Williama Boltsa

William Bolts (1738-1808) był urodzonym w Holandii brytyjskim kupcem działającym w Indiach . Karierę rozpoczął jako pracownik Kompanii Wschodnioindyjskiej , a następnie został niezależnym kupcem. Najbardziej znany jest dziś ze swojej książki z 1772 r., Rozważania o sprawach Indii , w której szczegółowo opisano administrację Kompanii Wschodnioindyjskiej w Bengalu , która rozpoczęła się wkrótce po zwycięstwie w bitwie pod Plassey w 1757 r. Zapisane przez niego obserwacje i doświadczenia stanowią wyjątkowe źródło informacji dla naukowców badających naturę rządów Kompanii w Bengalu . Przez całe życie Bolts nadal proponował i realizował różne przedsięwzięcia handlowe we własnym imieniu oraz we współpracy z różnymi partnerami komercyjnymi i rządowymi. Przedsięwzięcia poszczególnych handlowców, takich jak Bolts, w dużym stopniu pobudziły rządy i duże korporacje do ekspansji ich własnych interesów.

Biografia

William Bolts urodził się w Amsterdamie 7 lutego 1738 r. Księga chrztów angielskiego Kościoła Reformowanego w Amsterdamie odnotowuje jego chrzest w dniu 21 lutego 1738 r. Jego rodzicami byli William i Sarah Bolts, którzy nie pozostawili prawie żadnych śladów; być może obaj Anglicy, jak świadkowie, chociaż Piot sugerował, że jego ojciec pochodził z Palatynatu (region) .

Służba w Kompanii Wschodnioindyjskiej

Kiedy Bolts miał piętnaście lat, wyjechał do Anglii. Według zeznań, które złożył w 1801 r., Bolts mieszkał w Portugalii w 1755 r., Gdzie spędził trochę czasu pracując w handlu diamentami. Cztery lata później Bolts zdecydował się na wyprawę do Bengalu, gdzie został zatrudniony w Kalkucie jako czynnik w służbie Kompanii Wschodnioindyjskiej . Nauczył się mówić po bengalsku , oprócz innych swoich języków, angielskiego, holenderskiego, niemieckiego, portugalskiego i francuskiego. Później został powołany do należącej do Spółki fabryki Benares (Varanasi), gdzie otworzył sklep z wełną, rozwinął produkcję saletry, założył opium plantacje, importowali bawełnę i promowali handel diamentami z kopalni Panna i Chudderpoor (Chhatarpur) w Bundelkhand .

Książka Boltsa ujawniająca praktyki biznesowe EIC w Bengalu.

Wpadł w konflikt z Kompanią Wschodnioindyjską w 1768 r., Być może dlatego, że diamenty były ulubionym środkiem pracowników Firmy do potajemnego przekazywania do domu zysków z prywatnego handlu w Indiach, w który oficjalnie zabroniono im się angażować. Ogłosił to we wrześniu tego roku że zamierza założyć gazetę w Kalkucie (która byłaby pierwszą nowoczesną gazetą w Indiach), mówiąc, że ma „w rękopisie wiele rzeczy do przekazania, które najbardziej intymnie dotyczą każdej osoby”, ale polecono mu opuścić Bengal i kontynuować do Madrasu, a stamtąd udać się do Anglii. Przedstawiciele firmy ogłosili jego bankructwo „ku nieodwracalnej utracie fortuny”, jak później twierdził. Wydawało się, że nigdy nie był w stanie odkupić się w oczach Kompanii, aw Londynie i innych miejscach walczył w tylnej straży przeciwko swoim licznym przeciwnikom w jej obrębie.

„Rozważania dotyczące spraw Indii”

Akcja straży tylnej miała miejsce w 1772 r. Wraz z publikacją jego książki „ Rozważania o sprawach Indii …”, w której zaatakował administrację Kompanii Wschodnioindyjskiej w Bengalu; aw szczególności skarżył się na arbitralną władzę sprawowaną przez władze oraz na własną deportację. Rozważania zostały przetłumaczone na język francuski i cieszyły się dużym nakładem, co przyczyniło się do jego rozgłosu na kontynencie . Obserwacje i doświadczenia, które zapisuje, nadal stanowią wyjątkowe źródło informacji dla naukowców badających naturę rządów Kompanii w Bengalu .

