Firma tunelowa w Nowej Zelandii
| Firma tunelowa w Nowej Zelandii | |
|---|---|
 | |
| Aktywny | 1915-19 |
| Kraj |
 Nowa Zelandia
|
| Oddział | Siły Ekspedycyjne Nowej Zelandii |
| Typ | Firma drążąca tunele Royal Engineer |
| Rola |
Inżynieria wojskowa Wojna w tunelach |
| Pseudonimy | „Kiwi” |
| Zaręczyny |
I wojna światowa Bitwa pod Arras (1917) Niemiecka ofensywa wiosenna Bitwa pod Havrincourt |
The New Zealand Tunneling Company (także New Zealand Engineers Tunneling Company ) była jednostką walczącą w tunelach Królewskich Inżynierów Nowej Zelandii podczas I wojny światowej, która specjalizowała się w sappingu i górnictwie. Firmy drążące tunele zajmowały się górnictwem ofensywnym i obronnym, polegającym na umieszczaniu i utrzymywaniu min pod liniami wroga, a także innymi pracami podziemnymi, takimi jak budowa głębokich ziemianek do zakwaterowania żołnierzy, kopania metra, soków (wąski rów wykopany w celu zbliżenia się do okopów wroga), rowów kablowych i podziemnych komór dla sygnałów i usług medycznych. Jednostka jest szczególnie znana ze swojej roli pod Carrière Wellington i podczas bitwy pod Arras .
Tło
BEF na froncie zachodnim stało się jasne, że Niemcy wydobywają do zaplanowanego systemu. Ponieważ Brytyjczykom nie udało się przed wojną opracować odpowiedniej kontrtaktyki ani podziemnych urządzeń podsłuchowych, feldmarszałkowie French i Kitchener zgodzili się zbadać przydatność formowania brytyjskich jednostek górniczych. Po konsultacjach między naczelnym inżynierem BEF , brygadierem George'em Fowke i specjalistą ds. górnictwa, Johnem Nortonem-Griffithsem , War Office formalnie zatwierdził plan firmy drążącej tunele 19 lutego 1915 r.
Norton-Griffiths zapewnił, że firmy drążące tunele o numerach od 170 do 177 były gotowe do rozmieszczenia w połowie lutego 1915 roku. Wiosną tego roku w Ypres Salient w Hooge , Hill 60 , Railway Wood , Sanctuary Wood , St. Eloi and The Bluff , co wymagało rozmieszczenia nowych projektów drążących tunele przez kilka miesięcy po utworzeniu pierwszych ośmiu kompanii. Brak odpowiednio doświadczonych ludzi doprowadził do tego, że niektóre firmy drążące tunele rozpoczynały pracę później niż inne. Liczba jednostek dostępnych dla BEF ograniczała także konieczność skutecznego przeciwdziałania niemieckiej działalności wydobywczej. Aby tunele były bezpieczniejsze i szybsze do rozmieszczenia, armia brytyjska zwerbowała doświadczonych górników, wielu spoza ich nominalnej polityki rekrutacyjnej. Każda z pierwszych dziewięciu kompanii, o numerach od 170 do 178, była dowodzona przez zwykłego oficera Królewskich Inżynierów. Każda z tych kompanii składała się z 5 oficerów i 269 saperów; pomagali im dodatkowi piechurzy, którzy byli tymczasowo dołączani do tuneli zgodnie z wymaganiami, co prawie podwoiło ich liczbę. Sukces pierwszych firm drążących tunele utworzonych pod dowództwem Nortona-Griffithsa doprowadził do tego, że wydobycie stało się osobnym oddziałem biura inżyniera naczelnego pod Generał dywizji SR Rice i mianowanie „Inspektora Mines” w biurze Głównego Inżyniera GHQ Saint-Omer . Druga grupa kompanii drążących tunele została utworzona z walijskich górników z 1. i 3. batalionu pułku Monmouthshire , którzy byli przydzieleni do 1. Northumberland Field Company of the Royal Engineers, która była Terytorialnym jednostka. Utworzenie dwunastu nowych kompanii drążących tunele w okresie od lipca do października 1915 r. Pomogło w uruchomieniu większej liczby ludzi w innych częściach frontu zachodniego. Większość brytyjskich firm drążących tunele powstała pod kierownictwem Norton-Griffiths w 1915 r., A jeszcze jedna została dodana w 1916 r.
