174. Kompania Tunelowa
174. Kompania Tunelowa | |
---|---|
Aktywny | Pierwsza Wojna Swiatowa |
Kraj | Zjednoczone Królestwo |
Oddział | Armia brytyjska |
Typ | Firma drążąca tunele Royal Engineer |
Rola | inżynieria wojskowa , wojna w tunelach |
Pseudonimy | „Krety” |
Zaręczyny |
I wojna światowa bitwa podczas wiosennej ofensywy nad Sommą 1918 r |
174th Tunneling Company była jedną z kompanii drążących tunele Królewskich Inżynierów utworzonych przez armię brytyjską podczas I wojny światowej . Jednostki drążące tunele zajmowały się górnictwem ofensywnym i obronnym, polegającym na umieszczaniu i utrzymywaniu min pod liniami wroga, a także innymi pracami podziemnymi, takimi jak budowa głębokich ziemianek dla zakwaterowania wojsk, kopanie przejść podziemnych, soków (wąski rów wykopany do zbliżać się do okopów wroga), rowów kablowych i podziemnych komór dla sygnałów i usług medycznych.
Tło
BEF na froncie zachodnim stało się jasne, że Niemcy wydobywają do zaplanowanego systemu. Ponieważ Brytyjczykom nie udało się przed wojną opracować odpowiedniej kontrtaktyki ani podziemnych urządzeń podsłuchowych, feldmarszałkowie French i Kitchener zgodzili się zbadać przydatność formowania brytyjskich jednostek górniczych. Po konsultacjach między naczelnym inżynierem BEF , brygadierem George'em Fowke i specjalistą od górnictwa Johnem Nortonem-Griffithsem , Ministerstwo Wojny formalnie zatwierdziło plan firmy drążącej tunele 19 lutego 1915 r.
Norton-Griffiths zapewnił, że firmy drążące tunele o numerach od 170 do 177 były gotowe do rozmieszczenia w połowie lutego 1915 roku. Wiosną tego roku w Ypres Salient w Hooge , Hill 60 , Railway Wood , Sanctuary Wood , St. Eloi and The Bluff , co wymagało rozmieszczenia nowych projektów drążących tunele przez kilka miesięcy po utworzeniu pierwszych ośmiu kompanii. Brak odpowiednio doświadczonych ludzi doprowadził do tego, że niektóre firmy drążące tunele rozpoczynały pracę później niż inne. Liczba jednostek dostępnych dla BEF była również ograniczona koniecznością skutecznego przeciwdziałania niemieckiej działalności górniczej. Aby tunele były bezpieczniejsze i szybsze do rozmieszczenia, armia brytyjska zwerbowała doświadczonych górników, wielu spoza ich nominalnej polityki rekrutacyjnej. Każda z pierwszych dziewięciu kompanii, o numerach od 170 do 178, była dowodzona przez zwykłego oficera Królewskich Inżynierów. Każda z tych kompanii składała się z 5 oficerów i 269 saperów; pomagali im dodatkowi piechurzy, którzy byli tymczasowo dołączani do tuneli zgodnie z wymaganiami, co prawie podwoiło ich liczbę. Sukces pierwszych firm zajmujących się drążeniem tuneli utworzonych pod dowództwem Norton-Griffiths doprowadził do tego, że wydobycie stało się oddzielnym oddziałem biura naczelnego inżyniera pod dowództwem generała dywizji SR Rice i mianowania „Inspektora Kopalń” w GHQ Biuro Inżyniera Naczelnego w Saint-Omer . Druga grupa kompanii drążących tunele została utworzona z walijskich górników z 1. i 3. batalionu pułku Monmouthshire , którzy byli przydzieleni do 1. kompanii polowej Northumberland Królewskich Inżynierów, która była jednostką terytorialną . Utworzenie dwunastu nowych kompanii drążących tunele w okresie od lipca do października 1915 r. Pomogło w uruchomieniu większej liczby ludzi w innych częściach frontu zachodniego.
Większość firm drążących tunele powstała pod kierownictwem Norton-Griffiths w 1915 r., A jeszcze jedna została dodana w 1916 r. 10 września 1915 r. Rząd brytyjski wysłał apel do Kanady , Republiki Południowej Afryki , Australii i Nowej Zelandii o utworzenie firm drążących tunele w Dominium Imperium Brytyjskiego . 17 września Nowa Zelandia jako pierwsze Dominium zgodziła się na utworzenie jednostki drążącej tunele. New Zealand Tunneling Company przybyła do Plymouth 3 lutego 1916 roku i została wysłana na front zachodni w północnej Francji. Jednostka kanadyjska została utworzona z ludzi na polu bitwy oraz dwóch innych kompanii przeszkolonych w Kanadzie, a następnie wysłanych do Francji. Trzy australijskie firmy drążące tunele powstały do marca 1916 r., W wyniku czego 30 firm drążących tunele Royal Engineers było dostępnych do lata 1916 r.
