185. Kompania Tunelowa
| 185. Kompania Tunelowa | |
|---|---|
 | |
| Aktywny | Pierwsza Wojna Swiatowa |
| Kraj |
 Zjednoczone Królestwo
|
| Oddział |
 Armia brytyjska
|
| Typ | Firma drążąca tunele Royal Engineer |
| Rola | inżynieria wojskowa , wojna w tunelach |
| Pseudonimy | „Krety” |
| Zaręczyny | Pierwsza Wojna Swiatowa |
185th Tunneling Company była jedną z kompanii drążących tunele Królewskich Inżynierów utworzonych przez armię brytyjską podczas I wojny światowej . Jednostki drążące tunele zajmowały się górnictwem ofensywnym i obronnym, polegającym na umieszczaniu i utrzymywaniu min pod liniami wroga, a także innymi pracami podziemnymi, takimi jak budowa głębokich ziemianek dla zakwaterowania wojsk, kopanie przejść podziemnych, soków (wąski rów wykopany do zbliżać się do okopów wroga), rowów kablowych i podziemnych komór dla sygnałów i usług medycznych.
Tło
BEF na froncie zachodnim stało się jasne, że Niemcy wydobywają do zaplanowanego systemu. Ponieważ Brytyjczykom nie udało się przed wojną opracować odpowiedniej kontrtaktyki ani podziemnych urządzeń podsłuchowych, feldmarszałkowie French i Kitchener zgodzili się zbadać przydatność formowania brytyjskich jednostek górniczych. Po konsultacjach między naczelnym inżynierem BEF , brygadierem George'em Fowke i specjalistą od górnictwa Johnem Nortonem-Griffithsem , Ministerstwo Wojny formalnie zatwierdziło plan firmy drążącej tunele 19 lutego 1915 r.
Norton-Griffiths zapewnił, że firmy drążące tunele o numerach od 170 do 177 były gotowe do rozmieszczenia w połowie lutego 1915 roku. Wiosną tego roku w Ypres Salient w Hooge , Hill 60 , Railway Wood , Sanctuary Wood , St. Eloi and The Bluff , co wymagało rozmieszczenia nowych projektów drążących tunele przez kilka miesięcy po utworzeniu pierwszych ośmiu kompanii. Brak odpowiednio doświadczonych ludzi doprowadził do tego, że niektóre firmy drążące tunele rozpoczynały pracę później niż inne. Liczba jednostek dostępnych dla BEF była również ograniczona koniecznością skutecznego przeciwdziałania niemieckiej działalności górniczej. Aby tunele były bezpieczniejsze i szybsze do rozmieszczenia, armia brytyjska zwerbowała doświadczonych górników, wielu spoza ich nominalnej polityki rekrutacyjnej. Każda z pierwszych dziewięciu kompanii, o numerach od 170 do 178, była dowodzona przez zwykłego oficera Królewskich Inżynierów. Każda z tych kompanii składała się z 5 oficerów i 269 saperów; pomagali im dodatkowi piechurzy, którzy byli tymczasowo dołączani do tuneli zgodnie z wymaganiami, co prawie podwoiło ich liczbę. Sukces pierwszych firm zajmujących się drążeniem tuneli utworzonych pod dowództwem Norton-Griffiths doprowadził do tego, że wydobycie stało się oddzielnym oddziałem biura naczelnego inżyniera pod dowództwem generała dywizji SR Rice i mianowania „Inspektora Kopalń” w GHQ Biuro Inżyniera Naczelnego w Saint-Omer . Druga grupa kompanii drążących tunele została utworzona z walijskich górników z 1. i 3. batalionu pułku Monmouthshire , którzy byli przydzieleni do 1. kompanii polowej Northumberland Królewskich Inżynierów, która była jednostką terytorialną . Utworzenie dwunastu nowych kompanii drążących tunele w okresie od lipca do października 1915 r. Pomogło w uruchomieniu większej liczby ludzi w innych częściach frontu zachodniego.
