2015 Wykolejenie pociągu w Filadelfii

2015 Wykolejenie pociągu w Filadelfii
Widok z lotu ptaka na wrak po wypadku, przedstawiający pierwsze trzy z siedmiu wagonów pasażerskich.
Detale
Data	12 maja 2015 ( 2015-05-12 ) 21:23 EDT ( UTC−4 )
Lokalizacja	Port Richmond , Filadelfia , Pensylwania
Współrzędne
Linia	Regionalny Północno-Wschodni
Operator	Amtrak
Typ incydentu	Wykolejenie
Przyczyna	Utrata świadomości sytuacyjnej przez maszynistę pociągu
Statystyka
Pociągi	1 (lokomotywa plus siedem wagonów)
Pasażerowie	238
Załoga	5
Zgony	8
Ranny	200+ (11 krytycznych)
Oskarżony	Brandon Bostian
Opłaty	Spowodowanie katastrofy Nieumyślne spowodowanie śmierci (8 zarzutów) Lekkomyślne zagrożenie (238 liczy)
Werdykt	Niewinny pod każdym względem

12 maja 2015 roku pociąg Amtrak Northeast Regional jadący z Waszyngtonu do Nowego Jorku wykoleił się i rozbił na Northeast Corridor w pobliżu dzielnicy Kensington w Filadelfii w Pensylwanii . Spośród 238 pasażerów i 5 członków załogi na pokładzie 8 zginęło, a ponad 200 zostało rannych, w tym 11 w stanie krytycznym. Pociąg jechał z prędkością 102 mil na godzinę (164 km / h) w strefie 50 mil na godzinę (80 km / h) zakrzywionych torów, kiedy wykoleił się.

Część pasażerów trzeba było wyciągać z rozbitych samochodów. Wielu pasażerów i okolicznych mieszkańców pomogło ratownikom podczas akcji ratunkowej. Rannych leczyło pięć lokalnych szpitali. Wykolejenie zakłóciło ruch pociągów na kilka dni.

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu ustaliła, że ​​wykolejenie było spowodowane przez rozproszenie uwagi inżyniera pociągu (maszynisty) przez inne transmisje radiowe i utratę świadomości sytuacyjnej , i stwierdziła, że ​​można by temu zapobiec dzięki pozytywnej kontroli pociągu , skomputeryzowanemu systemowi ograniczania prędkości, który był działa w innym miejscu w Korytarzu Północno-Wschodnim, ale jego aktywacja w miejscu wraku została opóźniona z powodu wymogów regulacyjnych. Przedmiotowy tor nie był również wyposażony w ATC ( automatyczne sterowanie pociągiem ), starszy i prostszy system, który funkcjonował od lat na południowym torze łuku, na którym nastąpiło wykolejenie, i który również ograniczyłby prędkość wjazdu pociągu krzywa. Wkrótce po wykolejeniu Amtrak zakończył instalację ATC na torze w kierunku północnym.

Wrak z 2015 roku był najbardziej śmiercionośnym w korytarzu północno-wschodnim od 1987 roku, kiedy to 16 osób zginęło we wraku niedaleko Baltimore.

Inżynier pociągu, 32-letni Brandon Bostian, został aresztowany i oskarżony o spowodowanie katastrofy, osiem zarzutów nieumyślnego spowodowania śmierci i 238 zarzutów lekkomyślnego spowodowania zagrożenia . 4 marca 2022 roku ława przysięgłych uniewinniła Bostiana ze wszystkich zarzutów.

Wykolejenie

Mapa położenia pociągu po wypadku

Widok z lotu ptaka na wykolejony pociąg

Około godziny 21:10 ( EDT ) we wtorek, 12 maja 2015 r., północno- wschodni region regionalny nr 188 firmy Amtrak w kierunku północnym, prowadzony przez Amtrak ACS-64 601, opuścił stację 30th Street w Filadelfii w drodze z Waszyngtonu do Nowego Jorku. Pociąg składał się z siedmiu wagonów ciągniętych przez roczną Amtrak Cities Sprinter (ACS) -64 nr 601. Inżynierem był Brandon Bostian, który rozpoczął pracę na trasie kilka tygodni wcześniej.

