3. Kanadyjska Kompania Tunelowa
| 3. Kanadyjska Kompania Tunelowa | |
|---|---|
 | |
| Aktywny | Pierwsza Wojna Swiatowa |
| Kraj |
 Kanada
|
| Oddział | Kanadyjskie Siły Ekspedycyjne |
| Typ | Firma drążąca tunele Royal Engineer |
| Rola |
Inżynieria wojskowa Wojna w tunelach |
| Pseudonimy | „Bobry” |
| Zaręczyny |
I wojna światowa Hill 60 Bitwa pod Messines |
3. Kanadyjska Kompania Tunelowa była jedną z kompanii drążących tunele kanadyjskich inżynierów wojskowych podczas I wojny światowej . Jednostki drążące tunele zajmowały się górnictwem ofensywnym i obronnym, polegającym na umieszczaniu i utrzymywaniu min pod liniami wroga, a także innymi pracami podziemnymi, takimi jak budowa głębokich ziemianek dla zakwaterowania wojsk, kopanie przejść podziemnych, soków (wąski rów wykopany do zbliżać się do okopów wroga), okopy kablowe i podziemne komory dla sygnałów i usług medycznych.
Tło
BEF na froncie zachodnim stało się jasne, że Niemcy wydobywają do zaplanowanego systemu. Ponieważ Brytyjczykom nie udało się przed wojną opracować odpowiedniej kontrtaktyki ani podziemnych urządzeń podsłuchowych, feldmarszałkowie French i Kitchener zgodzili się zbadać przydatność formowania brytyjskich jednostek górniczych. Po konsultacjach między naczelnym inżynierem BEF , brygadierem George'em Fowke i specjalistą od górnictwa Johnem Nortonem-Griffithsem , Ministerstwo Wojny formalnie zatwierdziło plan firmy drążącej tunele 19 lutego 1915 r.
Norton-Griffiths zapewnił, że firmy drążące tunele o numerach od 170 do 177 były gotowe do rozmieszczenia w połowie lutego 1915 roku. Wiosną tego roku w Ypres Salient w Hooge , Hill 60 , Railway Wood , Sanctuary Wood , St. Eloi and The Bluff , co wymagało rozmieszczenia nowych projektów drążących tunele przez kilka miesięcy po utworzeniu pierwszych ośmiu kompanii. Brak odpowiednio doświadczonych ludzi doprowadził do tego, że niektóre firmy drążące tunele rozpoczynały pracę później niż inne. Liczba jednostek dostępnych dla BEF była również ograniczona koniecznością skutecznego przeciwdziałania niemieckiej działalności górniczej. Aby tunele były bezpieczniejsze i szybsze do rozmieszczenia, armia brytyjska zwerbowała doświadczonych górników , wielu spoza ich nominalnej polityki rekrutacyjnej. Każda z pierwszych dziewięciu kompanii, o numerach od 170 do 178, była dowodzona przez zwykłego oficera Królewskich Inżynierów. Każda z tych kompanii składała się z 5 oficerów i 269 saperów; pomagali im dodatkowi piechurzy, którzy byli tymczasowo dołączani do tuneli zgodnie z wymaganiami, co prawie podwoiło ich liczbę. Sukces pierwszych firm zajmujących się drążeniem tuneli utworzonych pod dowództwem Norton-Griffiths doprowadził do tego, że wydobycie stało się oddzielnym oddziałem biura naczelnego inżyniera pod dowództwem generała dywizji SR Rice'a oraz mianowania „Inspektora Kopalń” w GHQ Biuro Inżyniera Naczelnego w Saint-Omer . Druga grupa kompanii drążących tunele została utworzona z walijskich górników z 1. i 3. batalionu pułku Monmouthshire , którzy byli przydzieleni do 1. kompanii polowej Northumberland Królewskich Inżynierów, która była jednostką terytorialną . Utworzenie dwunastu nowych kompanii drążących tunele w okresie od lipca do października 1915 r. Pomogło w uruchomieniu większej liczby ludzi w innych częściach frontu zachodniego. Większość brytyjskich firm drążących tunele powstała pod kierownictwem Norton-Griffiths w 1915 r., A jeszcze jedna została dodana w 1916 r.
