Waltera B. Hooka
Waltera B. Hooka | |
|---|---|
 | |
| Urodzić się |
17 sierpnia 1961 Park Tacoma w stanie Maryland
|
| Narodowość | amerykański |
| Edukacja |
Johns Hopkins University ( licencjat ) School of International and Public Affairs, Columbia University ( magister spraw międzynarodowych ) School of Urban Planning, Columbia University ( doktorat ) |
| zawód (-y) | Dyrektor, BRT Planning International, LLC |
| Pracodawca (pracodawcy) | BRT Planning International, LLC |
| Strona internetowa | http://www.brtplan.com |
Walter B. Hook jest urbanistą i ekspertem w dziedzinie polityki i praktyki zrównoważonego transportu . Od 2015 roku dr Hook jest dyrektorem BRT Planning International, LLC, butikowej firmy planistycznej BRT. Od 1993 do 2014 roku Hook pracował jako dyrektor generalny Instytutu Transportu i Polityki Rozwoju (ITDP) , agencji non-profit, która promuje zrównoważone środowiskowo i sprawiedliwe polityki i projekty transportowe w krajach rozwijających się . Pod auspicjami ITDP Hook pracował nad projektowaniem i wdrażaniem licznych systemów szybkiego transportu autobusowego (BRT) w Azji , Afryce i Ameryce Łacińskiej i jest uważany za wiodącego eksperta w zakresie projektowania i polityki BRT . Intensywnie współpracował z Enrique Peñalosa , byłym burmistrzem Bogoty w Kolumbii i twórcą TransMilenio , jednego z najlepszych na świecie systemów BRT . Dodatkowo Hook prowadził kampanię na rzecz zrównoważonego transportu i urbanistyczne w USA
Hook uzyskał doktorat z urbanistyki na Uniwersytecie Columbia w 1996 roku i wykładał jako adiunkt w Szkole Architektury i Urbanistyki Uniwersytetu Columbia od 1994 do 1996 i ponownie w 1999. Posiada tytuł magistra stosunków międzynarodowych z Columbia University's School of International i Spraw Publicznych oraz licencjat z Uniwersytetu Johnsa Hopkinsa .
Pomoc techniczna
W swojej pracy jako dyrektor generalny ITDP , Hook zarządzał programami i projektami zapewniającymi pomoc techniczną dla samorządów lokalnych i organizacji pozarządowych w krajach rozwijających się oraz w zakresie systemów BRT , transportu niezmotoryzowanego, zarządzania popytem na ruch drogowy i zrównoważonego użytkowania gruntów.
Hook pracował bezpośrednio przy projektowaniu systemów BRT , w tym w Dżakarcie , indonezyjskiej TransJakarta ; Johannesburg , Rea Vaya w RPA ; Ahmedabad , indyjski Janmarg ; i Metrobus w Meksyku oraz jako doradca techniczny w zakresie istniejących systemów BRT .
W czerwcu 2007 r. ITDP opublikowało przewodnik planowania BRT , którego współautorem są Hook wraz z Lloydem Wrightem z Viva Cities. Przewodnik czerpie z bogatego doświadczenia projektowego BRT z Ameryki Łacińskiej i ma na celu rozpowszechnienie tych informacji w Stanach Zjednoczonych i innych krajach na całym świecie. Przewodnik jest obecnie dostępny w języku angielskim , portugalskim i chińskim oraz można go pobrać w formacie .pdf ze strony ITDP strona internetowa bezpłatnie. Obecnie Dr Hook jest w trakcie uzupełniania edycji nowego wydania Przewodnika Planowania BRT, który zostanie wydany w kilku tomach pod koniec 2015 i 2016 roku.
Rzecznictwo
Hook argumentował, że BRT jest często bardziej opłacalną formą transportu zbiorowego w porównaniu z alternatywami opartymi na kolei, ponieważ budowa kosztuje znacznie mniej na kilometr / milę i oferuje bardziej elastyczne opcje usług. Powołując się na transformacyjne efekty Healthline BRT w Cleveland, twierdzi, że BRT jest bardziej opłacalną inwestycją w stymulowanie rozwoju zorientowanego na tranzyt. Hook opowiadał się również za jaśniejszą definicją „BRT” i odegrał kluczową rolę w opracowaniu standardu BRT .
Oprócz rzecznictwa BRT, Hook wezwał do uchwalenia szeregu inicjatyw „żywotności” w miastach USA . Takie środki obejmowałyby stworzenie zarządzania popytem na ruch drogowy i opłat za zatory komunikacyjne , podobnych do tych wdrożonych w Londynie i Sztokholmie , łatwy dostęp do sprawnego transportu publicznego oraz poprawę i rozbudowę podstawowych udogodnień publicznych, takich jak parki. Twierdzi, że te zmiany wzmocniłyby miast i miałyby wpływ na zmniejszenie emisje gazów cieplarnianych , niekontrolowany rozwój przedmieść i korki uliczne . Dodatkowo poprawiłyby jakość powietrza i zmniejszyłyby częstość występowania chorób układu oddechowego , jednocześnie powodując proporcjonalny wzrost jakości życia mieszkańców miast, czynników, które, jak twierdzi, mają kluczowe znaczenie dla wzrostu gospodarczego miasta i zadowolenia ich wyborców.
Hook wezwał również amerykańskie miasta do ponownej oceny roli pojazdów niezmotoryzowanych, takich jak rowery i rowery wodne , jako realnych, niezanieczyszczających środowiska alternatyw dla podróży samochodowych na krótkie odległości. Twierdzi, że zwiększenie liczby takich form transportu zmniejszyłoby korki w ruchu samochodowym, charakterystyczne dla wielu amerykańskich miast, i sugeruje, by wprowadzić reformy, które postawiłyby bezpieczeństwo i wygodę rowerzystów i pieszych na pierwszym miejscu.
Najnowsze publikacje
- Przewodnik planowania szybkiego transportu autobusowego (w / Lloyd Wright, koed.), Institute for Transportation and Development Policy, czerwiec 2007.
- „Transport miejski i milenijne cele rozwoju”, Global Urban Development Magazine, wydanie I, tom 2, marzec 2006.
- Szkolenie: Transport niezmotoryzowany . 2005. GTZ.