Podróż Giuseppe e Teresa, 1776-1781

W 1775 roku Bolts zaoferował swoje usługi rządowi cesarskiemu, przedstawiając propozycję przywrócenia handlu austriackiego z Indiami z adriatyckiego portu w Trieście . Jego propozycja została przyjęta przez rząd cesarzowej Marii Teresy i 24 września 1776 roku Bolts popłynął z Livorno (dzisiejsze Livorno ) w posiadłościach Leopolda , wielkiego księcia Toskanii, młodszego syna cesarzowej, do Indii, dowodząc flotą statek pod cesarską banderą, były Indianin Earl of Lincoln, przemianowany na Giuseppe e Teresa (zwany także Joseph et Thérèse lub Joseph und Therese ). Zabrał ze sobą dziesięcioletni przywilej upoważniający go do prowadzenia handlu w imperialnych barwach między austriackimi portami adriatyckimi a Persją, Indiami, Chinami i Afryką oraz z Afryki i Madagaskaru do Ameryki. To przedsięwzięcie wymagało znacznego kapitału, którego Bolts szukał w austriackich Niderlandach (Belgia), i sprowadził bankiera z Antwerpii, Charlesa Proli, i jego współpracowników, bankierów ICI Borrikens i D. Nagel.

Kolonizacja zatoki Delagoa

W ciągu następnych kilku lat Bolts założył fabryki na Wybrzeżu Malabarskim , na południowo-wschodnim wybrzeżu Afryki w zatoce Delagoa i na Wyspach Nicobar. Jego celem w założeniu fabryki w Delagoa Bay było wykorzystanie jej jako bazy handlowej między Afryką Wschodnią a portami na zachodnim wybrzeżu Indii. Nabył trzy statki do prowadzenia tego „krajowego” handlu, jak nazywano handel Europejczyków między Indiami a innymi pozaeuropejskimi miejscami docelowymi. Podczas swojej wyprawy nabył brazylijskie chrząszcze koszenilowe w Rio de Janeiro i przetransportował je do Zatoki Delagoa, poprzedzając w ten sposób wprowadzenie do Bengalu tego owada do produkcji szkarłatnych barwników i karminu . Cesarska flaga nie powiewała długo nad zatoką Delagoa, ponieważ zaniepokojone władze portugalskie, które uznały to miejsce za swoje, wysłały z Goa 40-działową fregatę i 500 ludzi, aby usunąć ludzi Boltsa w kwietniu 1781 r. I założyć Presidio of Lourenço Marques ( Maputo ), która ustanowiła tam stałą obecność portugalską.

Działalność w Indiach, 1776-1781

Dowiedziawszy się o przedsięwzięciu Boltsa, Kompania Wschodnioindyjska poinstruowała swoich oficerów w Bengalu, Madrasie i Bombaju, aby „zastosowali najskuteczniejsze środki, które można w pełni uzasadnić, aby mu przeciwdziałać i pokonać”. Bolts w pełni wykorzystał neutralny status Austrii w wojnie między Wielką Brytanią a Francją, Hiszpanią i Republiką Holenderską w latach 1778-1783, która była częścią wojny o niepodległość Ameryki . Wrogość Spółki wobec Bolts w Indiach była przedmiotem pilnych oświadczeń ambasadora Austrii w Londynie, w wyniku których w styczniu 1782 r. przedmiotem Jego Cesarskiej Mości”. Chociaż kiedy po raz pierwszy przybył do Indii, do Surat , Kompania Wschodnioindyjska dołożyła wszelkich starań, aby udaremnić jego działalność, wkrótce dał się poznać Hyder Ali , Nawabowi z Mysore . Odwiedził Hajdar Ali w swojej stolicy, Seringapatam , gdzie otrzymał pozwolenie na zakładanie fabryk handlowych w dominium Nawaba na Wybrzeżu Malabarskim w Mangalore , Karwar i Baliapatam.

