2009 Dickies 500

2009 Dickies 500

Szczegóły wyścigu
Wyścig 34 z 36 w serii NASCAR Sprint Cup 2009
Okładka programu Dickies 500 2009 z grafiką autorstwa Sama Bassa . „Jeźdźcy duchów!”
Data	8 listopada 2009 ( 08.11.2009 )
Lokalizacja	Texas Motor Speedway , Fort Worth, Teksas
Kurs	Stały obiekt wyścigowy 2,4 km
Dystans	334 okrążenia, 501 mil (806,281 km)
Pogoda	Temperatury do 71,6 ° F (22,0 ° C); prędkość wiatru do 8,90 mil na godzinę (14,32 km/h)
Średnia prędkość	147,137 mil na godzinę (236,794 km/h)
Pozycja bieguna
Kierowca	Jeffa Gordona	Sporty motorowe Hendricka
Czas	28.255
Większość okrążeń prowadziła
Kierowca	Kyle'a Buscha	Wyścigi Joe Gibbsa
Okrążenia	232
Zwycięzca
nr 2	Kurta Buscha	Penske Racing
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	ABC
Spikerzy	Jerry'ego Puncha , Dale'a Jarretta i Andy'ego Petree
oceny Nielsena	3,7/7 (finał) 3,2/6 (Noc) (5,827 mln)

Dickies 500 2009 był 34. wyścigiem samochodów seryjnych NASCAR Sprint Cup Series 2009 i ósmym w kończącym sezon dziesięciu wyścigach Chase for the Sprint Cup . Odbyła się 8 listopada 2009 roku na torze Texas Motor Speedway w Fort Worth w Teksasie , przed 167-tysięczną publicznością. Kurt Busch z zespołu Penske Racing wygrał wyścig na 334 okrążenia, startując z trzeciej pozycji. Denny Hamlin z Joe Gibbs Racing zajął drugie miejsce, a Matt Kenseth z Roush Fenway Racing był trzeci.

Wchodząc do imprezy, Jimmie Johnson prowadził swojego kolegę z zespołu Hendrick Motorsports , Marka Martina, w mistrzostwach kierowców o 184 punkty . Jeff Gordon zdobył pole position z najszybszym zarejestrowanym czasem okrążenia w sesji kwalifikacyjnej, chociaż niemal natychmiast wyprzedził go Kasey Kahne na starcie wyścigu. Wielu uczestników Chase for the Sprint Cup, w tym Johnson i Carl Edwards, napotkało problemy podczas wyścigu. Kyle Busch prowadził w wyścigu na trzy okrążenia przed końcem, ale zabrakło mu paliwa, dając prowadzenie i zwycięstwo Kurtowi Buschowi. W trakcie wyścigu było łącznie osiem ostrzeżeń i trzynaście zmian prowadzenia wśród czterech różnych kierowców.

W wyścigu Kurt Busch odniósł swoje drugie zwycięstwo w sezonie 2009, pierwsze na Texas Motor Speedway i 20. w swojej karierze. W rezultacie Busch awansował z szóstego na czwarte miejsce w klasyfikacji kierowców, tracąc 171 punktów do lidera Johnsona i siedem punktów przed zajmującym trzecie miejsce Tonym Stewartem . Chevrolet utrzymał prowadzenie w klasyfikacji producentów , wyprzedzając Toyotę o pięćdziesiąt pięć, Forda o osiemdziesiąt dziewięć i Dodge'a o dziewięćdziesiąt sześć . Wyścig przyciągnął 5,82 miliona telewidzów.

Tło

Dalsze informacje: 2009 NASCAR Sprint Cup Series § Zespoły i kierowcy

Texas Motor Speedway, gdzie odbył się wyścig.

Układ Texas Motor Speedway , miejsce, w którym odbył się wyścig.

Dickies 500 był 34. z 36 zaplanowanych wyścigów samochodów seryjnych serii NASCAR Sprint Cup 2009 i ósmym w kończącym sezon dziesięciu wyścigach Chase for the Sprint Cup . Odbyła się 8 listopada 2009 roku w Fort Worth w Teksasie na torze Texas Motor Speedway , pośrednim torze , na którym odbywają się wyścigi NASCAR . Standardowy tor na Texas Motor Speedway to czterozakrętowy, owalny tor o długości 1,5 mili (2,4 km). Zakręty toru są nachylone pod kątem dwudziestu czterech stopni , a zarówno odcinek przedni (miejsce, w którym znajduje się linia mety), jak i odcinek tylny mają nachylenie pięciu stopni.

Jeden zespół zdecydował się zastąpić swojego stałego kierowcę zmiennikiem. Kierowca Penske Championship Racing, David Stremme (który nie był w stanie zapewnić sobie miejsca w pierwszej dziesiątce) został zastąpiony przez zwycięzcę Aarona 499 z 2009 roku, Brada Keselowskiego , na ostatnie trzy wyścigi sezonu 2009, aby umożliwić Keselowskiemu zdobycie doświadczenia przed jazdą w pełnym wymiarze godzin z drużynę w kolejnym sezonie. Richard Petty Motorsports przeszedł z wystawiania Dodge'a na Forda dla kierowcy AJ Allmendingera w swoim wpisie nr 44, zaczynając od Dickies 500, jako przygotowanie do zespołu wystawiającego trzy Fordy Fusion na następny sezon.

