2. Australijska Kompania Tunelowa
| 2. Australijska Kompania Tunelowa | |
|---|---|
 | |
| Aktywny | 1916-19 |
| Kraj |
 Australia
|
| Oddział | Australijskie Siły Cesarskie |
| Typ | Firma drążąca tunele Royal Engineer |
| Rola |
Inżynieria wojskowa Wojna w tunelach |
| Pseudonimy | „Kopacze” |
| Zaręczyny |
Pierwsza Wojna Swiatowa |
2. Australijska Kompania Tunelowa była jedną z kompanii drążących tunele Królewskich Australijskich Inżynierów podczas I wojny światowej . Jednostki drążące tunele zajmowały się górnictwem ofensywnym i obronnym, polegającym na umieszczaniu i utrzymywaniu min pod liniami wroga, a także innymi pracami podziemnymi, takimi jak budowa głębokich ziemianek dla zakwaterowania wojsk, kopanie przejść podziemnych, soków (wąski rów wykopany do zbliżać się do okopów wroga), okopy kablowe i podziemne komory dla sygnałów i usług medycznych.
Tło
BEF na froncie zachodnim stało się jasne, że Niemcy wydobywają do zaplanowanego systemu. Ponieważ Brytyjczykom nie udało się przed wojną opracować odpowiedniej kontrtaktyki ani podziemnych urządzeń podsłuchowych, feldmarszałkowie French i Kitchener zgodzili się zbadać przydatność formowania brytyjskich jednostek górniczych. Po konsultacjach między naczelnym inżynierem BEF , brygadierem George'em Fowke i specjalistą od górnictwa Johnem Nortonem-Griffithsem , Ministerstwo Wojny formalnie zatwierdziło plan firmy drążącej tunele 19 lutego 1915 r.
Norton-Griffiths zapewnił, że firmy drążące tunele o numerach od 170 do 177 były gotowe do rozmieszczenia w połowie lutego 1915 roku. Wiosną tego roku w Ypres Salient w Hooge , Hill 60 , Railway Wood , Sanctuary Wood , St. Eloi and The Bluff , co wymagało rozmieszczenia nowych projektów drążących tunele przez kilka miesięcy po utworzeniu pierwszych ośmiu kompanii. Brak odpowiednio doświadczonych ludzi doprowadził do tego, że niektóre firmy drążące tunele rozpoczynały pracę później niż inne. Liczba jednostek dostępnych dla BEF była również ograniczona koniecznością skutecznego przeciwdziałania niemieckiej działalności górniczej. Aby tunele były bezpieczniejsze i szybsze do rozmieszczenia, armia brytyjska zwerbowała doświadczonych górników, wielu spoza ich nominalnej polityki rekrutacyjnej. Każda z pierwszych dziewięciu kompanii, o numerach od 170 do 178, była dowodzona przez zwykłego oficera Królewskich Inżynierów. Każda z tych kompanii składała się z 5 oficerów i 269 saperów; pomagali im dodatkowi piechurzy, którzy byli tymczasowo dołączani do tuneli zgodnie z wymaganiami, co prawie podwoiło ich liczbę. Sukces pierwszych firm zajmujących się drążeniem tuneli utworzonych pod dowództwem Norton-Griffiths doprowadził do tego, że wydobycie stało się oddzielnym oddziałem biura naczelnego inżyniera pod dowództwem generała dywizji SR Rice'a oraz mianowania „Inspektora Kopalń” w GHQ Biuro Inżyniera Naczelnego w Saint-Omer . Druga grupa kompanii drążących tunele została utworzona z walijskich górników z 1. i 3. batalionu pułku Monmouthshire , którzy byli przydzieleni do 1. kompanii polowej Northumberland Królewskich Inżynierów, która była jednostką terytorialną . Utworzenie dwunastu nowych kompanii drążących tunele w okresie od lipca do października 1915 r. Pomogło w uruchomieniu większej liczby ludzi w innych częściach frontu zachodniego. Większość brytyjskich firm drążących tunele powstała pod kierownictwem Norton-Griffiths w 1915 r., A jeszcze jedna została dodana w 1916 r.
