Veritas Meteor
Veritas Meteor był samochodem wyścigowym Formuły 1 i Formuły 2 , który ścigał się dla Veritas i prywatnych stajni od 1951 do 1954 roku.
Projektowanie i rozwój
W 1949 roku projektant Ernst Loof stworzył Veritas Meteor, monoposto lub jednomiejscowy samochód z wolnostojącymi kołami na podstawie obowiązującej wówczas Formuły 2, według której odbywały się wyścigi o samochodowe mistrzostwa świata w 1952 i 1953 roku. Samochody wyścigowe o pojemności do 500 cm³ i doładowaniu lub maksymalnie 2000 cm³ bez doładowania były dozwolone.
Podstawą silnika Veritas Meteor produkowanego przez Heinkela był sześciocylindrowy silnik BMW 328, który był dalej rozwijany przez byłych pracowników BMW, Karla Schäfera, Karla Recha i Maxa Knocha. Przyciągającym wzrok elementem nowego silnika rzędowego o pojemności skokowej 1988 cm³ był górny wałek rozrządu, który sterował zaworami zawieszonymi w głowicy cylindrów w kształcie litery V. Wał korbowy obracał się w łożyskach z brązu ołowianego, podczas gdy korbowody były montowane rolkowo zarówno na sworzniach korbowych, jak i sworzniach tłoka. Silnik wytwarzał 140 KM przy 7000 obr./min; był chłodzony wodą z obiegiem 10 litrów wody i miał smarowanie z suchą miską olejową o pojemności 12 litrów.
Moc przekazywana była na samoblokujący mechanizm różnicowy oraz na tylne koła za pośrednictwem jednotarczowego suchego sprzęgła, pięciobiegowej skrzyni biegów ze specjalną pompą olejową oraz wału Cardana. W zależności od toru wyścigowego biegi mechanizmu różnicowego można było zmieniać, aby dostosować przełożenie.
Rama Veritas Meteor składała się z kratownicy rurowej (ramy kratowej). Przednie koła zawieszono na podwójnych trójkątnych wahaczach, z podłużnym drążkiem skrętnym działającym na górne drążki i skośnymi amortyzatorami teleskopowymi wspartymi na dolnych drążkach. Tylna oś z podwójnymi przegubami, która również była resorowana drążkiem skrętnym, miała wahacze po każdej stronie i dodatkowe wahacze nad mechanizmem różnicowym, a od 1952 r. Rurę nośną De Dion za mechanizmem różnicowym.
Hamulec nożny działał hydraulicznie na cztery bębny z lekkiego stopu za pośrednictwem dwóch cylindrów hamulcowych. Samochód był napędzany stalowymi kołami tarczowymi lub kołami ze stalowymi szprychami Rudge, obie wersje z centralnymi blokadami.
W 1950 roku fabryka karoserii Hebmüller zbudowała opływowe nadwozie dla Veritas Meteor na zamówienie kierowcy wyścigowego Karla Klinga . Kling wygrał wyścig Samotność tym samochodem 13 sierpnia tego samego roku. W 1951 roku Kling przekazał samochód Hansowi Klenkowi , który w następnym roku miał również normalne nadwozie samochodu wyścigowego (z wolnostojącymi kołami) stworzone do wolnych i zwrotnych torów. W tym wariancie Hans Herrmann wystartował 2 sierpnia 1953 roku w Grand Prix Niemiec na torze Nürburgring . Inne opływowe nadwozie zostało wykonane przez Veritas na torze Nürburgring dla Meteora Paula Pietscha. W przeciwieństwie do karoserii Hebmüller, ta miała zamknięty kokpit iw razie potrzeby można ją było zamontować na istniejącym nadwoziu samochodu wyścigowego. Pietsch chciał nim wystartować w wyścigu Avus w 1952 roku, ale podczas treningu uległ poważnemu wypadkowi, w wyniku którego samochód został poważnie uszkodzony.
Veritas Meteor nie odniósł wielkiego sukcesu, prawdopodobnie ze względu na napiętą sytuację firmy od jej powstania.
Historia wyścigów Formuły 1 i samochodów sportowych
Szwajcarski kierowca Peter Hirt został zgłoszony do Grand Prix Szwajcarii w 1951 roku za kierownicą Veritas Meteor. Dlatego Veritas jest powszechnie uważany za pierwszą niemiecką markę samochodową, która wzięła udział w wyścigu Formuły 1. Jednak pojazd był samochodem z 2-litrowym silnikiem odpowiadającym ówczesnej Formule 2, który został zatwierdzony przez organizatorów i dwa angielskie HWM Formuły 2. Veritas nie był w stanie rozpocząć wyścigu, ponieważ Hirt musiał się poddać na starcie z powodu wadliwej pompy paliwowej.
Samochody Veritas były również używane w Mistrzostwach Świata Kierowców podczas Grand Prix Niemiec i Grand Prix Belgii w 1952 i 1953 roku, a Fritz Riess osiągnął najlepszy wynik w Grand Prix Niemiec 1952, zajmując siódme miejsce w swoim Veritas RS.
W 1950 roku firma ponownie została zmuszona do zmiany siedziby: Ernst Loof, który pozostał sam na szczycie firmy, przeniósł Veritas w okolice toru Nürburgring, gdzie zajął się budową samochodów na mistrzostwa Formuły 1: Meteora i już produkowane RS. Dlatego Meteor był używany w niektórych wyścigach mistrzostw Formuły 1 w latach 1951, 1952 i 1953. W 1954 roku niemiecki kierowca Hans Klenk rywalizował o zmodyfikowaną wersję Meteora (The Klenk Meteor) w Grand Prix Niemiec prowadzonym przez kierowcę Theo Helfrich , a następnie wycofał się na 9. okrążeniu. W sumie jednak wyniki były słabe i zmusiły niemiecki dom do zaprzestania produkcji w 1953 roku i definitywnego zamknięcia.
W sumie 71 zwycięstw klasowych zostało osiągniętych w wyścigach torowych i górskich w Niemczech (alianckie strefy okupacyjne, Republika Federalna Niemiec, NRD i Saara). Było też wiele innych klasowych zwycięstw na mniejszych imprezach w Szwajcarii, Austrii, Belgii, Szwecji, Francji, Holandii, Wielkiej Brytanii, Włoszech, Jugosławii i Danii. Ostatnie modele pozostawały w użytku wyścigowym do lat 60. XX wieku.
Ernst Loof brał również udział w Rajdzie Monte Carlo w 1953 roku na torze Veritas Nürburgring z pilotem Josefem Cremerem. W 1954 roku – już zatrudniony przez BMW – ponownie startował w BMW 501 i Hansem Wencherem jako pasażer.
Kierowca wyścigowy Émile Cornet, który również startował w samochodach Veritas w trakcie sezonu, został mistrzem Belgii w 1950 roku.
W latach 1948-1953 samochody wyścigowe i sportowe Veritas zdobyły w sumie 13 tytułów mistrzowskich Niemiec.
| |||||
|