Historia jednostki
Tworzenie
Od momentu powstania w marcu 1915 roku do końca wojny 174. Kompa Tunelowa służyła w ramach 3. Armii . Przeniósł się do Houplines w północnej Francji, gdzie na początku 1915 r. Działał w sektorze Rue du Bois . Jesienią 1915 r. 181. Kompania Tunelowa również przeniosła się w ten obszar.
Somma 1915/16
W lipcu 1915 r. 174. Kompania Tunelowa przeniosła się nad Sommę , gdzie przejęła francuskie wyrobiska górnicze między La Boisselle i Carnoy , około 27 mil (43 km) na północny wschód od Amiens . 24 lipca 1915 r. jednostka założyła kwaterę główną w Bray, przejmując około 66 szybów w Carnoy, Fricourt, Maricourt i La Boisselle. Wokół La Boisselle Niemcy wykopali poprzeczne tunele obronne na głębokości około 80 stóp (24 metrów), równolegle do linii frontu. Brytyjczycy rozszerzyli i pogłębili system tuneli, najpierw do 24 metrów (79 stóp), a ostatecznie do 30 metrów (98 stóp). Nad ziemią okopy zajmowane przez piechotę znajdowały się zaledwie 45 metrów (148 stóp) od siebie. Wczesne próby wydobycia przez Brytyjczyków na froncie zachodnim rozpoczęto pod koniec 1914 r. Na miękkich gliniastych i piaszczystych glebach Flandrii. Wydobycie w La Boisselle było kredą, znacznie trudniejsze i wymagało różnych technik. Niemieckie natarcie zostało zatrzymane pod La Boisselle przez wojska francuskie 28 września 1914 r. Toczyły się zaciekłe walki o posiadanie wiejskiego cmentarza i budynków gospodarczych na południowo-zachodnim krańcu wsi, znanych jako „ L'îlot de La Boisselle ” dla Francuzów, jako „Granathof” ( po niemiecku : „farma muszli”) dla Niemców i jako „Glory Hole” dla Brytyjczyków. W grudniu 1914 roku francuscy inżynierowie rozpoczęli drążenie tuneli pod ruinami. Gdy wojna na powierzchni utknęła w martwym punkcie, obie strony kontynuowały badania pod okopami przeciwnika i detonowały coraz większe ładunki wybuchowe. Do sierpnia 1915 r. Francuzi i Niemcy pracowali na głębokości 12 metrów (39 stóp); wielkość ich ładunków osiągnęła 3000 kilogramów (6600 funtów). 174. Kompania Tunelowa była wspierana w swojej roli nad Sommą przez 183. Kompanię Tunelową , ale Brytyjczycy nie mieli wystarczającej liczby górników, aby przejąć dużą liczbę francuskich szybów, a Francuzi zgodzili się zostawić swoich inżynierów w pracy na kilka tygodni. Aby zapewnić potrzebnych tuneli, Brytyjczycy utworzyli 178. i 179. Kompanię Tunelową, a następnie w październiku 185. i 252. Kompanię Tunelową. 181. Kompania Tunelowa była również obecna nad Sommą.