10 września 1915 r. rząd brytyjski wysłał apel do Kanady , Republiki Południowej Afryki , Australii i Nowej Zelandii o powołanie firm drążących tunele w Dominium Imperium Brytyjskiego . 17 września Nowa Zelandia jako pierwsze Dominium zgodziła się na utworzenie jednostki drążącej tunele. New Zealand Tunneling Company przybyła do Plymouth 3 lutego 1916 roku i została wysłana na front zachodni w północnej Francji. Królewscy Australijscy Inżynierowie utworzyli cztery jednostki górnicze - początkowo zgrupowane w Australijski Korpus Górniczy - dla Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych , z których wszystkie działały do marca 1916 r. Trzy były specjalistycznymi kompaniami tuneli ( 1. , 2., 3. ), podczas gdy Australian Electrical Wykonanie związanych z tym napraw powierzono Mechanicznemu Przedsiębiorstwu Wiertniczo-Górniczemu. Kanadyjska jednostka drążąca tunele została utworzona z ludzi na polu bitwy oraz dwóch innych kompanii przeszkolonych w Kanadzie, a następnie wysłanych do Francji, w wyniku czego do lata 1916 roku dostępnych było 30 firm drążących tunele .
Historia jednostki
Tworzenie
Na początku 1915 r., Kiedy Królewscy Australijscy Inżynierowie byli rozmieszczeni w Egipcie, z ludzi z doświadczeniem w cywilnym górnictwie zebrano „Australijski Korpus Górniczy” wielkości batalionu . Zamiarem było zatrudnienie tej jednostki, która liczyła wówczas około 1000 żołnierzy, w ANZAC w Gallipoli, ale zamiast tego została przeniesiona do Francji w maju 1916 r., Gdzie pojawiła się również jako „Australijski batalion górniczy”. Wkrótce po przybyciu do Europy Zachodniej w maju 1916 r. batalion został podzielony na trzy kompanie drążące tunele i jedną kompanię remontową, a dowództwo korpusu rozwiązano.
Vimy
2. Australijska Kompania Tunelowa odciążyła 172. Kompanię Tunelową w maju 1916 r. W rejonie Neuville-Saint-Vaast / Vimy . W tym sektorze znajdowała się niemiecka twierdza „Labirynt” , położona między Arras i Vimy , niedaleko Notre Dame de Lorette . W dniu 29 marca 1916 r. 185. Kompania Tunelowa została zwolniona w Roclincourt -Chantecler przez Nowozelandzką Kompanię Tunelową , po czym przeniosła się do Neuville-Saint-Vaast. 176. Kompania Tunelowa przeniosła się do Neuville-Saint-Vaast w kwietniu 1916 roku i pozostała tam przez dłuższy czas; 185. Kompania Tunelowa kopała metro w pobliżu Neuville-Saint-Vaast do początku 1917 roku.
Ypres Salient
W styczniu 1917 roku firma odciążyła 1. Kanadyjską Kompanię Tunelową w The Bluff w Ypres Salient . W tym samym miesiącu przenieśli się do Nieuport, aby budować metro w ramach operacji Hush . 10 maja 1917 r. firma przejęła prace 1. Kanadyjskiej Kompanii Tunelowej na stanowisku Lock Hospital . Jednostka kanadyjska używała maszyny do drążenia tuneli Whittaker , ale drążenie tuneli maszyną w belgijskiej niebieskiej glinie było problematyczne, a ich Dziennik Wojenny wymienia liczne przestoje w celu naprawy. Pozycja Lock Hospital znajdowała się przy śluzie 6 na kanale Ypres-Comines, a tunel rozciągał się stamtąd do punktu pod liniami brytyjskimi, oddalonego o około 400 metrów. Ostatni chodnik podejściowy pod ziemią niczyją do niemieckich okopów miał być wykonany metodą cichego kopania gliny. Ostatecznie problemy z maszynami i geologią doprowadziły do porzucenia tego projektu.