Przed wyścigiem Jimmie Johnson prowadził w klasyfikacji kierowców z 6248 punktami , Mark Martin tracił 184 punkty na drugim miejscu, a Jeff Gordon tracił kolejne osiem punktów na trzecim miejscu. Juan Pablo Montoya i Tony Stewart zajęli czwarte i piąte miejsce, a Kurt Busch , Greg Biffle , Ryan Newman , Kasey Kahne , Carl Edwards , Denny Hamlin i Brian Vickers dopełnili dwunastkę najlepszych kierowców rywalizujących w 2009 Chase for the Sprint Cup . W klasyfikacji producentów Chevrolet prowadził z 244 punktami, wyprzedzając o sześćdziesiąt dwa punkty rywali Toyotę . Ford ze 145 punktami miał dziewięć punktów przewagi nad Dodge'em w walce o trzecie miejsce. Edwards był obrońcą tytułu mistrza wyścigu.

Ponieważ pozostały trzy rundy sezonu, Johnson powiedział, że czuje, że mógłby wygrać jeszcze jeden lub dwa wyścigi i nie zbliżałby się do ostatnich trzech wydarzeń z myślą o obronie swojej przewagi punktowej. „Pojawiamy się, aby wygrywać wyścigi. To nie jest takie proste, jak się wydaje. To trudna dziedzina samochodów i musimy być na dobrej drodze”. Jego kolega z drużyny, Martin, rozbił się w poprzednim wyścigu na torze Talladega Superspeedway i był zmęczony rozmowami z nim o jego pozycji w punktach, dodając: „Jestem po prostu gotowy, aby mieć świeże spojrzenie i wrócić do samego wyścigu. samo." Jeff Gordon wygrał Samsung 500 na torze wcześniej w sezonie, ale przyznał, mówiąc: „Gdybyśmy pojawili się w ten weekend z takim samym ustawieniem, jak w kwietniu, zajęlibyśmy 15. miejsce. Taki jest sport. Wszyscy. ciągle się uczy, a konkurencja jest coraz lepsza i szybsza”.

Praktyka i kwalifikacje

Jeff Gordon miał pole position w swoim sezonie.

Przed niedzielnym wyścigiem odbyły się trzy sesje treningowe - jedna w piątek i dwie w sobotę. Pierwsza sesja trwała 90 minut, druga 45 minut, a trzecia i ostatnia sesja 60 minut. W pierwszej sesji treningowej Clint Bowyer był najszybszy z okrążeniem 28,514 sekundy, wyprzedzając Biffle'a na drugim miejscu i Johnsona na trzecim. Gordon był czwarty najszybszy, a Edwards piąty. Kurt Busch, David Ragan , Jeff Burton , Keselowski i Kevin Harvick uzupełnili pierwszą dziesiątkę najszybszych kierowców w sesji. Max Papis uszkodził prawą stronę swojego samochodu, gdy uderzył w drugą ścianę zakrętu; Jamie McMurray , David Reutimann i Mike Bliss również trafili na drugą ścianę zakrętu. Bliss poszedł do samochodu rezerwowego, ponieważ prawa strona jego samochodu była mocno uszkodzona. Johna Andrettiego zawiódł we wczesnej fazie sesji i Andretti zmienił silniki. Burton przesiadł się do samochodu rezerwowego po tym, jak zderzył się z zewnętrzną ścianą drugiego zakrętu.

W piątek po południu do kwalifikacji zgłosiło się łącznie czterdziestu siedmiu kierowców; zgodnie z procedurą kwalifikacyjną NASCAR , czterdziestu trzech zostało dopuszczonych do wyścigu. Każdy kierowca przejechał dwa okrążenia, a o kolejności startu decydowały najszybsze czasy zawodnika. Gordon zdobył swoje pierwsze pole position w tym sezonie i 68. w swojej karierze, z czasem 28,255 sekundy, co było rekordem w kwalifikacjach do specyfikacji Samochodu Jutra na torze. To wydłużyło jego passę zdobywania pole position w Pucharze do siedemnastu kolejnych sezonów. rzędzie dołączył do niego Kahne, który utrzymywał pole position aż do okrążenia Jeffa Gordona. Kurt Busch zakwalifikował się jako trzeci, Stewart zajął czwarte miejsce, a Kyle Busch zajął piąte miejsce. Edwards zakwalifikował się na szóstym miejscu po zjechaniu w bok z ostatniego zakrętu, podczas gdy Martin ustanowił siódmy najszybszy czas. Biffle zakwalifikował się na ósmym miejscu, Dale Earnhardt Jr. na dziewiątym, a Clint Bowyer na dziesiątym. Czterema kierowcami, którym nie udało się zakwalifikować, byli Tony Raines , Dave Blaney , Papis i Mike Bliss. Derrike Cope wycofał się z wyścigu przed kwalifikacjami. Po kwalifikacjach Gordon powiedział: „Nasze wysiłki tutaj poprawiły się, ponieważ naprawdę się na tym skupiliśmy. Zaczęli od kwalifikacji i na szczęście ostatnim razem pojawili się w wyścigu.… Mamy więc nadzieję, że uda nam się podjąć ten wysiłek kwalifikacyjny i twórz również tego typu wyniki”.