10 września 1915 r. rząd brytyjski wystosował apel do Kanady , Republiki Południowej Afryki , Australii i Nowej Zelandii o powołanie firm drążących tunele w Dominium Imperium Brytyjskiego . 17 września Nowa Zelandia jako pierwsze Dominium zgodziła się na utworzenie jednostki drążącej tunele. Królewscy Australijscy Inżynierowie utworzyli cztery jednostki górnicze dla Brytyjskich Sił Ekspedycyjnych , z których wszystkie działały do marca 1916 r. Trzy były specjalistycznymi kompaniami tuneli ( 1 . 2 , 3 ), podczas gdy Australian Electrical Mechanical Boring and Mining Company otrzymała zadanie przeprowadzenia powiązanych napraw. Kanadyjska jednostka drążąca tunele została utworzona z ludzi na polu bitwy oraz dwóch innych kompanii przeszkolonych w Kanadzie, a następnie wysłanych do Francji, w wyniku czego do lata 1916 roku dostępnych było 30 firm drążących tunele .
Historia jednostki
Tworzenie
Po tym, jak Nowa Zelandia stała się pierwszym Dominium , które 17 września 1915 r. Zgodziło się na utworzenie firmy Royal Engineer drążącej tunele, rząd zachęcał do wczesnego zaciągania się do nowozelandzkiego korpusu górniczego. 11 października na torze wyścigowym Avondale w pobliżu Auckland rozpoczęło się szkolenie specjalistycznych tunelistów . Kompania drążąca tunele liczyła 16 oficerów inżynierów i 407 innych stopni, plus jeden oficer i dwóch ludzi z Korpusu Medycznego , 19 ludzi z Korpusu Służb Armii Nowej Zelandii i jeden człowiek z New Zealand Army Pay Corps, łącznie 446 żołnierzy. 18 grudnia 1915 r. Załoga New Zealand Tunneling Company opuściła Auckland na pokładzie SS Ruapehu. Po postojach w Montevideo i Dakarze okręt przybył do Plymouth 3 lutego 1916 roku. Po dalszym szkoleniu w Anglii jednostka została skierowana do północnej Francji.
Vimy
10 marca 1916 r. nowozelandzcy tuneliści przybyli do Hawru , stając się pierwszymi nowozelandzkimi żołnierzami na froncie zachodnim . Pięć dni później odciążyli francuską 7/1 compagnie d'ingénieurs territoriaux w sektorze „Labiryntu” na froncie zachodnim między Roclincourt i Écurie w północnej Francji. Niemiecka twierdza „Labirynt” znajdowała się w pobliżu Neuville-Saint-Vaast , pomiędzy Arras i Vimy oraz niedaleko Notre-Dame de Lorette . W dniu 29 marca 1916 r. Nowozelandzka Kompania Tunelowa wymieniła się pozycjami ze 185. Kompanią Tunelową i przeniósł się do Roclincourt-Chantecler, kilometr na południe od ich starego sektora. 7 kwietnia jednostki drążące tunele armii niemieckiej przeprowadziły swoją pierwszą podziemną ofensywę przeciwko nowozelandzkiej firmie tunelowej. 5 maja Nowozelandczycy odpowiedzieli wystrzeleniem czterech min pod liniami niemieckimi, co było pierwszą ofensywną podziemną akcją jednostki. Latem i przez większą część jesieni 1916 r. jednostka dalej rozwijała i rozszerzała swoje wydobycie, aby stworzyć skuteczną podziemną obronę w Roclincourt-Chantecler. Wydaje się, że jednostka dzieliła sektor Neuville-Saint-Vaast ze 176 Kompanią Tunelową , która przeniosła się do Neuville-Saint-Vaast w kwietniu 1916 roku i pozostała tam przez dłuższy czas, oraz 172 Kompanię Tunelową , która została zastąpiona w tym rejonie przez 2 Australijską Kompanię Tunelową w maju 1916 roku.