10 września 1915 r. rząd brytyjski wysłał apel do Kanady , Republiki Południowej Afryki , Australii i Nowej Zelandii o powołanie firm drążących tunele w Dominium Imperium Brytyjskiego . 17 września Nowa Zelandia jako pierwsze Dominium zgodziła się na utworzenie jednostki drążącej tunele. New Zealand Tunneling Company przybyła do Plymouth 3 lutego 1916 roku i została wysłana na front zachodni w północnej Francji. Kanadyjscy inżynierowie wojskowi wnieśli trzy kompanie drążące tunele do Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych . Jedna jednostka została utworzona z ludzi na polu bitwy oraz dwóch innych kompanii przeszkolonych w Kanadzie, a następnie wysłanych do Francji. Trzy australijskie firmy drążące tunele powstały do marca 1916 r., W wyniku czego 30 firm drążących tunele Royal Engineers było dostępnych do lata 1916 r.
Historia jednostki
3. Kanadyjska Kompania Tunelowa została założona w St Marie Cappel w styczniu 1916 r., Kiedy oryginalne kanadyjskie sekcje górnicze działające w ramach 1. i 2. Dywizji Kanadyjskiej zostały wycofane ze swoich pozycji na południe od Ypres i zostały przekształcone w tę nową firmę.
Messines 1916/17
W ramach przygotowań do bitwy pod Messines 3. Kanadyjska Kompania Tunelowa rozpoczęła prace w Spanbroekmolen i innych miejscach naprzeciw grzbietu Messines. Działania te stanowiły część kopalń, które zostały wykopane przez brytyjskie 171. , 175. , 250. , 1. kanadyjską , 3. kanadyjską i 1. australijską kompanię tunelowania jako część wstępu do bitwy pod Messines (7–14 czerwca 1917), podczas gdy Brytyjczycy 183. , 2. kanadyjska i 2. australijska kompania tuneli zbudowała głębokie ziemianki (schrony podziemne) na obszarze 2. Armii .
W styczniu 1916 r. 3. Kanadyjska Kompania Tunelowa przejęła prace w kopalni Spanbroekmolen od 250. Kompanii Tunelowej, która wykopała tam już 18-metrowy szyb, i przekazała Spanbroekmolen 171. Kompanii Tunelowej w kwietniu 1916 r. Do końca stycznia 1916 r. 3. Kanadyjska Kompania Tunelowa przejęła również kopanie głębokich min przy Kruisstraat od 182. Kompanii Tunelowej . W kwietniu 1916 r. prace przy Kruisstraat przekazano 175 Kompanii Tunelowej .
3. Kanadyjska Kompania Tunelowa pracowała w The Bluff na początku 1916 r. I na Wzgórzu 60 latem 1916 r. Głębokie wydobycie pod niemieckimi chodnikami pod Wzgórzem 60 rozpoczęło się pod koniec sierpnia 1915 r. Wraz ze 175. Kompanią Tunelową , która uruchomiła galerię 200 metrów (220 jardów) za brytyjską linię frontu i przeszedł 27 metrów (90 stóp) pod pozycjami niemieckimi. Brytyjskie podziemia składały się z galerii dostępowej (nazywanej Berlin Tunnel ) prowadzącej do dwóch komór kopalni zwanych Hill 60 A (pod Hill 60) i Hill 60 B (pod The Caterpillar). 3. Kanadyjska Kompania Tunelowa przejęła kontrolę w kwietniu 1916 r. I ukończyła galerie, wzgórze 60 A zostało obciążone materiałami wybuchowymi w lipcu 1916 r., A galeria filialna Hill 60 B w październiku. Do października 1916 r. Wzgórze 60 A zostało obciążone 24 200 kilogramami (53 300 funtów) materiałów wybuchowych, a wzgórze 60 B 32 000 kilogramami (70 000 funtów) materiałów wybuchowych, pomimo zalewania wodą i wyburzenia przez kamuflaż o długości 61 metrów (200 stóp ) niemieckiej galerii nad brytyjskimi wyrobiskami, które zagrażały brytyjskim minom głębinowym. 1. Australijska Kompania Tunelowa przejęła kontrolę w listopadzie 1916 r. I utrzymywała ukończone miny pod wzgórzem 60 i The Caterpillar przez zimę i miesiące walk podziemnych do czerwca 1917 r., Kiedy to zostały wystrzelone na początku bitwy pod Messines.