  Pociąg wjechał w czterostopniowy zakręt w lewo na linii czterotorowej na stacji kolejowej Frankford Junction w pobliżu skrzyżowania Frankford Avenue i Wheatsheaf Lane, po czym wykoleił się i rozbił o 21:23 (EDT). Pasażerowie relacjonowali, że przód pociągu najpierw się trząsł, a potem nagle się zatrzymał. Cały pociąg wypadł z torów, a trzy wagony stoczyły się na boki. Szacunkowe szkody w pociągu wyniosły co najmniej 9,2 miliona dolarów.

Pociąg powinien zwolnić, aby zbliżyć się do zakrętu z ograniczeniem prędkości do 80 mil na godzinę (130 km/h) podczas zbliżania się i 50 mil na godzinę (80 km/h) w obrębie tego zakrętu, ale zamiast tego przyspieszył na zakręcie i był podróżował z prędkością 106 mil na godzinę (171 km / h), gdy jego inżynier zaciągnął hamulec awaryjny , i 102 mil na godzinę (164 km / h), gdy wykoleił się, według Roberta L. Sumwalta, głównego badacza National Transportation Safety Board , który zacytował pokładowy rejestrator zdarzeń odzyskany z wraku. Śledczy ustalają, dlaczego pociąg wjechał w zakręt z tak dużą prędkością. Przednia szyba lokomotywy mogła zostać trafiona pociskiem na krótko przed wykolejeniem.

Zwolennicy twierdzą, że pociąg powinien być wyposażony w system pozytywnego sterowania pociągiem (PTC), który może automatycznie zatrzymać pociąg lub zwolnić go do bezpiecznej prędkości, jeśli inżynier nie zrobi tego na czas. Urzędnicy Amtrak powiedzieli, że PTC został zainstalowany na torach przed wyznaczonym przez Kongres terminem wyznaczonym na grudzień 2015 r., ale jeszcze nie działał z powodu „niedoborów budżetowych, przeszkód technicznych i przepisów biurokratycznych”. Przez cztery lata kolej walczyła z FCC o zakup praw do fal radiowych w korytarzu północno-wschodnim wymaganych dla PTC, co mogło ograniczyć prędkość pociągu, a tym samym zapobiec katastrofie. Podczas konferencji prasowej NTSB Robert Sumwalt powiedział dziennikarzom: „Na podstawie tego, co wiemy teraz, uważamy, że gdyby taki system został zainstalowany na tym odcinku toru, ten wypadek by nie miał miejsca”. Przedmiotowy tor nie był wyposażony w system ATC (Automatic Train Control), który działał od lat na południowym torze łuku, na którym nastąpiło wykolejenie, i który również ograniczałby prędkość pociągu wjeżdżającego w zakręt. Wkrótce po wykolejeniu Amtrak zakończył instalację ATC na torze w kierunku północnym.

To śmiertelne wykolejenie było drugim na Frankford Junction. 6 września 1943 r., na tych samych torach i w odległości dwóch przecznic od miejsca wraku z 2015 r., dodatkowa sekcja Congressional Limited , wówczas czołowego połączenia Pennsylvania Railroad z Waszyngtonu do Nowego Jorku, wykoleiła się, zbliżając się do tego samego zakrętu w drodze do Nowego Jorku. Yorku, zabijając 79 osób i raniąc 117 innych.

Bezpośrednie następstwa

ACS-64 601 prowadziła pociąg, który się wykoleił.

Niektórym pasażerom udało się wyjść z pociągu, podczas gdy innych trzeba było ratować za pomocą narzędzi tnących . Ostatecznie na miejsce przywieziono dźwig, aby podnieść przewrócone wagony, częściowo w celu poszukiwania uwięzionych ofiar.

Ponad 200 pasażerów było leczonych w okolicznych szpitalach, w tym w Temple University Hospital , Aria Health , Hahnemann University Hospital , Jefferson University Hospital i Einstein Medical Center . Większość rannych pasażerów doznała drobnych ran szarpanych i stłuczeń , a niektórzy mieli również złamania kości; 11 zostało ciężko rannych. Bostian, inżynier, przeżył wrak z urazami nóg, wstrząsem mózgu i raną głowy.

Zginęło ośmiu pasażerów, w tym jeden w Temple University Hospital.