Arras 1916/17
15 listopada 1916 roku New Zealand Tunneling Company zakończyła ofensywne operacje wydobywcze i rozpoczęła przygotowania do bitwy pod Arras (9 kwietnia - 16 maja 1917). Henry Armytage Sanders został wysłany do Francji i 8 kwietnia 1917 r. Spotkał się z Nowozelandzką Kompanią Tunelową. Sanders wykonał wszystkie historyczne zdjęcia NZEF i oznaczył je numerami seryjnymi z serii H. Pozostał w NZEF do stycznia 1919 r., Wrócił do Anglii i został zwolniony 8 marca 1919 r.
Siły brytyjskie kontrolujące Arras postanowiły ponownie wykorzystać starożytne podziemne kamieniołomy w mieście, aby wspomóc planowaną ofensywę przeciwko Niemcom, których okopy biegły przez dzisiejsze wschodnie przedmieścia miasta. Podziemne kamieniołomy miały być połączone tunelami, tak aby mogły służyć zarówno jako schrony przed nieustannym ostrzałem niemieckim, jak i jako środek tajnego i bezpiecznego transportu wojsk na front. Od października 1916 roku firmy drążące tunele Królewskich Inżynierów budowały tunele dla żołnierzy, w tym Carrière Wellington , dawny podziemny kamieniołom w Ronville niedaleko Arras . Firma New Zealand Tunneling Company przeprowadziła pierwszą eksplorację podziemnych kamieniołomów w dzielnicach Ronville i Saint-Sauveur w Arras 5 listopada 1916 r. (Mapa systemu podziemnego Arras znajduje się tutaj ) .
Podczas gdy Nowozelandczycy przemieszczali się na miejsce, 25 listopada 1916 r. 184. Kompania Tunelowa rozpoczęła prace nad tunelami łączącymi w Saint-Sauveur. Wkrótce potem, 9 grudnia 1916 r., 43 Maorysów z Batalionu Maorysów Pionierów dołączyło do Nowej Zelandii Tunneling Company w Carrière Wellington. Region Arras jest kredowy i dlatego łatwo go wykopać; pod samym Arras jest rozległa sieć (zwana boves ) jaskiń, podziemnych kamieniołomów, chodników i tuneli kanalizacyjnych. Inżynierowie opracowali plan dodania nowych tuneli do tej sieci, aby żołnierze mogli dotrzeć na pole bitwy w tajemnicy i bezpiecznie. Skala tego przedsięwzięcia była ogromna: tylko w jednym sektorze cztery kompanie tunelowe (po 500 ludzi każda) przez dwa miesiące pracowały przez całą dobę na 18-godzinnych zmianach. Praca była ciężka i niebezpieczna. W samej Nowej Zelandii Tunneling Company 41 tuneli zginęło, a kolejnych 151 zostało rannych podczas operacji przeciwminowych przeciwko Niemcom, których własni tuneliści próbowali zakłócić alianckie operacje drążenia tuneli.
Tunelowcy nazwali poszczególne kamieniołomy na cześć ich rodzinnych miast ( Auckland , Wellington , Nelson , Blenheim , Christchurch , Russell i Dunedin dla Nowozelandczyków oraz Glasgow , Edynburg , Crewe i Londyn dla Brytyjczyków). Wykopano również tunele szturmowe, zatrzymując się kilka metrów przed linią niemiecką, gotowe do wysadzenia materiałami wybuchowymi pierwszego dnia bitwy . W dniu 4 stycznia 1917 roku jednostka rozpoczęła wprowadzanie energii elektrycznej w kamieniołomach Ronville. Dwa tygodnie później większość prac nad tunelami łączącymi w systemie metra Ronville została zakończona. 24 stycznia firma New Zealand Tunneling Company rozpoczęła montaż znaków kierunkowych w systemie podziemnym. Następnego dnia rozpoczęli wczesne prace nad zorganizowaniem linii tramwajowej do systemów Ronville i Saint-Sauveur. Do tego czasu firmy drążące tunele Królewskich Inżynierów zbudowały 20 kilometrów tuneli, sklasyfikowanych jako metro (tylko ruch pieszy), tramwaje (z szynami do wózków ręcznych, służących do dowożenia amunicji na linię i wyprowadzania z niej rannych) oraz kolei (system kolei lekkiej). System tuneli mógł pomieścić 24 000 