Kolonizacja Wysp Nicobar

Podczas gdy sam Bolts przebywał w Seringapatam, wysłał „ Joseph und Theresia” na Wyspy Nicobar , gdzie przybył w czerwcu 1778 r. Tam 12 lipca objął ją kapitan Bennet. Wyspy były celem chrześcijańskich wysiłków misyjnych Braci Morawskich , którzy od czasu do czasu odwiedzali duńską bazę na kontynencie indyjskim w Tranquebar . W wyniku działań Boltsa cesarska kompania założyła na wyspie Nancowery fabrykę handlową, na czele której stanął Gottfried Stahl, któremu towarzyszyło pięciu innych Europejczyków. Władze duńskie stanowczo zaprotestowały przeciwko działaniom Boltsa mającym na celu przejęcie Nicobarów iw 1783 r. Wysłały okręt wojenny, aby usunąć Austriaków.

Śruby w sporze z Proli

Pomimo jego wielu osiągnięć od 1776 r., przedsięwzięcie Boltsa, ogólnie rzecz biorąc, przyniosło stratę, ku konsternacji jego belgijskich sponsorów finansowych, Charlesa Proli i jego współpracowników. Proli nie zgodził się również z Bolts co do znaczenia rynku chińskiego: Proli chciał skoncentrować się wyłącznie na tym rynku, podczas gdy Bolts nalegał na równe znaczenie Indii, jakie austriackie towary, takie jak rtęć, ołów, miedź, żelazo, cyna i witriol, mogą znaleźć tam sprzedaż, w przeciwieństwie do Chin, gdzie w zamian za chińskie produkty, takie jak herbata, porcelana i jedwab, akceptowano tylko hiszpańskie srebrne dolary.

Kiedy Bolts był jeszcze w Indiach, grupa Proli wysłała dwa statki, Ville de Vienne na Mauritius i Prince Kaunitz do Chin, bez informowania go. Nie wiedząc o zakupie przez Boltsa statku, który nazwał Prince Kaunitz, grupa Proli wysłała do Chin inny statek o tej samej nazwie niezależnie od niego. Stanowiło to naruszenie ich umowy z nim. Odmówili honorowania rachunków, które wyciągnął z ich banku, gdy był w Indiach. Proli zwrócił się do rządu cesarskiego o przeniesienie praw Boltsa wyłącznie na niego. Proli przejął także Joseph et Therese jako zabezpieczenie, gdy statek powrócił do Livorno.

Na audiencji u cesarza Józefa II w Brukseli w dniu 28 lipca 1781 r. Bolts i Proli zgodzili się na przekształcenie ich stowarzyszenia w spółkę akcyjną, a w sierpniu Bolts zrzekł się swoich statutów nowej Kompanii Cesarskiej Triestu i Antwerpii w celu handlu Asia (Société Impériale pour le Commerce Asiatique de Trieste et d'Anvers). Firma miała wysłać sześć statków do Chin i Indii, dwa do Afryki Wschodniej i Mauritiusa oraz trzy do połowów wielorybów na południu.

Kompania Cesarska z Triestu i Antwerpii

Cesarska Kompania Triestu i Antwerpii została otwarta do publicznej subskrypcji w sierpniu 1781 r., Aby nominalnie podnieść połowę swojego kapitału w tysiącu akcji. W rzeczywistości Spółka była poważnie niedokapitalizowana, ponieważ pozostałe tysiąc akcji posiadanych przez grupę Proli i Bolts zostało opłaconych wartością nominalną majątku byłego stowarzyszenia. Wycena tych aktywów przez Bolts została przyjęta według wartości nominalnej, ale była to wycena fikcyjna iw rzeczywistości nowa Spółka odziedziczyła długi po starym stowarzyszeniu. W konsekwencji cierpiał na chroniczny brak gotówki i musiał uciekać się do krótkoterminowych pożyczek i obligacji bodmeryjnych (której zabezpieczeniem były same statki) z premią w wysokości od 30 do 35 procent. W tych warunkach każdy rejs musiał zakończyć się sukcesem, aby Kompania pozostała rentowna. Również zgodnie z warunkami umowy o utworzeniu nowej firmy, Bolts scedował swój czarter na swoich belgijskich partnerów w zamian za pożyczkę w wysokości 200 000 florenów (czyli jego 200 udziałów w Firmie) oraz prawo do wysłania na własny rachunek dwóch statków do Chin.