W sobotę rano David Reutimann był najszybszy w drugiej sesji treningowej, ustanawiając czas okrążenia 28,906 sekundy, wyprzedzając Stewarta na drugim miejscu i Montoyę na trzecim miejscu. Kyle Busch był czwarty najszybszy, a Kurt Busch piąty. Kahne zajął szóste miejsce. Matt Kenseth , Hamlin, Martin i Johnson zajęli miejsce w pierwszej dziesiątce. Spośród innych kierowców w Chase Gordon ustanowił jedenasty najlepszy czas, a Biffle zajął trzynaste miejsce. Później tego samego dnia Johnson pokonał ostatnią sesję treningową z czasem 28,928 sekundy, z Edwardsem na drugim miejscu i Hamlinem na trzecim. Biffle był czwarty najszybszy, a Bill Elliott zajął piąte miejsce. Ragan zajął szóste miejsce. Robby Gordon był siódmy najszybszy, Earnhardt ósmy, Reutimann dziewiąty, a Martin Truex Jr. dziesiąty. Inni kierowcy Chase to Montoya na czternastym miejscu i Newman na szesnastym. Harvick zderzył się ze ścianą drugiego zakrętu; odniósł niewielkie uszkodzenia, pozwalając swojemu zespołowi naprawić samochód.

Wyniki kwalifikacji

Wyniki kwalifikacji

Siatka	Samochód	Kierowca	Zespół	Producent	Czas	Prędkość
1	24	Jeffa Gordona	Sporty motorowe Hendricka	Chevroleta	28.255	191.117
2	9	Kasy Kahne	Richard Petty Motorsports	Unik	28.276	190.975
3	2	Kurta Buscha	Wyścigi Mistrzostw Penske	Unik	28.281	190.941
4	14	Tony'ego Stewarta	Wyścigi Stewart-Haas	Chevroleta	28.328	190.624
5	18	Kyle'a Buscha	Wyścigi Joe Gibbsa	Toyota	28.343	190.523
6	99	Carla Edwardsa	Roush Fenway Racing	Bród	28.399	190.148
7	5	Marka Marcina	Sporty motorowe Hendricka	Chevroleta	28.408	190.087
8	16	Grega Biffla	Roush Fenway Racing	Bród	28.413	190.054
9	88	Dale Earnhardt Jr.	Sporty motorowe Hendricka	Chevroleta	28.427	189.960
10	33	Clinta Bowyera	Wyścigi Richarda Childressa	Chevroleta	28.428	189.954
11	77	Sam Hornish Jr.	Zespół Penske	Unik	28.436	189.900
12	48	Jimmiego Johnsona	Sporty motorowe Hendricka	Chevroleta	28.442	189.860
13	00	Davida Reutimanna	Wyścigi Michaela Waltripa	Toyota	28.448	189.820
14	20	Joey'a Logano	Wyścigi Joe Gibbsa	Toyota	28.451	189.800
15	83	Briana Vickersa	Zespół wyścigowy Red Bulla	Toyota	28.452	189.793
16	44	AJ Allmendingera	Richard Petty Motorsports	Bród	28.466	189.700
17	6	Dawid Ragan	Wyścigi rzędów mebli	Bród	28.466	189.700
18	43	Reeda Sorensona	Richard Petty Motorsports	Unik	28.482	189.593
19	47	Marcos Ambroży	JTG Daugherty Racing	Toyota	28.483	189.587
20	42	Juan Pablo Montoya	Wyścigi Earnhardta Ganassiego	Chevroleta	28.510	189.407
21	02	David Gilliland	Wyścigi Joe Gibbsa	Toyota	28.579	188.950
22	26	Jamiego McMurraya	Roush Fenway Racing	Bród	28.589	188.884
23	70	Mike'a Skinnera	Sporty motorowe TRG	Chevroleta	28.595	188.844
24	29	Kevina Harvicka	Wyścigi Richarda Childressa	Chevroleta	28.617	188.699
25	11	Denny'ego Hamlina	Wyścigi Joe Gibbsa	Toyota	28.619	188.686
26	39	Ryana Newmana	Wyścigi Stewart-Haas	Chevroleta	28.625	188.646
27	1	Marcin Truex Jr.	Wyścigi Earnhardta Ganassiego	Chevroleta	28.634	188.587
28	71	Bobby'ego Labonte'a	Sporty motorowe TRG	Chevroleta	28.670	188.350
29	7	Robby'ego Gordona	Robby Gordon Sporty motorowe	Toyota	28.675	188.317
30	17	Matta Kensetha	Roush Fenway Racing	Bród	28.677	188.304
31	82	Scotta Speeda	Zespół wyścigowy Red Bulla	Toyota	28.721	188.016
32	78	Regana Smitha	Wyścigi rzędów mebli	Chevroleta	28.725	187.990
33	19	Elliotta Sadlera	Richard Petty Motorsports	Unik	28.732	187.944
34	87	Józef Nemeczek	Sporty motorowe NEMCO	Toyota	28.751	187.820
35	12	Brada Keselowskiego	Wyścigi Mistrzostw Penske	Unik	28.754	187.800
36	07	Caseya Mearsa	Wyścigi Richarda Childressa	Chevroleta	28.755	187.793
37	36	Michaela McDowella	Wyścigi Tommy'ego Baldwina	Toyota	28.804	187.474
38	96	Erika Darnella	Hall of Fame Racing	Bród	28.849	187.182
39	98	Paweł Menard	Wyścigi Roberta Yatesa	Bród	28.903	186.832
40	55	Michaela Waltripa	Wyścigi Michaela Waltripa	Toyota	28.964	186.438
41	34	Jana Andrettiego	Sporty motorowe w pierwszym rzędzie	Chevroleta	29.003	186.188 1
42	31	Jeffa Burtona	Wyścigi Richarda Childressa	Chevroleta	29.385	183.767
43	21	Billa Elliotta	Wyścigi Wood Brothers	Bród	Tymczasowy Champion 1
Nie udało się zakwalifikować
44	37	Tony'ego Rainesa	Sporty motorowe w pierwszym rzędzie	Chevroleta	28.929	186.664
45	66	Dave Blaney	Prism Motorsports	Toyota	29.008	186.156
46	13	Maks Papis	Wyścigi Germaina	Toyota	29.057	185.842
47	09	Mike'a Blissa	Wyścigi Feniksa	Unik	29.413	183.592
WD	08	Derrike'a Cope'a	Wyścigi Johna Cartera	Toyota
Źródła:
1 Przeniesiony na koniec pola w celu wymiany silników (nr 41) i zmiany skrzyń biegów (nr 21)