Większość firm drążących tunele powstała pod kierownictwem Norton-Griffiths w 1915 r., A jeszcze jedna została dodana w 1916 r. 10 września 1915 r. Rząd brytyjski wysłał apel do Kanady , Republiki Południowej Afryki , Australii i Nowej Zelandii o utworzenie firm drążących tunele w Dominium Imperium Brytyjskiego . 17 września Nowa Zelandia jako pierwsze Dominium zgodziła się na utworzenie jednostki drążącej tunele. New Zealand Tunneling Company przybyła do Plymouth 3 lutego 1916 roku i została wysłana na front zachodni w północnej Francji. Jednostka kanadyjska została utworzona z ludzi na polu bitwy oraz dwóch innych kompanii przeszkolonych w Kanadzie, a następnie wysłanych do Francji. Trzy australijskie firmy drążące tunele powstały do marca 1916 r., W wyniku czego 30 firm drążących tunele Royal Engineers było dostępnych do lata 1916 r.
Historia jednostki
Somma 1915/16
185. Kompania Tunelowa została utworzona w Rouen w październiku 1915 r., Natychmiast przeniesiona w rejon Sommy, do pracy w La Boisselle . Od momentu powstania aż do końca wojny kompania służyła w ramach 1 Armii .
Zimą 1914 i wiosną 1915 roku w rejonie La Boisselle , Fricourt , Bois Français i Carnoy w rejonie Sommy na froncie zachodnim toczyły się lokalne, ale bardzo zacięte walki podziemne . Fowke przeniósł tam 174. i 183. kompanię tuneli, aby odciążyć francuskich inżynierów, ale Brytyjczycy nie mieli wystarczającej liczby górników, aby przejąć dużą liczbę francuskich szybów, a Francuzi zgodzili się zostawić swoich inżynierów w pracy na kilka tygodni. Aby zapewnić potrzebnych tuneli, Brytyjczycy utworzyli 178. i 179. Kompanię Tunelową, a następnie w październiku 185. i 252. Kompanię Tunelową. 181. Kompania Tunelowa była również obecna nad Sommą.
Wczesne próby wydobycia przez Brytyjczyków na froncie zachodnim rozpoczęto pod koniec 1914 r. Na miękkich gliniastych i piaszczystych glebach Flandrii. Wydobycie w La Boisselle było kredą, znacznie trudniejsze i wymagało różnych technik. Niemieckie natarcie zostało zatrzymane pod La Boisselle przez wojska francuskie 28 września 1914 r. Toczyły się zaciekłe walki o posiadanie wiejskiego cmentarza i budynków gospodarczych na południowo-zachodnim krańcu wsi, znanych jako „ L'îlot de La Boisselle ” dla Francuzów, jako „Granathof” ( po niemiecku : „farma muszli”) dla Niemców i jako „Glory Hole” dla Brytyjczyków. W grudniu 1914 roku francuscy inżynierowie rozpoczęli drążenie tuneli pod ruinami. Gdy wojna na powierzchni utknęła w martwym punkcie, obie strony kontynuowały badania pod okopami przeciwnika i detonowały coraz większe ładunki wybuchowe. W sierpniu 1915 r. Francuzi i Niemcy pracowali na głębokości 12 metrów (39 stóp); wielkość ich ładunków osiągnęła 3000 kilogramów (6600 funtów). Brytyjczycy rozszerzyli i pogłębili system, najpierw do 24 metrów (79 stóp), a ostatecznie do 30 metrów (98 stóp). Nad ziemią piechota zajmowała okopy oddalone od siebie o zaledwie 45 metrów (148 stóp). Wokół La Boisselle Niemcy wykopali poprzeczne tunele obronne na głębokości około 80 stóp (24 metrów), równolegle do linii frontu.
Gdy alianci rozpoczęli przygotowania do bitwy nad Sommą (1 lipca – 18 listopada 1916 r.), kompanie drążące tunele miały wnieść dwa główne wkłady, umieszczając 19 dużych i małych min pod niemieckimi pozycjami na linii frontu oraz przygotowując serię płytkie soki rosyjskie z brytyjskiej linii frontu na ziemię niczyją , które zostałyby otwarte o godzinie zero i umożliwiłyby piechocie atakowanie pozycji niemieckich ze stosunkowo niewielkiej odległości. W La Boisselle zaplanowano cztery miny: dwa 3600-kilogramowe (8000 funtów) ładunki (znane jako nr 2 prosty i nr 5 po prawej ) zostały podłożone w L'îlot , mające na celu zniszczenie niemieckich tuneli i utworzenie krawędzi krateru w celu zablokowania ognia amfilady wzdłuż nie ziemia człowieka. Aby wspomóc atak na wioskę, dwie kolejne miny, znane jako Y Sap i Lochnagar od okopów, z których zostały wykopane, zostały położone na północny wschód i południowy wschód od La Boisselle po obu stronach niemieckiego występu - zobacz mapę . 185. Kompania Tunelowa rozpoczęła prace w kopalni Lochnagar 11 listopada 1915 r. I ostatecznie przekazała tunele 179. Kompanii Tunelowej w marcu 1916 r., Która ją ukończyła i odpaliła. Miesiąc przed przekazaniem, osiemnastu ludzi ze 185. kompanii tunelowej (2 oficerów, 16 saperów) zginęło pod niemieckim kamuflażem pod La Boisselle 4 lutego 1916 r.
