna nazwa brzmiała „Legacy Touring Sedan”. Kombi Legacy w Japonii zawsze było opisywane jako „Legacy Touring Wagon”, a nie jako kombi lub kombi, co jest tradycją nadal podtrzymywaną. Starsze poziomy wyposażenia są również zgodne z pakietami wyposażenia oferowanymi w Ameryce Północnej, przy użyciu litery „L” dla modelu podstawowego i „LS” w przypadku produktów z wyższym poziomem wyposażenia.
Legacy konkurował z pojazdami oferowanymi w tamtym czasie z Detroit, w szczególności platformą GM „A” (Pontiac 6000, Buick Century, Oldsmobile Cutlass Ciera i Chevrolet Celebrity) oraz platformą GM L (Corsica / Beretta) , Ford Tempo/Mercury Topaz i Dodge Spirit/Plymouth Uznanie . Ford oferował również AWD w Tempo na ograniczonych rynkach od 1986 do 1991, a GM zainstalował AWD w Pontiac 6000 STE, ale osiągnął takie same wyniki jak Toyota z Camry All-Trac i wkrótce potem anulował tę opcję. W Pontiacu tylko wyższy poziom 6000 STE był wyposażony w AWD jako standardowe wyposażenie od MY 1988–1990, z silnikiem V6. Nadwozie GM „A” było również dostępne jako kombi w Pontiacu, Buicku, Oldsmobile i Chevrolecie, ale wszystkie były tylko FWD. W Ameryce Północnej, począwszy od roku modelowego 1993, sedan i kombi Legacy były świadkami wprowadzenia Mitsubishi Diamante jako luksusowego kombi z napędem na przednie koła i silnikiem V6.
W Europie Legacy konkurował z takimi pojazdami jak Toyota Carina , Nissan Primera , Opel Vectra , Ford Sierra , Volkswagen Passat , Audi 80 , Alfa Romeo 75 i Renault 21 . Ford, Opel, VW, Audi i Renault były wówczas dostępne z opcjonalnym napędem na wszystkie koła, ale Renault miało napęd na cztery koła tylko w silnikach z turbodoładowaniem, a kombi nazywało się Nevada / Savanna. Renault 21 było krótko sprzedawane w Ameryce Północnej pod nazwą Medalion Orła do 1989 roku.
W Japonii na początku lat 90. wzrosła popularność podstawowych, luksusowych 4-drzwiowych sedanów z twardym dachem, takich jak Nissan Presea , Toyota Carina ED , Honda Vigor , Mazda (Efini) MS-8 i Mitsubishi Emeraude , wszystkie z bezramowymi szybami bocznymi kompaktowy rozstaw osi sedana. Niektóre pojazdy miały wąski słupek „B” między przednimi i tylnymi drzwiami, podczas gdy inne nie. Turbo Legacy RS w japońskiej specyfikacji konkurowało z Toyotą Carina G Limited i Nissanem Bluebird SSS-R . Kombi Legacy pojawiło się mniej więcej w tym samym czasie co Nissan Avenir .
Legacy został wprowadzony z wieloma różnymi poziomami wyposażenia i jest zbierany jako rzadkie pojazdy z lat 1989, 1990, 1991, 1992 pod różnymi nazwami (tj. Brighton, Lancaster, VZ, żeby wymienić tylko kilka). 1993 Subaru Legacy Touring Bruce, nazwany na cześć Bruce'a Willisa , który wziął udział w kampanii reklamowej na rynku japońskim i śpiewał w reklamach, śpiewając piosenkę "A House of Gold" Kenny'ego Rankina . Willis pojawił się również w broszurze sprzedaży Subaru Legacy na rynku japońskim, zarówno w wersji sedan, jak i kombi, ubrany w lniany garnitur w obu broszurach. Piosenkarze Jennifer Lopez i Rod Stewart obaj kręcili reklamy telewizyjne na rynek japoński, a aktor Mel Gibson zaśpiewał w reklamie drugiej generacji z dwoma utworami „ So Far Away ” i „ You Light Up My Life ” Davida Morgana. Rod śpiewał w reklamach Legacy drugiej generacji, śpiewając „ People Get Ready ”, „ Tonight's the Night ” i „ Saling ”. Jennifer śpiewała także w reklamach trzeciego pokolenia z piosenką „ Ain't It Funny”. Willis pojawił się ponownie w reklamie modelu czwartej generacji, aby uczcić produkcję 3-milionowego Legacy w 2005 roku.
- Informacje wymienione powyżej dla Legacy pierwszej generacji pochodzą z broszur sprzedażowych Subaru dla podanych lat modelowych ze Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Niemiec, Holandii, Japonii i Australii. Informacje uzyskane z broszur japońskiego dziedzictwa zostały przetłumaczone na język angielski z oryginalnego japońskiego druku.
Linki zewnętrzne
- Film promocyjny Subaru Legacy GT, część 1 , część 2 (po japońsku)