Były kongresman Patrick Murphy , który był pasażerem pociągu, powiedział: „Było dużo chaosu. Dużo krwi, dużo krwawienia. Podciągnąłem się. Facet, na którym wylądowałem, był w porządku. Facet obok niego był kompletnie nieprzytomny, stracił przytomność. Ludzie byli nieźle poobijani”. Powiedział, że po wykolejeniu pociągu rozległy się głośne uderzenia i pociąg się trząsł. Murphy, który odniósł drobne obrażenia we wraku, pomógł innym pasażerom opuścić pociąg. Mężczyzna siedzący obok Murphy'ego w końcu odzyskał przytomność, wyszedł z pociągu i pomógł innym pasażerom. Senator z Delaware, Tom Carper , jechał tym samym pociągiem, ale wysiadł na wcześniejszym przystanku w Wilmington w stanie Delaware . Szef kuchni Eli Kulp był jednym z ciężko rannych pasażerów.

Paul Cheung, menedżer Associated Press , również był w pociągu. Powiedział, że zanim pociąg się wykoleił, „zaczął zwalniać, jakby ktoś nacisnął hamulec. Nagle wszystko zaczęło się trząść. Można było zobaczyć, jak przelatujące nade mną rzeczy ludzi”. Pasażer Daniel Wetrin został zabrany do pobliskiej szkoły po katastrofie. Powiedział: „Odszedłem, jakbym był w filmie. Wokół stali ludzie, ludzie z zakrwawionymi twarzami… wszystkie kable zasilające zapięły się, gdy wysiadałeś z pociągu”. Inny mężczyzna nakręcił telefonem komórkowym wideo z następstw wraku, na którym ratownicy każą uwięzionym pasażerom czołgać się w bezpieczne miejsce, podczas gdy inni pasażerowie płaczą i jęczą. Jeden z mieszkańców Port Richmond powiedział, że wrak przypominał „łagodne trzęsienie ziemi”; inny powiedział, że „brzmiało to jak bomba”.

Korekty transportu zbiorowego

Praktycznie pusta poczekalnia Amtrak na nowojorskiej stacji Penn Station 14 maja, ponieważ odwołano dziesiątki pociągów między Filadelfią a Nowym Jorkiem

• Amtrak została zawieszona wzdłuż korytarza północno-wschodniego między Nowym Jorkiem a Filadelfią . Usługa została wznowiona 18 maja 2015 r.
• New Jersey Transit zawiesił obsługę linii Atlantic City Line między Filadelfią a Cherry Hill . Usługa została wznowiona 15 maja 2015 r.
• kolei regionalnej SEPTA na liniach Trenton Line i Chestnut Hill West Line również została zawieszona. Usługa została wznowiona 18 maja 2015 r.

Odpowiedź regulacyjna

W dniu 19 maja 2015 r. Federalna Administracja Kolei wydała firmie Amtrak polecenie awaryjne w związku z wykolejeniem. Wymagało to od firmy Amtrak modyfikacji swojego automatycznego systemu sterowania pociągiem w celu wyegzekwowania ograniczenia prędkości pociągu pasażerskiego na zakręcie, na którym nastąpiło wykolejenie, jednocześnie zauważając, że Amtrak wdrożył już zmiany w momencie składania zamówienia. Wymagało to również od firmy Amtrak zidentyfikowania innych zakrętów w korytarzu północno-wschodnim ze spadkiem dozwolonej prędkości zbliżania o ponad 20 mil na godzinę i przeprowadzenia podobnych zmian, a także zainstalowania dodatkowych znaków ograniczenia prędkości pociągów pasażerskich.

Dochodzenie i ustalenia NTSB

Śledczy NTSB przybywają na miejsce wykolejenia

Po wstępnym zbadaniu miejsca zdarzenia Federalne Biuro Śledcze (FBI) stwierdziło, że nic nie wskazuje na to, by wykolejenie miało związek z terroryzmem . Badał również zespół NTSB. Według nieformalnych oświadczeń obu agencji, które nadal prowadzą dochodzenie, wstępne informacje sugerowały, że wykolejenie było przypadkowe. Na początku czerwca władze oświadczyły, że nadal badają powód, dla którego pociąg wjechał w zakręt z dużą prędkością. Śledczy skupiają się na tym, dlaczego pociąg zbyt szybko wjechał w zakręt; przekroczył 70 mil na godzinę (110 km / h) na 65 sekund przed wrakiem, 100 mil na godzinę (160 km / h) zaledwie 16 sekund wcześniej, a hamulec awaryjny został włączony na kilka sekund przed wrakiem. Wszystkimi elementami sterującymi lokomotywy mógł manipulować tylko ręcznie inżynier, gdy się wykoleiła. Silnik nie był starzejącym się sprzętem, ponieważ miał zaledwie rok i nie miał historii niezamierzonego przyspieszania. Bostian nie rozmawiał przez telefon, nie wysyłał SMS-ów ani nie korzystał ze smartfona podczas wypadku, nie używał też alkoholu ani narkotyków. NTSB powiedział Kongresowi, że prawdopodobnym czynnikiem jest błąd ludzki.