Vimy 1916/17
Następnie 185. Kompania Tunelowa przeniosła się do sektora „Labirynt” w pobliżu Vimy w marcu 1916 r. Niemiecka twierdza „Labirynt” znajdowała się w pobliżu Neuville-Saint-Vaast , między Arras i Vimy oraz niedaleko Notre Dame de Lorette . Wydaje się, że 185. Kompania Tunelowa dzieliła ten sektor ze 176. Kompanią Tunelową , która przeniosła się do Neuville-Saint-Vaast w kwietniu 1916 r . Australian Tunneling Company w maju 1916 r.
Sektory frontowe w Vimy i Arras, gdzie w 1915 r. toczyły się niezwykle ciężkie walki między Francuzami a Niemcami, zostały przejęte przez Brytyjczyków w marcu 1916 r. Szczególnie Vimy było obszarem intensywnej działalności podziemia. Brytyjscy tuneliści stopniowo przejmowali górnictwo wojskowe na tym obszarze od Francuzów w okresie od lutego do maja 1916 r. Inne jednostki aktywne wokół Vimy to 175. , 182. , 184. i 255. kompanie tunelowe. Od wiosny 1916 roku Brytyjczycy rozmieścili pięć kompanii drążących tunele wzdłuż Vimy Ridge iw ciągu pierwszych dwóch miesięcy ich pobytu na tym obszarze wystrzelono 70 min, głównie przez Niemców. Szacuje się, że między październikiem 1915 a kwietniem 1917 wystrzelono około 150 ładunków francuskich, brytyjskich i niemieckich w tym 7-kilometrowym (4,3 mil) sektorze frontu zachodniego.
W dniu 29 marca 1916 r. 185. Kompania Tunelowa została zwolniona w Roclincourt -Chantecler przez Nowozelandzką Kompanię Tunelową . Latem i przez większą część jesieni 1916 r. jednostka dalej rozwijała i rozszerzała swoje wydobycie, aby stworzyć skuteczną podziemną obronę w Roclincourt-Chantecler. W maju 1916 r. Atak niemieckiej piechoty na Vimy, który zmusił Brytyjczyków do cofnięcia się o 640 metrów (700 jardów), miał na celu zneutralizowanie brytyjskiej działalności górniczej poprzez zajęcie wejść do szybu. Jednak od czerwca 1916 r. Niemcy wycofali wielu górników do pracy na Linii Hindenburga , a także do pracy w kopalniach węgla kamiennego w Niemczech. W drugiej połowie 1916 roku Brytyjczycy zbudowali silne obronne pozycje podziemne, a od sierpnia 1916 roku Królewscy Inżynierowie opracowali plan wydobywczy w celu wsparcia zakrojonego na dużą skalę ataku piechoty na Vimy Ridge, zaproponowanego na jesień 1916 roku, chociaż zostało to później przełożone. Po wrześniu 1916 r., kiedy Królewscy Inżynierowie ukończyli sieć chodników obronnych wzdłuż większości linii frontu, ofensywne wydobycie w dużej mierze ustało, chociaż działalność trwała do 1917 r. Brytyjska sieć galerii pod Vimy Ridge ostatecznie rozrosła się do długości 12 kilometrów (7,5 mil ).