W międzyczasie 3. Canadian Tunneling Company przejęła operacje drążenia tuneli na południowym krańcu grzbietu Messines, kontynuując już rozpoczęte prace nad rozwidlonymi tunelami w Trench 127 , Trench 122 ( Ultimo i Factory Farm ) oraz Birdcage w pobliżu Ploegsteert Wood. Chociaż ostatecznie zdecydowano, aby nie detonować min w Klatka dla ptaków , 3. Kanadyjska Kompania Tunelowa z powodzeniem zapaliła inne miny w wyznaczonym czasie. Kiedy miny w Messines zostały zdetonowane 7 czerwca 1917 r., Powstało 19 dużych kraterów. [ potrzebne źródło ]
Ofensywa wiosenna
Po niemieckiej ofensywie wiosennej w kwietniu 1918 r., kiedy wróg przedarł się przez pozycje Lys , 3. Kanadyjska Kompania Tunelowa otrzymała zadania, które obejmowały kopanie i układanie okopów na dużej odległości od Reningelst do okolic Saint-Omer . Operacja budowy tych fortyfikacji między Reningelst i Saint-Omer została przeprowadzona wspólnie przez brytyjską 171. , 173. , 183. , 184. , 255. , 258. , 3. kanadyjską i 3. australijską kompanię tunelową. [ potrzebne źródło ]
Zawieszenie broni
Po zawieszeniu broni 3. Kanadyjska Kompania Tunelowa naprawiła miejskie wodociągi w Roubaix.
Zobacz też
Notatki
Przegląd historii 3rd Canadian Tunneling Company jest również dostępny w Robert K. Johns, Battle Beneath the Trenches: The Cornish Miners of 251 Tunneling Company RE , Pen & Sword Military 2015 ( ISBN 978-1473827004 ), s. 231 zobacz w Internecie
- Edmonds, JE (1991) [1948]. Operacje wojskowe Francja i Belgia, 1917: 7 czerwca - 10 listopada: Messines i Trzecie Ypres (Passchendaele) . Historia Wielkiej Wojny Na podstawie Oficjalnych Dokumentów Kierownictwa Sekcji Historycznej Komitetu Obrony Cesarstwa. Tom. II (Imperial War Museum and Battery Press red.). Londyn: HMSO . ISBN 0-89839-166-0 .
- Fasola, CEW (1941) [1933]. Australijskie siły cesarskie we Francji, 1917 . Oficjalna historia Australii w wojnie 1914–1918 . Tom. IV (wyd. 11). Melbourne: australijski pomnik wojenny . ISBN 0-702-21710-7 . Źródło 21 maja 2015 r .
- Holt, Tonie; Holt, Valmai (2014) [1997]. Przewodnik po polu bitwy majora i pani Holt po Ypres Salient i Passchendaele . Barnsley: Książki z piórem i mieczem. ISBN 978-0-85052-551-9 .
Dalsza lektura
- Barrie, Aleksander (1988). War Underground – tunele Wielkiej Wojny . Londyn: Pub Tom Donovan. ISBN 1-871085-00-4 .
- Jones, Szymon (2010). Wojna podziemna 1914–1918 . Barnsley: wojsko pióra i miecza. ISBN 978-1-84415-962-8 .
- Królewski Instytut Inżynierów (1922). Praca inżynierów królewskich w wojnie europejskiej 1914–1919: górnictwo wojskowe . Chatham, Anglia: Sekretarz, Institution of Royal Engineers. OCLC 317624346 .
- Stockwin, Arthur, wyd. (2005). Trzydzieści kilka stóp poniżej Belgii: sprawa listów podczas Wielkiej Wojny 1915–1916 . Tunbridge Wells: Parapress. ISBN 978-1-89859-480-2 .