Cesarska Kompania Azjatycka pod kierownictwem grupy Proli skupiła się na handlu chińską herbatą. W latach 1781, 1782 i 1783 ceny herbaty w Europie, a zwłaszcza w Anglii, wzrosły do ​​niespotykanych dotąd poziomów. W 1781 i 1782 roku w wyniku wojny amerykańskiej w Kantonie nie pojawiły się żadne statki holenderskie ani francuskie, aw 1782 zawinęło tam tylko jedenaście okrętów angielskich, trzy duńskie i dwa szwedzkie. Tylko cztery z trzynastu brytyjskich statków powróciły bezpiecznie w 1783 roku z powodu francuskich grabieży. Próbując wykorzystać okazję do zarobku, grupa Proli wysłała do Kantonu pięć statków: Croate , Kollowrath , Zinzendorff , Archiduc Maximilien i Autrichien.

Jednak okazja została zmarnowana, ponieważ wraz z podpisaniem rozejmu w styczniu 1783 roku dawne strony wojujące mogły bezpiecznie wysłać swoje statki do Kantonu, a latem 1783 roku przybyło tam w sumie trzydzieści osiem statków, w tym pięć cesarskich naczynia. Musieli kupować herbatę po wysokiej cenie, ale kiedy wrócili do Ostendy w lipcu 1784 r., musieli sprzedawać po niskiej cenie na przesyconym rynku, a także musieli zapłacić za pozwolenie na powrót do tego portu. Cena herbaty w Ostendzie załamała się, gdy rząd brytyjski wprowadził Commutation Act , który obniżył podatek od herbaty z pięćdziesięciu do dziesięciu procent i sprawił, że przemyt z Holandii stał się nieopłacalny.

Cena herbaty w Europie nagle spadła z 30 do 33 francuskich soli do 11 do 14 soli, czyli około sześćdziesięciu procent. Niestety, szósty statek, Belgioioso , przewożący duże ilości srebra na zakup chińskich towarów, zatonął podczas sztormu na Morzu Irlandzkim wkrótce po wypłynięciu z Liverpoolu, gdzie został wyposażony, podczas podróży do Kantonu. Niezależnie od piętrzących się strat, długów i zobowiązań, Spółka zainwestowała w kolejny statek, Kaiserliche Adler lub Aigle Impériale [ Imperial Eagle ], gigant o masie 1100 ton, zbudowany specjalnie dla Spółki przez stocznie Fiume, który został zwodowany w marcu 1784 roku, zwiększając flotę Spółki do dziewięciu statków.

Sprawy osiągnęły punkt kulminacyjny w styczniu 1785 r., kiedy Towarzystwo zawiesiło wszystkie płatności, a wkrótce potem ogłosiło upadłość, pociągając za sobą dom bankowy Proli. Charles Proli popełnił samobójstwo. Artykuł w prasie dublińskiej z 25 maja 1786 r. Odnotował sprzedaż statków rozwiązanej firmy, Zinderdorf [sic], Kollowrath, Kaunitz, Maximilian i Austrian, „wraz z całą ich odzieżą, bronią, sklepami itp.”. i zauważył: „Zniszczenie tej firmy, jak również kilku innych w Europie, jest w dużej mierze spowodowane podatkiem od herbaty w Anglii oraz korzyściami, jakie posiadłości terytorialne przynoszą firmie brytyjskiej”.

Plan Boltsa dotyczący podróży na północno-zachodnie wybrzeże Ameryki

Po powrocie Boltsa z Indii w maju 1781 roku wpadł na pomysł wyprawy na północno-zachodnie wybrzeże Ameryki w celu handlu futrami z wydry morskiej do Chin i Japonii. Najwyraźniej słyszał od Johna Reida, swojego agenta w Kantonie ( Gangzhou ), o sukcesie, jaki załoga statków Jamesa Cooka odniosła tam w listopadzie 1779 roku, sprzedając skóry wydry morskiej, które zdobyli na bibeloty na wybrzeżu amerykańskim w trakcie z trzeciej wyprawy Cooka na Pacyfik. Statek Boltsa, Kaunitz (nie mylić ze statkiem grupy Proli o tej samej nazwie) wrócił do Leghorn (Livorno) z Kantonu z tą wiadomością 8 lipca 1781 r. Bolts napisał później, że miał ambicję pragnąć być pierwszym, który skorzysta z tej nowej gałęzi handlu.