Messines 1916/17
W ramach przygotowań do bitwy pod Messines w czerwcu 1917 roku 2 Australijska Kompania Tunelowa rozpoczęła prace nad głębokimi ziemiankami w Ypres Salient . Bitwa pod Messines była wstępem do znacznie większej trzeciej bitwy pod Ypres (31 lipca - 10 listopada 1917). Podziemne działania budowlane jednostek Royal Engineer składały się z serii głębokich min wykopanych przez brytyjską 171. , 175. , 250. , 1. kanadyjską , 3. kanadyjską i 1. australijską kompanię tuneli, które miały zostać wystrzelone na początku bitwy pod Messines (7– 14 czerwca 1917), podczas gdy brytyjska 183. , 2. kanadyjska i 2. australijska kompania tunelowania zbudowały podziemne schrony na terenie 2. Armii . Miny w Messines zostały zdetonowane 7 czerwca 1917 r., Tworząc 19 dużych kraterów.
belgijskie wybrzeże
W sektorze przybrzeżnym w Nieuport / Nieuwpoort 2. Australijska Kompania Tunelowa brała udział w odparciu niemieckiego ataku niszczącego - operacji Strandfest - w lipcu 1917 r . Zaangażowane były również brytyjskie 256. i 257. kompanie tunelowe . Następnie 2. Australijska Kompania Tunelowa zbudowała głębokie ziemianki na wydmach Nieuport Bains, aby pomóc inżynierom 66. (2. East Lancashire) dywizji we wzmocnieniu obrony. Do 14 listopada 1917 r. 2. Australijska Kompania Tunelowa nadal była zaangażowana w sektor Nieuport Bains / Nieuwpoort-Bad.
W kwietniu 1918 r. Oddziały 2. Australijskiej Kompanii Tunelowej walczyły z dużym pożarem w Peronne.
Zobacz też
Cytaty
Bibliografia
- Anon, A History of the East Lancashire Royal Engineers by Members of the Corps , Manchester, 1920 / Uckfield: Naval & Military Press, 2003, ISBN 978-1-843426-80-6 .
- Barton, Piotr; Doyle, Peter; Vandewalle, Johan (2005). Pod polami Flandrii: wojna tunelistów 1914–1918 . Staplehurst: Spellmount. ISBN 9781862272378 .
- Edmonds, JE (1948). Operacje wojskowe Francja i Belgia, 1917: 7 czerwca - 10 listopada: Messines i Trzecie Ypres (Passchendaele) . Historia Wielkiej Wojny Na podstawie Oficjalnych Dokumentów Kierownictwa Sekcji Historycznej Komitetu Obrony Cesarstwa. Tom. II. Londyn: HMSO. ISBN 9780901627759 .
Dalsza lektura
- Barrie, Aleksander (1988). War Underground – tunele Wielkiej Wojny . Londyn: Pub Tom Donovan. ISBN 1-871085-00-4 .
- Dennis, Piotr; i in. (1995). The Oxford Companion to Australian Military History (wyd. 1). Melbourne, Victoria: Oxford University Press Australia i Nowa Zelandia. ISBN 0-19-553227-9 .
- Finlayson, Damien (2010). Crumps and Camouflets: australijskie firmy tunelujące na froncie zachodnim . Newport, Nowa Południowa Walia: Wydawnictwo Big Sky. ISBN 978-0980658255 .
- Jones, Szymon (2010). Wojna podziemna 1914–1918 . Barnsley: wojsko pióra i miecza. ISBN 978-1-84415-962-8 .
- Królewski Instytut Inżynierów (1922). Praca inżynierów królewskich w wojnie europejskiej 1914–1919: górnictwo wojskowe . Chatham, Anglia: Sekretarz, Institution of Royal Engineers. OCLC 317624346 .
- Stockwin, Arthur, wyd. (2005). Trzydzieści kilka stóp poniżej Belgii: sprawa listów podczas Wielkiej Wojny 1915–1916 . Tunbridge Wells: Parapress. ISBN 978-1-89859-480-2 .