Prawnik Bostiana powiedział, że jego klient niewiele pamięta z wypadku z powodu wstrząsu mózgu , którego doznał we wraku, ale „pamięta wchodzenie w zakręt. Pamięta próbę zmniejszenia prędkości, po czym został znokautowany”. NTSB przeprowadziło wywiad z Bostianem 15 maja, który powiedział, że „nie pamięta” wydarzeń po tym, jak pociąg minął stację North Philadelphia. Główny śledczy NTSB, Robert Sumwalt, powiedział, że Bostian był „niezwykle chętny do współpracy”. Wcześniej Sumwalt powiedział, że „dla kogoś, kto przeżył traumatyczne wydarzenie, nie jest niczym niezwykłym, że ludzkie zachowanie powoduje wyczyszczenie umysłu z takich rzeczy, przynajmniej na krótką metę”.

Według The New York Times Magazine śledczy skupili się na dwóch możliwościach: że kamień uderzył w przednią szybę lokomotywy i spowodował rozproszenie lub dezorientację Bostiana, lub że błędnie sądził, że znajduje się na innym zakręcie. W obu przypadkach Bostian straciłby świadomość sytuacyjną i pozwoliłby pociągowi na zbyt szybkie wjechanie w zakręt.

Na rozprawie w dniu 17 maja 2016 r. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu poinformowała, że ​​​​główną przyczyną wykolejenia była utrata świadomości sytuacyjnej przez operatora pociągu, prawdopodobnie spowodowana odwracaniem uwagi rozmowy radiowej z pobliskiego pociągu SEPTA, który doświadczył sytuacji awaryjnej . Ktoś rzucił kamieniem w przednią szybę pociągu SEPTA, rozbijając ją i oślepiając konduktora. To rozproszenie uwagi spowodowało, że operator uwierzył, że znajduje się dalej na torze niż był, w ten sposób przyspieszając pociąg przed zakrętem, a nie po nim. Zarząd doszedł do wniosku, że wypadkowi można by całkowicie zapobiec, gdyby linia została wyposażona w system pozytywnego sterowania pociągiem, który rozpoznałby i zastosowałby odpowiednie ograniczenie prędkości, a przewodniczący Christopher A. Hart wezwał federalne organy regulacyjne kolei do „zakończenia tej listy Ofiary śmiertelne i urazy, którym PTC można zapobiec w tej chwili”.

Reakcja polityków

Śledczy sprawdzają wykolejoną lokomotywę

Burmistrz Filadelfii, Michael Nutter , powiedział o wraku: „To absolutnie katastrofalny bałagan”. Gubernator Pensylwanii Tom Wolf powiedział: „Jesteśmy gotowi zrobić wszystko, co może zrobić stan”. Amtrak był „głęboko zasmucony utratą życia w pociągu Amtrak Northeast Regional Train 188”, zgodnie z oświadczeniem wydanym 13 maja. Wiceprezydent Joe Biden powiedział: „Amtrak jest dla mnie jak druga rodzina, tak jak dla wielu innych pasażerowie." Powiedział, że podczas swojej kariery odbył około 8 000 podróży Amtrak do iz Waszyngtonu.