Na audiencji w Wiedniu w maju 1782 r. Bolts omówił swój plan z cesarzem Józefem II, dla którego kupił statek w Anglii w listopadzie 1781 r. Statek nazwano Cobenzell ( lub Cobenzl ) na cześć wicekanclerza stanu , hrabia Philipp Cobenzl (Kobenzl), patron Kompanii Cesarskiej. Plan Bolts zakładał, że statek okrąży Przylądek Horn, zdobędzie futra w Nootka , sprzeda je lub wymieni w Chinach i Japonii, a następnie wróci przez Przylądek Dobrej Nadziei. Zaangażował czterech marynarzy, którzy służyli pod dowództwem Cooka, w tym George'a Dixona , który następnie dowodził Queen Charlotte podczas podróży na północno-zachodnie wybrzeże dla Etches Company of London oraz Heinrich Zimmermann , który napisał po niemiecku relację z ostatniej podróży Cooka. Kupił slup, Triest, jako przetarg i uzyskał listy uwierzytelniające od cesarza dla różnych władców, do których portów statek miał zawijać.

Proponowana odkrywcza podróż naukowa

Cesarz nadstawił ucha Boltsowi, ponieważ przedsięwzięcie to umożliwiło realizację jego pragnienia, zainspirowanego podróżami Jamesa Cooka, dotyczącego austriackiej podróży dookoła świata poświęconej badaniom naukowym. Nalegał na to wybitny uczony Ignaz von Born , który na zaproszenie cesarza mianował pięciu przyrodników, aby wyruszyli z Bolts on the Cobenzell . Zamierzona wyprawa została opisana w prasie angielskiej w połowie października 1782 r. W następujący sposób:

Cesarz zamierza zasygnalizować, naśladując innych książąt, wysyłając statek dookoła świata w celu dokonania odkryć. Statek przeznaczony na tę nudną i niebezpieczną wyprawę to hrabia de Cobenzet [sic], który opuścił port w Londynie 15 kwietnia; wypłynął z Leghorn 26 sierpnia i przybył do Triestu 1 września z wielkim ładunkiem, którego część ma zabrać ze sobą, zwłaszcza czternaście skrzyń z zegarkami i zegarkami, które przywiozła z Londynu. Cztery osoby o wielkiej wiedzy mają zostać wysłane w nim na koszt cesarza, aby dokonały odkryć w filozofii przyrody.

Chociaż cesarz początkowo był entuzjastycznie nastawiony, odmówił sfinansowania go poza wydatkami swoich przyrodników, a przedsięwzięcie ostatecznie okazało się niemożliwe do zrealizowania. Nadzieje Boltsa na komercyjną podróż oraz pragnienie cesarza i jego przyrodników na wyprawę naukową były nie do pogodzenia jako wspólne przedsięwzięcie. Sprzeciw byłych belgijskich partnerów finansowych Boltsa, a obecnie rywali w Cesarskiej Kompanii Azjatyckiej w Trieście i Antwerpii, również był przyczyną jego braku kontynuacji i jesienią 1782 r. Został porzucony. Zamiast wysłać ekspedycję naukową na austriackim statku, jak proponował Born, austriaccy przyrodnicy pod wodzą Franciszka Józefa Maertera wyruszyli z Hawru w kwietniu 1783 r. na amerykańskiej fregacie General Washington (kapitan Joshua Barney ) do Filadelfii, a stamtąd do Karoliny Południowej, Florydy, Bahamów i Santo Domingo (Hispaniola). Oprócz roślin mieli zbierać okazy zwierzęce i mineralne. Odzwierciedlając pochodzenie przedsiębiorstwa, ich instrukcje dawały im możliwość (z której nie skorzystano) popłynięcia statkiem z Acapulco w Meksyku na Filipiny , stamtąd na Wyspy Sundajskie w Holenderskich Indiach Wschodnich, na wybrzeża Bengalu, Coromandel i Malabar oraz Iles de France i Bourbon (Mauritius i Reunion).