Wyścig

Wyścig rozpoczął się o godzinie 15:15 czasu wschodnioamerykańskiego i był transmitowany na żywo w telewizji ABC w Stanach Zjednoczonych . Komentarz został przedstawiony przez spikera na żywo Jerry'ego Puncha , z analizą przedstawioną przez Dale'a Jarretta i Andy'ego Petree . Na początku wyścigu pogoda była pochmurna. W wyścigu wzięło udział około 167 000 widzów; Prezes Texas Motor Speedway, Eddie Gossage, powiedział, że spodziewał się, że na wyścig pojedzie od 175 000 do 185 000 osób. Dr Roger Marsh rozpoczął ceremonie poprzedzające wyścig od wygłoszenia inwokacji . Orkiestra marszowa Texas Christian University wykonała hymn narodowy , a zespół rockowy ZZ Top wydał kierowcom polecenie uruchomienia silników. Podczas okrążeń tempa dwóch kierowców przesunęło się na koniec stawki z powodu niezatwierdzonych zmian: Bill Elliott z powodu zmiany skrzyni biegów i Andretti, ponieważ zmienił silnik.

Kyle Busch prowadził najwięcej okrążeń wyścigu (232).

Jeff Gordon utrzymał prowadzenie w pierwszym zakręcie. Wychodząc z drugiego zakrętu na trzecim okrążeniu, Reutimann nawiązał kontakt z Hornishem na wewnętrznym pasie, który został wysłany w górę toru i do lewych bocznych drzwi samochodu Johnsona. Johnson zderzył się ze ścianą zewnętrzną prawą tylną częścią swojego samochodu i uszkodził wiele elementów samochodu; wtórny kontakt z Hornishem wysłał go do zewnętrznej bariery. Następnie udzielono pierwszego ostrzeżenia w wyścigu. Żaden z liderów nie zdecydował się robić pit stopów podczas ostrzeżenia, a Johnson pojechał do swojego garażu w celu wymiany wielu elementów samochodu. Jeff Gordon utrzymał prowadzenie po ponownym uruchomieniu na dziewiątym okrążeniu. Kurt Busch wyprzedził Jeffa Gordona po wewnętrznej stronie toru, zajmując pozycję lidera trzy okrążenia później. Po starcie z dwudziestego dziewiątego miejsca Robby Gordon awansował o trzynaście pozycji na szesnaste okrążenie na 34 okrążeniu. Jedno okrążenie później samochód Johnsona został wyposażony w nowy wał napędowy .