ludzi i był wyposażony w bieżącą wodę, światło elektryczne, kuchnie, latryny, małą elektrownię i centrum medyczne zw pełni wyposażoną salą operacyjną. Oprócz tego pod liniami frontu położono miny konwencjonalne, gotowe do wysadzenia bezpośrednio przed atakiem. W międzyczasie niemieccy saperzy aktywnie prowadzili własne operacje podziemne, szukając alianckich tuneli do szturmu i przeciwdziałania minom . W dniach 14-16 marca 1917 r. wycofanie się Niemców na Linii Hindenburga ( Siegfried Stellung ) uniemożliwiło atak z systemu Ronville. Pomimo tego niepowodzenia, elektryczność została zainstalowana i przetestowana w całym systemie pod Arras do 3 kwietnia 1917 r., Gotowa do rozpoczęcia bitwy pod Arras 9 kwietnia. W pierwszy dzień bitwy , New Zealand Tunneling Company otworzyła trzy tunele znajdujące się na końcu systemu Saint-Sauveur, umożliwiając nagłe pojawienie się piechoty w niemieckich okopach. W związku z wycofaniem się Niemców z linii frontu na południowy wschód od Arras, jednostka wystrzeliła również jedyną minę, która została użyta na froncie Arras 9 kwietnia. Znajdował się na północnym wschodzie w Blagny i był ładunkiem o masie 1000 kilogramów (2200 funtów), wysadzonym przez New Zealand Tunneling Company o godzinie 0:30. Zniszczył dwie niemieckie ziemianki, 46 metrów (50 jardów) rowu i betonowy bunkier. Jednak oszołomiło to również i najwyraźniej pogrzebało niektórych członków 13. Royal Scots i tymczasowo utrudniał ich atak.
.jpg)
W dniu 5 maja 1917 roku New Zealand Tunneling Company rozpoczęła wczesny rozwój tuneli pod niemieckimi okopami położonymi między Gavrelle i Roeux na wschód od Arras. Po zakończeniu bitwy pod Arras w maju 1917 roku jednostka skupiła się głównie na tworzeniu głębokich ziemianek pod brytyjskimi okopami, co kontynuowano w miesiącach zimowych. 5 listopada 1917 r. jednostka była świadkiem eksplozji zapasów amunicji w Wanquetin , około 7,5 mil (12,1 km) na zachód od Arras.
Ofensywa wiosenna
W dniu 21 marca 1918 r. Nowozelandzka firma tunelowa była obecna w Arras podczas dużej niemieckiej ofensywy wiosennej i rozpoczęła prace nad okopami na południowy zachód od miasta. Od maja do lipca jednostka powróciła do budowy podziemnych schronów pod brytyjskimi okopami. Jednostka przebywała w Arras do 14 lipca.
Somma
15 lipca 1918 roku New Zealand Tunneling Company przybyło do Marieux nad Sommą , gdzie rozpoczęło budowę ziemianek pod brytyjskimi okopami. 20 sierpnia jednostka zakończyła prace podziemne w sektorze.
Havrincourt
.jpg)
Nowozelandzka Kompania Tunelowa była następnie zaangażowana w bitwę pod Havrincourt , która rozpoczęła się 12 września 1918 r. i rozpoczęła odwrót Niemców w kierunku granicy belgijskiej . 27 września do kompanii dołączyła 565th (Wiltshire) Army Troops Company, RE , zrekrutowana spośród kolejarzy i specjalnie przeszkolona w budowaniu ciężkich mostów. Ta kompania poniosła już poważne straty, budując rampę w dół ściany oporowej do suchego Canal du Nord . Teraz pod VI Korpusem Troops RE, dwie kompanie (w sumie 14 oficerów i 310 żołnierzy) zbudowały stalowy most Hopkinsa przez kanał między Hermies i Havrincourt . Był to największy ciężki stalowy most wzniesiony na froncie zachodnim w czasie wojny, o rozpiętości 180 stóp (55 m) nad szczeliną o głębokości 100 stóp (30 m); w sumie most miał 240 stóp (73 m) długości i był uruchamiany na rolkach. Przywiezienie materiału wymagało 80 trzytonowych ciężarówek, a całkowity czas rozładunku i wzniesienia mostu wyniósł 104 godziny. Został oddany do ruchu 2 października, a ukończony 5 października.