Podejścia Boltsa do Rosji i Neapolu

Bolts nie porzucił nadziei na podróż na północno-zachodnie wybrzeże Ameryki. Cesarz Józef II zwolnił Boltsa z jego zobowiązań (z wyjątkiem wierzycieli) i pozwolił mu w listopadzie 1782 r. Wnieść swoją propozycję na dwór rosyjskiej Katarzyny II . Rosyjski dwór okazał się obojętny, więc Bolts złożył również swoją propozycję na dworze szwagra Józefa, Ferdynanda IV , króla Neapolu. Otrzymał zachęcającą odpowiedź z Neapolu, gdzie minister handlu i marynarki króla Ferdynanda, generał Sir John Acton , chciał promować handel morski królestwa. Król Ferdynand nadał Boltsowi przywilej, wzorowany na tym, który otrzymał od cesarzowej Marii Teresy w 1776 r., na okres dwudziestu jeden lat od 1786 r., dla Królewskiej Indyjskiej Kompanii Neapolitańskiej (Regia Società dell'India di Napoli), ale Rząd neapolitański zgodził się wesprzeć Boltsa dopiero po udanej pierwszej podróży na własny koszt i ryzyko. W Marsylii rozpoczęto przygotowania do wyposażenia Ferdinanda , statku, który Bolts planował wysłać na północno-zachodnie wybrzeże pod banderą neapolitańską, ale przedsięwzięcie zostało porzucone, gdy Bolts otrzymał bardziej pozytywną odpowiedź od rządu francuskiego.

Bolts i ekspedycja Lapérouse'a

Za zgodą cesarza Bolts złożył również swoją propozycję drugiemu szwagrowi Józefa, Ludwikowi XVI we Francji. Bolts przedstawił swój plan w listach, które napisał do Maréchal de Castries 25 stycznia i 9 kwietnia 1785 r. Cobenzell zostanie wysłany wokół Przylądka Horn na Wyspy Sandwich (Hawaje), Nootka Sound, Wyspy Kurylskie i Chiny. Slup zostałby pozostawiony w Nootka, aby handlować futrami, podczas gdy kilku Francuzów zostałoby na Kurylach, aby nauczyli się japońskiego i przyjęli strój i sposób życia mieszkańców. Co najmniej dwa statki byłyby zatrudnione do utrzymania komunikacji z Europą zarówno przez Przylądek Dobrej Nadziei, jak i Przylądek Horn. Zatrudniono by botanika, metalurga i astronoma. Na południowym Atlantyku Tristan da Cunha miał zostać zajęty przez Francję i osiedlony jako baza dla przemysłu wielorybniczego.

Oprócz Tristana miała zostać odnaleziona i zasiedlona „wyspa odkryta przez La Roche'a w 1675 roku” (prawdopodobnie Georgia Południowa). Rząd francuski przyjął koncepcję, choć nie jej autora, co doprowadziło do wysłania wyprawy pod dowództwem Jean-François de Galaup, comte de Lapérouse . Charles Pierre Claret de Fleurieu , Directeur des Ports et Arsenaux, stwierdził w projekcie memorandum z wyprawy, które przedłożył królowi: „użyteczność, która może wynikać z podróży odkrywczej… Śruby w stosunku do tego przedsiębiorstwa”. Jednak, jak Fleurieu wyjaśnił królowi: „Jednak wcale nie proponuję planu tej podróży, jaki wymyślił pan Bolts”. Względy polityczne i strategiczne przeważyły ​​nad komercyjnymi. Boltsowi zapłacono 1200 Louis za „komunikację przydatną dla służby, którą świadczył”, ale nie brał udziału w przygotowaniu ani przeprowadzeniu wyprawy Lapérouse.