Earnhardt awansował na czwarte miejsce na 38. okrążeniu i zmniejszał stratę do Gordona na trzecim miejscu. Sześć okrążeń później Kurt Busch prowadził o ponad trzy sekundy od Kyle'a Buscha. Na 48. okrążeniu Reutimann, który startował z trzynastego miejsca, przesunął się na trzecią pozycję. Pit stop z zieloną flagą w celu regulacji opon, paliwa i samochodu rozpoczął się na okrążeniu 52, kiedy Elliott Sadler został pierwszym kierowcą, który zjechał do boksu. Stewart został nowym liderem po tym, jak Kurt Busch wjechał na pit-road. Stewart zjechał do boksu na okrążeniu 56, oddając prowadzenie Michaelowi Waltripowi . Po tym, jak liderzy zjechali do boksów, Kyle Busch objął prowadzenie na okrążeniu 58. Sześć okrążeń później Kyle Busch miał 2,5 sekundy przewagi nad Kurtem Buschem. Na 70. okrążeniu Jeff Gordon spadł na jedenaste miejsce z powodu powolnego pit stopu. Dwa okrążenia później Marcos Ambrose , który wystartował z trzydziestego piątego miejsca, awansował o dwadzieścia dziewięć pozycji na szóste miejsce.

Na 84. okrążeniu Kyle Busch prowadził o pół sekundy od Kurta Buscha. Dwa okrążenia później Hornish zderzył się ze ścianą i doznał trzech przebicia opon, co skłoniło go do drugiego ostrzeżenia. Podczas ostrzeżenia większość liderów robiła pit stopy. Kyle Busch pozostał liderem po pit stopach i utrzymał go po restarcie 92. okrążenia. Montoya zajął dziewiąte miejsce, a Stewart wyprzedził Reutimanna na trzecim miejscu w tym samym czasie. Dwa okrążenia później Jeff Gordon awansował na dziewiąte miejsce. Światło słoneczne zeszło z powierzchni toru na 99. okrążeniu, powodując obniżenie temperatury toru, a szefowie załóg przypomnieli kierowcom o ostrożnej jeździe na zakrętach. Martin przesunął się na trzynastą pozycję na okrążeniu 102. Ambrose przesunął się na trzecie miejsce dziewięć okrążeń później. Chociaż szef załogi Johnsona, Chad Knaus, powiedział kierowcy, że jego pojazd został uszkodzony nie do naprawienia z powodu poważnych uszkodzeń, których doznał, Johnson ponownie dołączył do wyścigu na okrążeniu 115 po tym, jak naprawa zajęła 68 minut, aczkolwiek bez tylnego zderzaka jego samochodu. Kyle Busch uzyskał półtorej sekundy przewagi nad Kurtem Buschem na okrążeniu 116. Dwa okrążenia później Johnson zjechał do boksów, aby rozwiązać problemy z ocieraniem się opon. Martin awansował do pierwszej dziesiątki na 122. okrążeniu, a cztery okrążenia później Gordon spadł na czternaste miejsce. Na 134 okrążeniu Johnson wrócił na tor, ale osiem okrążeń później wrócił na pit-road, gdy rozpoczął się okres postoju z zieloną flagą. Hamlin objął prowadzenie na okrążeniu 146. Po postojach Kyle Busch odzyskał pierwszą pozycję.

Kurt Busch wygrał wyścig po tym, jak Kyle Busch zjechał do boksu w celu uzupełnienia paliwa na trzy okrążenia przed końcem.

Kierowcy zgłaszali, że warunki na torze zmieniały się, gdy chłodniejsze powietrze napływało nad tor na 148. okrążeniu. W momencie, gdy lider wyścigu miał okrążyć go, Jeff Gordon zgłosił, że widział szczątki na pierwszym zakręcie na 167. okrążeniu, co wywołało trzecie ostrzeżenie. Niektórzy z liderów zdecydowali się na postoje w boksach podczas ostrzeżenia, podczas gdy sędziowie wyścigu usuwali gruz. Kyle Busch utrzymał prowadzenie na okrążeniu 173, wyprzedzając Kurta Buscha i Earnhardta. Czwarte ostrzeżenie zostało udzielone na okrążeniu 175, kiedy Montoya zderzył się ze ścianą między pierwszym a drugim zakrętem, uszkadzając swój samochód. Edwards, który został potrącony przez Montoyę, odniósł podobne uszkodzenia w swoim samochodzie. Keselowski został złapany w wypadku, a Jeff Gordon został zmuszony do obrócenia się na bok, ale uniknął uszkodzenia samochodu. Podczas ostrzeżenia żaden z liderów nie robił pit stopów. Urzędnicy oczyścili powierzchnię w pierwszym zakręcie i sprawdzili drugi zakręt pod kątem silnika z hamulcem. Wyścig wznowiono na okrążeniu 182. Prowadził Kurt Busch, wyprzedzając Kyle'a Buscha i Reutimanna.