Jesienią 1918 roku jednostka zbudowała kolejne mosty wojskowe, które umożliwiły wojskom alianckim przekroczenie trzech głównych przeszkód rzecznych: Canal de l'Escaut , przeprawa przez Cambrai i przejście do Canal de Saint-Quentin na południu, Selle i Ecaillon , dwie równoległe rzeki, oddzielone zaledwie o dwie lub trzy mile, na południowy zachód od Quesnoy . Firma New Zealand Tunneling Company ponownie zainstalowała drogi komunikacyjne i linie kolejowe nad naturalnymi przeszkodami w Noyelles-sur-Escaut , Masnières , Cambrai, Solesmes , Saint-Waast i Romeries .
Zawieszenie broni
Po zawieszeniu broni z 11 listopada 1918 r . New Zealand Tunneling Company przebywała we Francji do czasu rozpoczęcia demobilizacji pierwszych nowozelandzkich tuneli na początku grudnia. 30 stycznia 1919 r. jednostka dotarła do Wielkiej Brytanii, skąd żołnierze wyruszyli do domu 14 marca. 23 kwietnia do Auckland przybyli ostatni ludzie z New Zealand Tunneling Company. Następnego dnia jednostka została formalnie rozwiązana.
Zobacz też
Cytaty
Bibliografia
- „Muzeum rzucić światło na świat kopaczy” . Herold Nowej Zelandii . 15 lutego 2008 r.
- „Uhonorowano tunelistów Wielkiej Wojny” . Herold Nowej Zelandii . 16 lutego 2008 r.
- „Muzeum francuskie prezentuje prace Tunnellera” (informacja prasowa). Siły Obronne Nowej Zelandii. 18 lutego 2008 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 października 2008 r . Źródło 20 maja 2014 r .
- Barton, Piotr; Doyle, Peter; Vandewalle, Johan (2005). Pod polami Flandrii: wojna tunelistów 1914–1918 . Staplehurst: Spellmount. ISBN 9781862272378 .
- Anthony Byledbal, Wewnątrz podziemnych kamieniołomów Arras ( online ), „Historia firmy New Zealand Engineers Tunneling Company”, aktualizacja 21 marca 2013 r.
- Sandra Gittins, The Great Western Railway w pierwszej wojnie światowej , Stroud: History Press, 2010, ISBN 978-0-7524-5632-4 .
- Nicholls, Jonathon (2005). Wesoła ofiara: bitwa pod Arras 1917 . Barnsley, South Yorkshire: Książki z piórem i mieczem. ISBN 1-84415-326-6 .
- Graham E. Watson i Richard A. Rinaldi, Korpus Królewskich Inżynierów: Organizacja i jednostki 1889–2018 , Tiger Lily Books, 2018, ISBN 978-171790180-4 .
Dalsza lektura
- Barrie, Aleksander (1988). War Underground – Tunele Wielkiej Wojny . Londyn: Pub Tom Donovan. ISBN 1-871085-00-4 .
- Cooke, Peter (2021). Cyrk Duigana: New Zealand Engineer Tunneling Company 1915–19 . Wellington: Obrona grupy badawczej NZ. ISBN 978-0-473-60209-3 .
- Finlayson, Damien (2010). Crumps and Camouflets: australijskie firmy tunelujące na froncie zachodnim . New Port, Nowa Południowa Walia: Big Sky Publishing. ISBN 9780980658255 .
- Jones, Szymon (2010). Wojna podziemna 1914–1918 . Barnsley: wojsko pióra i miecza. ISBN 978-1-84415-962-8 .
- Królewski Instytut Inżynierów (1922). Praca inżynierów królewskich w wojnie europejskiej 1914–1919: górnictwo wojskowe . Chatham, Anglia: Sekretarz, Institution of Royal Engineers. OCLC 317624346 .
- Stockwin, Arthur, wyd. (2005). Trzydzieści kilka stóp poniżej Belgii: sprawa listów podczas Wielkiej Wojny 1915–1916 . Tunbridge Wells: Parapress. ISBN 978-1-89859-480-2 .