Rejsy Cobenzella do Indii i Belgiojoso do Chin

W konflikcie ze swoimi podejrzliwymi zwolennikami z Antwerpii, Bolts został ogłoszony bankrutem w połowie 1782 roku. Chociaż sam nie posiadał kapitału, był w stanie wykorzystać swoją reputację jako eksperta w handlu wschodnim, aby w 1783 roku założyć nową spółkę akcyjną, Towarzystwo Triestine, które we wrześniu wysłało Cobenzella w podróż handlową na Wybrzeże Malabarskie przez drogą do Marsylii, gdzie zabrał główną część swego ładunku, oraz na Przylądek Dobrej Nadziei. W Bombaju zakupiono drugi statek, nazwany Hrabia Belgiojoso. Kapitan Cobenzell, John Joseph Bauer, przeniesiony do Belgiojoso i popłynął do Chin.

Doniesiono z Triestu w dniu 22 lutego 1786 r., Że „Comte Cobenzel East Indiaman przybył do tego portu 18 listopada z bogatym ładunkiem” saletry, herbaty, kasji, kampiru, kawy, pieprzu i innych towarów, opuszczając Kanton 23 stycznia 1785. Belgioioso pod dowództwem Bauera popłynął z Kantonu do Nowego Jorku, gdzie przybył w czerwcu 1786. Przybycie statku z Nowego Jorku do Dover w Anglii zostało odnotowane w The Daily Universal Register z 15 września, a ta sama gazeta opublikowała wyciąg z list z Ostendy z dnia 24 września, w którym napisano: „Hrabia de Belgioioso, z powodu Kompanii Wschodnioindyjskiej, przybył tutaj z Bengalu i Chin, jej ładunek składa się głównie z towarów jednostkowych, z zaledwie kilkoma skrzyniami najlepszych herbat, i jedną z przypraw, z Cejlonu, na której wyspę zatrzymywali się w drodze do domu”.

Podróż Cesarskiego Orła

Pominąwszy okazję, jaką stworzyła wojna o niepodległość Stanów Zjednoczonych, aby wysłać statek na północno-zachodnie wybrzeże bez przeszkód ze strony konkurentów, Bolts najwyraźniej mógł wziąć udział w jedynej wyprawie wysłanej tam pod imperialną banderą, Imperial Eagle, dawnego East Indiaman Loudoun, który w listopadzie 1786 wypłynął z Ostendy pod dowództwem Charlesa Williama Barkleya . Po opuszczeniu Ostendy w listopadzie 1786, Imperial Eagle zawinął do portu na Wyspach Sandwich w maju 1787 i dotarł do Nootki w czerwcu, skąd przez dwa miesiące prowadził handel na południe wzdłuż amerykańskiego wybrzeża. Barkley znacznie wzbogacił wiedzę o geografii tego obszaru podczas tej podróży, w szczególności identyfikując Cieśninę Juan de Fuca. Wrócił do Makau ze swoimi zdobyczami futer 5 listopada. Wyprawa była najwyraźniej opłacalna, o czym świadczy artykuł w The London Chronicle z 21 czerwca 1788 r. Donosiło, że „Po zabraniu ładunku itd. I c. Kapitan Berkeley [Barkley] udał się do Makau, gdzie pozbył się swoich futer po niesamowitej cenie”. Pierwotnie planowano, że Imperial Eagle odbędzie trzy rejsy na północno-zachodnie wybrzeże, Japonię i Kamczatkę, ale kiedy po pierwszym sezonie dotarł do Kantonu , został sprzedany po groźbach ze strony Kompanii Wschodnioindyjskiej za naruszenie jej monopolu.

Plan kolonizacji Australii 1786-1787

W listopadzie 1786 roku Bolts otrzymał kontrakt od króla Szwecji Gustawa III na odkrycie wyspy u wybrzeży Australii Zachodniej, na której można by założyć szwedzką kolonię i punkt handlowy . Jednak plan został odłożony na półkę po tym, jak Szwecja została uwikłana w wojnę z Rosją w następnym roku. Bolts otrzymał 250 funtów za swoje kłopoty, a proponowana kolonia nigdy nie została założona.

Ostatnie lata Boltsa

Mówi się, że Bolts próbował odbudować swoją fortunę we Francji, zakładając przedsiębiorstwo pod Paryżem, ale wybuch wojny ponownie zniweczył jego nadzieje. Wrócił do Anglii w 1800 roku, gdzie bezskutecznie próbował zainteresować Kompanię Wschodnioindyjską pozyskiwaniem dostaw miedzi z Anatolii na sprzedaż w Indiach. Następnie przeniósł się do Lizbony, gdzie w latach sześćdziesiątych XVIII wieku, zanim wstąpił do Kompanii Wschodnioindyjskiej, zajmował się handlem diamentami. Swój ostatni testament sporządził w Lizbonie w sierpniu 1805 roku i zmarł, jak się mówi, w paryskim przytułku (hôpital) w 1808 roku.