Prezydent Barack Obama w swoim oświadczeniu po wypadku powiedział:

Wraz z Amerykanami w całym kraju, Michelle i ja byliśmy zszokowani i głęboko zasmuceni wiadomością o wykolejeniu pociągu Amtrak 188. Nasze myśli i modlitwy kierujemy do rodzin i przyjaciół tych, których straciliśmy zeszłej nocy, oraz do wielu pasażerów, którzy dzisiaj rozpocząć długą drogę do wyzdrowienia. Wzdłuż korytarza północno-wschodniego Amtrak jest dla wielu sposobem na życie. Od Waszyngtonu i Filadelfii po Nowy Jork, jest to tragedia, która dotyka nas wszystkich. Kiedy pracujemy nad dokładnym ustaleniem, co się stało, wyrażam uznanie dla straży pożarnej, policji i personelu medycznego, którzy pracują niestrudzenie i profesjonalnie, aby ratować życie. Filadelfia jest znana jako miasto braterskiej miłości – miasto sąsiedztwa i sąsiadów – a ten duch miłującej dobroci został ponownie potwierdzony ostatniej nocy, gdy setki ratowników i pasażerów wyciągnęło pomocną dłoń do innych ludzi w potrzebie.

Następnego dnia po wykolejeniu Komisja ds. Środków Izby Reprezentantów Stanów Zjednoczonych przyjęła środek mający na celu zmniejszenie 260 milionów dolarów z 1,36 miliarda dolarów budżetu Amtraka na następny rok podatkowy. Demokratka Nita Lowey powiedziała: „Chociaż nie znamy przyczyny tego wypadku, wiemy, że brak funduszy na kolej nie umożliwi bezpieczniejszej podróży pociągiem”. Na tym samym spotkaniu niektórzy Republikanie skrytykowali Demokratów za powiązanie budżetu z wrakiem. Przedstawiciel Idaho, Mike Simpson, upomniał Demokratów za wykorzystanie sytuacji, mówiąc: „Nie wykorzystujcie tej tragedii w ten sposób. To było poniżej was”.

Wynikające zmiany

W wyniku wykolejenia, a w szczególności niezdolności inżyniera do zapamiętania wraku, Amtrak zainstalował w swoich lokomotywach kamery skierowane do wewnątrz w 2015 i 2016 roku, rejestrujące działania inżynierów przed przyszłymi wypadkami. Amtrak zakończył instalację ACSES na całym korytarzu północno-wschodnim między Waszyngtonem a Bostonem w grudniu 2015 r.

Spór

Podczas gdy § 161(a) „Amtrak Reform and Accountability Act of 1997” (ARAA) ograniczył całkowitą odpowiedzialność (w tym odszkodowanie karne) Amtrak i wszystkich innych oskarżonych w jakimkolwiek pojedynczym wypadku pociągu pasażerskiego do 200 milionów dolarów, rachunek (S 1360) wprowadzony przez amerykańskiego senatora Billa Nelsona (D-FL) 18 maja 2015 r., gdyby został przyjęty, podniósłby ten limit do 500 mln USD z mocą wsteczną do 12 maja 2015 r., Daty wykolejenia w Filadelfii. Jeśli ustawowy limit odpowiedzialności nałożony przez ARAA okaże się niewystarczający do pokrycia wszystkich szkód i nie zostanie podniesiony przez Kongres, niektórzy prawnicy powodów już stwierdzili, że konstytucyjność limitu 200 milionów dolarów zostanie zakwestionowana.

Na początku lipca 2015 r. zarówno Amtrak, jak i powodowie w wielu federalnych pozwach cywilnych wniesionych przeciwko firmie w amerykańskich sądach okręgowych w Pensylwanii, Nowym Jorku i New Jersey zażądali, aby wszystkie istniejące i przyszłe takie powództwa zostały przeniesione i rozpatrzone we wschodnim okręgu Pennsylvania (EDPA) w Filadelfii pod kierownictwem Panelu Sądowego ds. Sporów wielodystryktowych (MDL) zgodnie z 28 USC § 1407 jako scentralizowany proces mający na celu znaczne przyspieszenie postępowania sądowego poprzez ochronę zasobów stron i wymiaru sprawiedliwości, unikanie powielania odkryć oraz zapobieganie niespójnym orzeczeniom przedprocesowym. Wszystkie skonsolidowane sprawy zostały przydzielone sędziemu okręgowemu Stanów Zjednoczonych Legrome'owi D. Davisowi . W odpowiedziach złożonych przez Amtrak do tego sądu w dniu 10 lipca 2015 r., w odpowiedzi na pierwsze pozwy dwóch pasażerów, firma przyznała się do winy, określając jako „ prawdziwe ”, że pociąg „jechał z prędkością przekraczającą dozwoloną”, gdy wykoleił się i w związku z tym Amtrak „nie będzie kwestionować odpowiedzialności za szkody wyrównawcze spowodowane w przybliżeniu przez wykolejenie pociągu 188 w dniu 12 maja 2015 r.”.