Korpus Kanadyjski został wysłany do północnej części Vimy Ridge w październiku 1916 r., A przygotowania do ataku wznowiono w lutym 1917 r. Następnie 185. Kompania Tunelowa wykopała metro w pobliżu Neuville-Saint-Vaast na początku 1917 r. Przed bitwą pod Vimy Ridge ( 9 – 12 kwietnia 1917) brytyjskie kompanie drążące tunele potajemnie podłożyły serię ładunków wybuchowych pod niemieckimi pozycjami, próbując zniszczyć fortyfikacje powierzchniowe przed atakiem. Pierwotny plan przewidywał użycie 17 min i 9 Wombat do wsparcia ataku piechoty, z których ostatecznie położono 13 (prawdopodobnie 14) min i 8 ładunków Wombat . W tym samym czasie wzdłuż tej części frontu zachodniego istniało 19 grup kraterów, każda z kilkoma dużymi kraterami. Aby ocenić konsekwencje konieczności posuwania się piechoty przez teren usiany kraterami po ataku górniczym, oficerowie Korpusu Kanadyjskiego odwiedzili La Boisselle i Fricourt , gdzie wysadzili miny pierwszego dnia nad Sommą . Ich raporty i doświadczenia Kanadyjczyków w St Eloi w kwietniu 1916 r . – gdzie miny tak bardzo zmieniły i zniszczyły krajobraz, że okupacja kraterów kopalnianych przez piechotę była prawie niemożliwa – doprowadziły do decyzji o wycofaniu górnictwa ofensywnego z sektor centralny przydzielony do Korpusu Kanadyjskiego w Vimy Ridge. Dalsze brytyjskie miny w okolicy zostały zawetowane po wysadzeniu przez Niemców 23 marca 1917 r. Dziewięciu kraterów wzdłuż ziemi niczyjej, ponieważ było prawdopodobne, że Niemcy chcieli ograniczyć atak aliantów do przewidywalnych punktów. Trzy miny już postawione przez 172. Kompanię Tunelową również zostały usunięte z planów brytyjskich. Pozostawiono je na miejscu po ataku i usunięto dopiero w latach 90. Kolejna mina, przygotowana przez 176. Kompanię Tunelową przeciwko niemieckiemu punktowi obronnemu znanemu jako Pryszcz, nie została ukończona na czas do ataku. Galeria została po cichu przepchnięta przez glinę, omijając piaszczyste i kredowe warstwy Vimy Ridge, ale do 9 kwietnia 1917 r. Wciąż znajdowała się 21 metrów (70 stóp) przed celem. Ostatecznie dwie miny zostały wysadzone przed atakiem, a trzy miny i dwa Wombata zostały wystrzelone w celu wsparcia ataku, w tym te tworzące północną flankę.
Douai 1918
Jednostki 185. kompanii tunelowej były pierwszymi oddziałami brytyjskimi, które wkroczyły do Douai 17 października 1918 r., podczas wielkiego marszu ku zwycięstwu.
Zobacz też
Bibliografia
- Zakaz, J.; i in. (2011). „Tunnelerzy” . Grupa analityczna La Boisselle . Źródło 26 czerwca 2015 r .
- Dunning, R. (2015). „Górnictwo wojskowe” . Krater Lochnagar . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 czerwca 2015 r . Źródło 26 czerwca 2015 r .
- Jones, Szymon (2010). Wojna podziemna 1914–1918 . Pióro i Miecz Wojskowy. ISBN 978-1-84415-962-8 .
- Szekspir, J. (2001) [1921]. Trzydziesta czwarta dywizja, 1915–1919: historia jej kariery od Ripon do Renu (red. Naval & Military Press). Londyn: HF & G. Witherby. ISBN 1-84342-050-3 . OCLC 6148340 . Źródło 19 października 2014 r .
Dalsza lektura
- Aleksandra Barriego. War Underground – Tunele Wielkiej Wojny . ISBN 1-871085-00-4 .
- Praca inżynierów królewskich w wojnie europejskiej 1914 -1919, – GÓRNICTWO WOJSKOWE .
- Arthur Stockwin (red.), Trzydzieści kilka stóp poniżej Belgii: sprawa listów podczas Wielkiej Wojny 1915-1916 , Parapress (2005), ISBN 978-1-89859-480-2 ( online ).
- Graham E. Watson i Richard A. Rinaldi, Korpus Królewskich Inżynierów: Organizacja i jednostki 1889–2018 , Tiger Lily Books, 2018, ISBN 978-171790180-4 .