Cztery okrążenia później Kurt Busch zbudował przewagę 1,4 sekundy. Na okrążeniu 206 Reed Sorenson uszkodził swój samochód po zderzeniu z dwiema ścianami zakrętu z powodu awarii prawej przedniej opony, co spowodowało piątą i ostatnią ostrożność. Podczas ostrzeżenia większość liderów zatrzymywała się w boksach w celu regulacji paliwa i samochodu. Kyle Busch prowadził po wznowieniu na okrążeniu 213, a za nim Kurt Busch i Reutimann. Kurt Busch miał pozostać na torze przez dwa przejazdy trwające po 60 okrążeń każdy przez swojego szefa załogi Pata Trysona, ponieważ inni kierowcy wymagali postojów na paliwo po 58 przejazdach okrążeń. Pięć okrążeń później Kahne przesunął się na dziewiątą pozycję. Na okrążeniu 221, Earnhardt. spadł o dwie pozycje na siódme miejsce. Osiem okrążeń później Martin przesunął się na piątą pozycję.

Na okrążeniu 238 Martin wyprzedził Stewarta, zajmując czwarte miejsce. Kyle Busch utrzymał 1,4 sekundy przewagi nad Kurtem Buschem na 249. okrążeniu. Trzy okrążenia później Keselowski wyjechał z garażu, aby ponownie dołączyć do wyścigu. Na 262. okrążeniu kierowcy zgłaszali, że ich samochody ślizgały się na zakrętach, ponieważ ich opony się zużywały. Pit stopy z zieloną flagą rozpoczęły się na okrążeniu 265; Kyle Busch utrzymał prowadzenie pod koniec cyklu, wyprzedzając Reutimanna i Kensetha. Na 290. okrążeniu załoga Kurta Buscha poinformowała go, że brakuje mu paliwa na dwa okrążenia. Sześć okrążeń później Kyle Busch zaczął zwalniać na zakrętach, aby oszczędzać paliwo. Na 298. okrążeniu Martin spadł o jedną pozycję i zajął piąte miejsce. Na 302. okrążeniu ogólne prędkości spadły, ponieważ kierowcy zaczęli oszczędzać paliwo. Pit stopy z zieloną flagą rozpoczęły się na okrążeniu 311, kiedy Truex zatrzymał się na paliwo.

Kyle Busch prowadził Reutimann o cztery sekundy na 314. okrążeniu. On i jego szef załogi Dave Rogers podjęli decyzję na 320. okrążeniu, aby nie robić pit stopu w celu uzupełnienia paliwa i pozostali na torze. Dwa okrążenia później Kyle Busch otrzymał od swojego zespołu polecenie zwolnienia. Na okrążeniu 332 Kyle Busch zjechał do pit-roadu, po wyczerpaniu paliwa w trzecim zakręcie, oddając prowadzenie Kurtowi Buschowi. To uniemożliwiło Kyle'owi Buschowi zostanie pierwszym kierowcą, który wygrał wszystkie trzy wyścigi z trzech głównych serii wyścigów NASCAR na tym samym torze w ten sam weekend. Jedno okrążenie później Ambrose'owi zabrakło paliwa, a Kurt Busch objął prowadzenie i odniósł swoje drugie zwycięstwo w sezonie 2009 i 20. w swojej karierze. Hamlin zaoszczędził wystarczająco dużo paliwa, aby zająć drugie miejsce; zderzył się z barierą na początku wyścigu, próbując odzyskać pozycje po opóźnieniu przez powolne postoje na pit-road. Kenseth zajął trzecie miejsce, wyprzedzając Martina na czwartym i Harvicka na piątym. Stewart, Bowyer, Biffle, Burton i Allmendinger uzupełnili pierwszą dziesiątkę. Podczas wyścigu doszło do trzynastu zmian prowadzenia wśród czterech różnych kierowców. Kyle Busch prowadził sześć razy przez łącznie 232 okrążenia, więcej niż jakikolwiek inny zawodnik. Kurt Busch prowadził przez sześć okresów w wyścigu, w sumie 89 okrążeń.

Po wyścigu

„To pierwszy raz, kiedy Kyle i ja mocno się ścigaliśmy. To słodko-gorzkie. Kibicowałem mu, ale jednocześnie to jest dla nas”.

Kurt Busch, przemawiający po wyścigu.

Kurt Busch wykonał zwycięskie okrążenie tyłem , trzymając flagę w szachownicę . Potrzebował pomocy, aby przenieść swój samochód na pas zwycięstwa , kiedy świętował swoje drugie zwycięstwo w sezonie i pierwsze na Texas Motor Speedway, zdobywając 440 575 $ w wygranych wyścigach. Później powiedział: „Wiedziałem, co mamy do przebiegu paliwa - byłem pewny liczb naszych chłopaków. Dali mi to, czego potrzebowałem, aby wygrać [niedziela]. Byliśmy szybcy, bawiliśmy się w kotka i myszkę z Kyle'em na restartach – wiesz, to pierwszy prawdziwy raz, kiedy Kyle i ja ścigaliśmy się ze sobą ciężko o takie zwycięstwo. ” Hamlin, który zajął drugie miejsce, powiedział: „Czapki z głów dla Mike'a (Forda, szefa załogi) i całego zespołu FedEx Office Camry. Mamy naprawdę dobry samochód, musieliśmy tylko nauczyć się pozostawać w boksach. Po prostu straciliśmy zbyt wiele miejsc na pit-road, którego nie mogliśmy pokonać tej pozycji na torze. Próbowałem coś zrobić i wjechałem w ścianę, co skończyło się zniszczeniem naszego samochodu. Dobre w tym jest to, że mogłem zaoszczędzić paliwo, ponieważ nie było presji ze strony z tyłu. Udało mi się zaoszczędzić paliwo, a nasza Camry uzyskała najlepszy przebieg całego dnia”.