6 kwietnia 2016 r. sędzia federalny stanu Pensylwania odmówił w środę przyznania certyfikatu klasy ugodowej dwóm pasażerom, którzy pozwali Amtrak w związku z wykolejeniem pociągu w zeszłym roku w Filadelfii, orzekając, że odszkodowanie ograniczone do 295 mln USD prawdopodobnie zostanie zmniejszone w powiązanym wielodystryktowym sporze sądowym. Pełnomocnik powoda Evan K. Aidman. W październiku 2016 r. Amtrak osiągnął ugodę w wysokości 265 mln USD z osobami dotkniętymi wykolejeniem w 2015 r. Kwota ta jest odpowiedzią na ponad 125 spraw wniesionych przeciwko firmie Amtrak przez pasażerów i członków rodzin, ale może być również udostępniona pasażerom, którzy nie złożył jeszcze pozwu ani nie zawarł ugody z Amtrak.

Śledztwo karne, zarzuty i uniewinnienie

W dniu 9 maja 2017 r. Prokuratorzy z Filadelfii poinformowali, że Bostian, inżynier pociągu, nie zostanie postawiony przed żadnymi zarzutami karnymi, ponieważ nie ma dowodów na to, że działał z zamiarem przestępczym . W dniu 12 maja 2017 r., W rocznicę katastrofy, sędzia Sądu Miejskiego w Filadelfii, Marsha Neifield, nakazała prokuratorom wniesienie zarzutów o nieumyślne spowodowanie śmierci i lekkomyślne spowodowanie zagrożenia przeciwko Bostianowi; prokurator okręgowy skierował sprawę do prokuratora generalnego Pensylwanii, Josha Shapiro .

W dniu 18 maja 2017 r. Shapiro oskarżył Bostiana o osiem zarzutów nieumyślnego spowodowania śmierci, po jednym na każdego z tych, którzy zginęli we wraku; spowodowanie katastrofy; oraz liczne przypadki lekkomyślnego narażenia na niebezpieczeństwo. Zarzuty zostały wniesione tuż przed upływem dwuletniego okresu przedawnienia zarzutów lekkomyślnego zagrożenia. W dniu 12 września 2017 r. Sędzia Sądu Miejskiego w Filadelfii, Thomas Gehret, oddalił wszystkie zarzuty przeciwko Bostianowi, orzekając po wstępnej rozprawie , że dowody nie potwierdzają zarzutów karnych i że wykolejenie było „bardziej prawdopodobne niż nie” wypadkiem.

W dniu 6 lutego 2018 r., Po odwołaniu się od orzeczenia Gehreta przez Biuro Prokuratora Generalnego Pensylwanii, sędzia sądu apelacyjnego w Filadelfii, Kathryn Streeter Lewis, przywróciła wszystkie zarzuty karne przeciwko Bostianowi. 23 lipca 2019 roku wszystkie zarzuty zostały po raz drugi oddalone przez sędziego Sądu Powszechnego Barbarę McDermott, która orzekła, że ​​​​chociaż Bostian popełnił błąd, jego błąd nie był przestępstwem. W dniu 14 maja 2020 r. Sędzia Sądu Najwyższego Victor Stabile przywrócił Bostianowi zarzuty.

4 marca 2022 roku ława przysięgłych uniewinniła Bostiana ze wszystkich zarzutów.

Zobacz też

• 1943 Wrak pociągu Frankford Junction - wypadek, który miał miejsce w podobnych okolicznościach, prawie w tym samym miejscu ( Frankford Junction )
• Wykolejenie Morpeth (1969) - rozproszony kierowca nie zwalnia na ciasnym zakręcie na głównej linii skądinąd dużej prędkości; późniejsze wprowadzenie systemu ostrzegania o poważnych ograniczeniach prędkości.
• 2015 w transporcie kolejowym
• Historia transportu kolejowego w Filadelfii
• Lista wypadków kolejowych (2010–2019)

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze stron internetowych lub dokumentów Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu .

Linki zewnętrzne

• Wykolejenie Amtrak w Filadelfii, PA - NTSB
• „Wykolejenie Amtrak” , przesłuchanie Komisji ds. Transportu Domowego i Infrastruktury, 2 czerwca 2015 r., Zarejestrowane przez C-SPAN