Dalsza lektura

• Fulvio Babudieri, Trieste e gli Interessi austriaci in Asia nei Secoli XVIII i XIX, Padova, CEDAM, 1966.
• Sven H. Carlson, Handel i zależność, Uppsala, Acta Universitatis Upsalensis, 1984, Studia Historica Upsalensis, nr 138.
•   Śruby, William (1772). Rozważania o sprawach Indii . Londyn: J. Almon, P. Elmsly, Brotherton i Sewell. OL 11544151W .
• John Everaert, „Willem Bolts: India Regained and Lost: Indiamen, Imperial Factories and Country Trade (1775-1785)”, w KS Mathew (red.), Mariners, Merchants and Oceans: Studies in Maritime History, New Delhi, Manohar , 1995, s. 363–369.
• Holden Furber, „Śladami niemieckiego„ Naboba ”: William Bolts w szwedzkich archiwach”, The Indian Archives, t. 12, nr 1-2, styczeń – grudzień 1958; przedrukowany w Holden Furber, Private Fortunes and Company Profits in the India Trade in the 18th Century, pod redakcją Rosane Rocher, Aldershot i Brookfield, Variorum, 1997, Variorum Collected Studies CS569).
• Barry M. Gough i Robert J. King, „William Bolts: An XVIII Century Merchant Adventurer”, Archives: the Journal of the British Records Association, tom xxxi, nr 112, kwiecień 2005, s. 8–28.NL
• Hallward, Norman Leslie (1920). William Bolts, holenderski poszukiwacz przygód pod dowództwem John Company . Cambridge, [eng.] Prasa uniwersytecka.
• Helma Houtman-De Smedt, „Ambicje imperium austriackiego w odniesieniu do Indii Wschodnich w ostatniej ćwierci XVIII wieku”, Chaudhury Sushil (red.), Kupcy, firmy i handel: Europa i Azja we wczesnej epoce nowożytnej , Cambridge, Cambridge University Press, 1999, s. 232-3.
• Helga Hühnel, „Botanische Sammelreise nach Amerika in 18. Jahrhundert”, Franz Wawrik et al (red.), Die Neue Welt: Oesterreich und die Erforschung Amerikas, Wien, Oesterreichische Nationalbibliothek, 1992.
• Robert J. King, „Australijska kolonia Gustafa III”, The Great Circle, t. 27, nr 2, 2005, s. 3–20.
• Robert J. King, „William Bolts i austriackie początki ekspedycji Lapérouse”, Terrae Incognitae, vol.40, 2008, s. 1–28.
• Robert J. King, „ Heinrich Zimmermann i proponowana podróż KKS Cobenzell na północno-zachodnie wybrzeże w latach 1782-1783 ”, The Northern Mariner, t. 21, nr 3, lipiec 2011, s. 235–262.
• Alexandre Lobato, Os Austriácos em Lourenço Marques, Maputo, Imprensa de Universidade Eduardo Mondlane, 2000.
• Franz von Pollack-Parnau, „Eine Österreich-Ostindische Handelskompanie, 1775-1785: Beitrag Zur Österreichische Wirtschaftsgeschichte Unter Maria Theresia und Joseph II”, Viertteljahrssschrift für Sozial-undrtschaftseschte, Beiheft, STTTGART 12.
• Temple, Sir Richard , „Austriackie przedsięwzięcie handlowe w Indiach w XVIII wieku” , Indian Antiquary , XLVII (kwiecień 1918): 85–92
• Michal Wanner, „Cesarska kompania azjatycka w Trieście - ostatnia próba penetracji handlu wschodnioindyjskiego przez monarchię habsburską, 1781-1785”, V Międzynarodowy Kongres Historii Morskiej, Royal Naval College, Greenwich, 23–27 czerwca 2008 r.