Kyle Busch nie rozmawiał z prasą po wyścigu. Rogers powiedział o wynikach swoich kierowców: „Myślę, że dobrze sobie z tym poradził - to trudne. Prowadzisz wszystkie te okrążenia, a on mógł w ten weekend pojechać na czysto - wygrać wszystkie trzy z rzędu. Zasłużył na zwycięstwo we wszystkich trzech w rząd i zostać pokonanym – to trudne.”, kontynuował, „Jesteśmy rozczarowani – ta Toyota zasłużyła na to, by znaleźć się na Victory Lane. Myślałem, że mamy jeden z najlepszych samochodów w całym wyścigu, ale tak po prostu nie było wypracować w ten sposób. Trochę brakowało nam paliwa. Johnson początkowo obwinił wypadek na trzecim okrążeniu, w wyniku którego zajął 38. miejsce, a jego przewaga w mistrzostwach kierowców spadła do 73 punktów, ponieważ Hornish stracił kontrolę nad swoim samochodem. Hornish przypisał winę za wypadek Reutimannowi, który nawiązał kontakt ze swoim samochodem i nie miał czasu na naprawę pojazdu. Pięć dni po wyścigu Johnson zmienił zdanie po krótkim przeglądzie wyścigu i rozmowie z Reutimannem; myślał teraz, że Hornish ma problemy z obsługą i zwolnił bardziej, niż sądził Reutimann.

Dwa dni po wyścigu Earnhardt Ganassi Racing otrzymał kary za samochód Truexa. Kara Earnhardta Ganassi Racing za działania „szkodliwe dla wyścigów samochodów seryjnych”, wyposażenie wyścigowe niezgodne z przepisami NASCAR oraz za zbyt niską wysokość jazdy samochodu Truex obejmowała grzywnę w wysokości 50 000 USD dla szefa załogi Kevina Maniona oraz strata 50 punktów dla właściciela i kierowcy dla Teresy Earnhardt i Truex. Manion został również umieszczony w zawieszeniu do 31 grudnia 2009 r. Samochód i elektrownia zwycięzcy wyścigu Kurta Buscha, pojazd i jednostka napędowa zdobywcy drugiego miejsca Hamlina, czwarte miejsce Martina i silnik Jeffa Gordona zostały przetransportowane do NASCAR Research i Centrum Rozwoju w Concord w Północnej Karolinie do wglądu.

Wynik wyścigu sprawił, że Johnson prowadził w klasyfikacji kierowców z 6297 punktami. Martin zajął drugie miejsce, siedemdziesiąt trzy punkty za Johnsonem i trzydzieści dziewięć przed Jeffem Gordonem, Kurt Busch, który zajął pierwsze miejsce, przesunął się na czwartą pozycję z 6126 punktami. Stewart był piąty, a Montoya, Biffle, Hamlin, Newman i Kahne uplasowali się w pierwszej dziesiątce. Ostatnie dwie pozycje dostępne w Chase for the Sprint Cup zajęli Edwards na jedenastym miejscu i Vickers na dwunastym. W mistrzostwach producentów Chevrolet utrzymał prowadzenie z 247 punktami. Toyota pozostała druga ze 192 punktami. Ford następnie z 158 punktami, siedem na przodzie Dodge w czwartym. 5,82 miliona ludzi oglądało wyścig w telewizji. Wyścig trwał trzy godziny, dwadzieścia cztery minuty i osiemnaście sekund, a margines zwycięstwa wynosił 25,686 sekund.