W październiku 1915 r. do 174. kompanii tunelowej dołączyła w La Boisselle 179. kompania tunelowa , która została utworzona w rejonie 3. Armii w tym miesiącu. Później w tym samym miesiącu 174. Kompania Tunelowa oddała część tego przedniego sektora nowo utworzonej 183. Kompanii Tunelowej i zamiast tego skoncentrowała się na sektorze Mametz . Ponieważ alianci przygotowywali się do bitwy nad Sommą (1 lipca – 18 listopada 1916 r.), brytyjskie kompanie drążące tunele miały wnieść dwa główne wkłady, umieszczając 19 dużych i małych min pod niemieckimi pozycjami na linii frontu oraz przygotowując serię płytkich soków rosyjskich z brytyjskiej linii frontu na ziemię niczyją , które zostałyby otwarte o godzinie zero i umożliwiłyby piechocie atakowanie pozycji niemieckich ze stosunkowo niewielkiej odległości. W przednim sektorze między Fricourt i Mametz 174. Kompania Tunelowa umieściła grupę Mametz West złożoną z czterech 230-kilogramowych min (500 funtów) wzdłuż niemieckich linii okopów biegnących na wschód od wzgórz Bois Français, położonych na południe od Hidden Wood i 1,03 km ( 0,64 mil) na południowy wschód od Fricourt. Lokalne walki podziemne w Lasku Francuskim toczyły się już zimą 1914 i wiosną 1915 roku. Przed latem 1916 roku ziemia niczyja na południe od Lasku Francuskiego była już świadkiem wysadzeń co najmniej ośmiu min, a obszar Kilonii a rowy Dunaju, położone około 0,46 km (500 jardów) na wschód od Bois Français, również były świadkami szeroko zakrojonych operacji podziemnych. W październiku 1915 roku John Norton-Griffiths opowiadał się nawet za użyciem trującego gazu do rozprawienia się z niemieckim ruchem oporu w sektorze Bois Français, ale propozycja nie została podjęta. Podobnie jak we Fricourt , na 1 lipca nie planowano na tym obszarze żadnego frontalnego ataku, ponieważ piechota brytyjska musiałaby posuwać się przez rozległe pola kraterów. Zamiast tego Królewscy Inżynierowie umieścili Mametz West - trzy ładunki w Rowie Kilońskim i jedną w Rowie Dunaju. Pierwszym celem tych min była ochrona lewej strony 7. Dywizji na południe od Mametz, a drugim była ochrona 20. Batalionu Pułku Manchester podczas ich ataku na linie niemieckie.
Do października 1916 roku 174. Kompania Tunelowa przeniosła się na północ od rzeki Ancre , naprzeciw Beaumont-Hamel .
Arras, 1917
Podczas walk pod Bullecourt 11 kwietnia ludzie ze 174. Kompanii Tunelowej pod dowództwem majora Hutchinsona MC pracowali nieprzerwanie przez 30 godzin, aby wykopać ofiary zawalonego domu. Uratowali żywcem dziewięciu żołnierzy z 2/6 batalionu pułku West Yorkshire .
Ofensywa wiosenna 1918 r
W niemieckim ataku w marcu 1918 roku jednostka poniosła ciężkie straty podczas pracy na stanowiskach karabinów maszynowych w Bullecourt w północnej Francji i walczyła jako piechota ratunkowa. Wkrótce potem 174. Kompania Tunelowa pracowała na długim odcinku rowu w północnej Francji w pobliżu Monchy-au-Bois .
Zobacz też
Bibliografia
- Edmonds, JE (1993) [1932]. Operacje wojskowe Francja i Belgia, 1916: dowództwo Sir Douglasa Haiga do 1 lipca: bitwa nad Sommą . Historia Wielkiej Wojny Na podstawie Oficjalnych Dokumentów Kierownictwa Sekcji Historycznej Komitetu Obrony Cesarstwa. Tom. I (Imperial War Museum and Battery Press red.). Londyn: Macmillan. ISBN 978-0-89839-185-5 .
- Jones, Szymon (2010). Wojna podziemna 1914–1918 . Pióro i Miecz Wojskowy. ISBN 978-1-84415-962-8 .
- Stedman, M. (2011) [1997]. Somma: Fricourt-Mametz . Europa na polu bitwy. Londyn: Leo Cooper. ISBN 978-0-85052-574-8 .
Dalsza lektura
- Przegląd historii 174th Tunneling Company jest również dostępny w Robert K. Johns, Battle Beneath the Trenches: The Cornish Miners of 251 Tunneling Company RE , Pen & Sword Military 2015 ( ISBN 978-1473827004 ), s. 217 patrz w Internecie
- Aleksandra Barriego. War Underground – Tunele Wielkiej Wojny . ISBN 1-871085-00-4 .
- Praca inżynierów królewskich w wojnie europejskiej 1914 -1919, – GÓRNICTWO WOJSKOWE .
- Arthur Stockwin (red.), Trzydzieści kilka stóp poniżej Belgii: sprawa listów podczas Wielkiej Wojny 1915-1916 , Parapress (2005), ISBN 978-1-89859-480-2 ( online ).
- Graham E. Watson i Richard A. Rinaldi, Korpus Królewskich Inżynierów: Organizacja i jednostki 1889–2018 , Tiger Lily Books, 2018, ISBN 978-171790180-4 .