Wyniki wyścigu

Wyniki wyścigu

Poz	Siatka	Samochód	Kierowca	Zespół	Producent	Okrążenia	pkt.
1	3	2	Kurta Buscha	Penske Racing	Unik	334	190 1
2	25	11	Denny'ego Hamlina	Wyścigi Joe Gibbsa	Chevroleta	334	175 1
3	30	17	Matta Kensetha	Roush Fenway Racing	Bród	334	165
4	7	5	Marka Marcina	Sporty motorowe Hendricka	Chevroleta	334	160
5	24	29	Kevina Harvicka	Wyścigi Richarda Childressa	Chevroleta	334	155
6	4	14	Tony'ego Stewarta	Wyścigi Stewart-Haas	Chevroleta	334	150
7	10	33	Clinta Bowyera	Wyścigi Richarda Childressa	Chevroleta	333	146
8	8	16	Grega Biffla	Roush Fenway Racing	Bród	333	142
9	42	31	Jeffa Burtona	Wyścigi Richarda Childressa	Chevroleta	333	138
10	16	44	AJ Allmedinger	Richard Petty Motorsports	Bród	333	134
11	5	18	Kyle'a Buscha	Wyścigi Joe Gibbsa	Chevroleta	333	140 2
12	26	39	Ryana Newmana	Wyścigi Stewart-Haas	Chevroleta	333	127
13	1	24	Jeffa Gordona	Sporty motorowe Hendricka	Chevroleta	333	129 1
14	27	1	Marcin Truex Jr.	Wyścigi Earnhardta Ganassiego	Chevroleta	333	121
15	19	47	Marcos Ambroży	JTG Daugherty Racing	Toyota	333	118
16	13	00	Davida Reutimanna	Wyścigi Michaela Waltripa	Toyota	333	115
17	17	6	Dawid Ragan	Wyścigi rzędów mebli	Bród	332	112
18	31	12	Scotta Speeda	Zespół wyścigowy Red Bulla	Toyota	332	109
19	14	21	Joey'a Logano	Wyścigi Joe Gibbsa	Chevroleta	332	106
20	22	26	Jamiego McMurraya	Roush Fenway Racing	Bród	332	103
21	36	07	Caseya Mearsa	Wyścigi Richarda Childressa	Chevroleta	332	100
22	33	19	Elliotta Sadlera	Richard Petty Motorsports	Unik	332	97
23	40	55	Michaela Waltripa	Wyścigi Michaela Waltripa	Toyota	331	94
24	41	34	Jana Andrettiego	Sporty motorowe w pierwszym rzędzie	Chevroleta	331	91
25	9	88	Dale Earnhardt Jr.	Sporty motorowe Hendricka	Chevroleta	331	88
26	15	83	Briana Vickersa	Zespół wyścigowy Red Bulla	Toyota	331	85
27	29	7	Robby'ego Gordona	Robby Gordon Motorsports	Toyota	331	82
28	21	02	David Gilliland	Wyścigi Joe Gibbsa	Toyota	331	79
29	39	98	Paweł Menard	Wyścigi Roberta Yatesa	Bród	331	76
30	38	96	Erika Darnella	Hall of Fame Racing	Bród	331	73
31	28	71	Bobby'ego Labonte'a	Sporty motorowe TRG	Chevroleta	331	70
32	32	78	Regana Smitha	Wyścigi rzędów mebli	Chevroleta	330	67
33	2	9	Kasy Kahne	Richard Petty Motorsports	Unik	330	64
34	43	21	Billa Elliotta	Wyścigi Wood Brothers	Bród	311	61
35	35	12	Brada Keselowskiego	Wyścigi Mistrzostw Penske	Unik	262	58
36	18	43	Reeda Sorensona	Richard Petty Motorsports	Unik	248	55
37	20	42	Juan Pablo Montoya	Wyścigi Earnhardta Ganassiego	Chevroleta	231	52
38	12	48	Jimmiego Johnsona	Sporty motorowe Hendricka	Chevroleta	205	49
39	6	99	Carla Edwardsa	Roush Fenway Racing	Bród	174	46
40	11	77	Sam Hornish Jr.	Penske Racing	Unik	88	43
41	37	36	Michaela McDowella	Wyścigi Tommy'ego Baldwina	Toyota	20	40
42	34	87	Józef Nemeczek	Sporty motorowe NEMCO	Toyota	13	37
43	23	70	Mike'a Skinnera	Sporty motorowe TRG	Chevroleta	6	34
Źródła:
1 Zawiera pięć punktów bonusowych za prowadzenie okrążenia
2 Zawiera dziesięć punktów bonusowych za prowadzenie największej liczby okrążeń

Klasyfikacja po wyścigu

Klasyfikacja mistrzostw kierowców

Poz	+/–	Kierowca	Zwrotnica
1		Jimmiego Johnsona	6297
2		Marka Marcina	6224 (-73)
3		Jeffa Gordona	6185 (-112)
4	2	Kurta Buscha	6126 (-171)
5		Tony'ego Stewarta	6119 (-178)
6	2	Juan Pablo Montoya	6061 (-236)
7		Grega Biffla	6050 (-247)
8	3	Denny'ego Hamlina	5975 (-322)
9	1	Ryana Newmana	5973 (-324)
10	1	Kasy Kahne	5898 (-399)
11	1	Carla Edwardsa	5857 (-440)
12		Briana Vickersa	5777 (-520)
Źródło:

Jimmie Johnson pozostał liderem punktowym z 6297 punktami, zajmując trzydzieste ósme miejsce w wyścigu.

Klasyfikacja Mistrzostw Producentów

Poz	+/–	Producent	Zwrotnica
1		Chevroleta	247
2		Toyota	192 (-55)
3		Bród	158 (-89)
4		Unik	151 (-96)
Źródło:

• Uwaga : w klasyfikacji kierowców uwzględnia się tylko dwanaście pierwszych miejsc. Kierowcy ci zakwalifikowali się do Pościgu o Puchar Sprintu .