179. Kompania Tunelowa

179. Kompania Tunelowa
179. Kompania Tunelowa
Aktywny	Pierwsza Wojna Swiatowa
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Oddział	Armia brytyjska
Typ	Firma drążąca tunele Royal Engineer
Rola	inżynieria wojskowa , wojna w tunelach
Pseudonimy	„Krety”
Zaręczyny	Bitwa nad Sommą z I wojny światowej ;
Dowódcy
; Znani dowódcy	Henryk Hance

179 Tunneling Company była jedną z kompanii drążących tunele Królewskich Inżynierów utworzonych przez armię brytyjską podczas I wojny światowej . Jednostki drążące tunele zajmowały się górnictwem ofensywnym i obronnym, polegającym na umieszczaniu i utrzymywaniu min pod liniami wroga, a także innymi pracami podziemnymi, takimi jak budowa głębokich ziemianek dla zakwaterowania wojsk, kopanie przejść podziemnych, soków (wąski rów wykopany do zbliżać się do okopów wroga), rowów kablowych i podziemnych komór dla sygnałów i usług medycznych. 179. Kompania Tunelowa jest szczególnie znana ze swojej roli w L'îlot de La Boisselle oraz z wystrzelenia miny Lochnagar podczas bitwy nad Sommą w 1916 r. Kopalnia Lochnagar była częścią serii 19 min , które zostały umieszczone pod liniami niemieckimi na Brytyjska sekcja frontu nad Sommą, aby pomóc w rozpoczęciu bitwy.

Tło

BEF na froncie zachodnim stało się jasne, że Niemcy wydobywają do zaplanowanego systemu. Ponieważ Brytyjczykom nie udało się przed wojną opracować odpowiedniej kontrtaktyki ani podziemnych urządzeń podsłuchowych, feldmarszałkowie French i Kitchener zgodzili się zbadać przydatność formowania brytyjskich jednostek górniczych. Po konsultacjach między naczelnym inżynierem BEF , brygadierem George'em Fowke i specjalistą od górnictwa Johnem Nortonem-Griffithsem , Ministerstwo Wojny formalnie zatwierdziło plan firmy drążącej tunele 19 lutego 1915 roku.

Norton-Griffiths zapewnił, że firmy drążące tunele o numerach od 170 do 177 były gotowe do rozmieszczenia w połowie lutego 1915 roku. Wiosną tego roku w Ypres Salient w Hooge , Hill 60 , Railway Wood , Sanctuary Wood , St. Eloi and The Bluff , co wymagało rozmieszczenia nowych projektów drążących tunele przez kilka miesięcy po utworzeniu pierwszych ośmiu kompanii. Brak odpowiednio doświadczonych ludzi doprowadził do tego, że niektóre firmy drążące tunele rozpoczynały pracę później niż inne. Liczba jednostek dostępnych dla BEF była również ograniczona koniecznością skutecznego przeciwdziałania niemieckiej działalności górniczej. Aby tunele były bezpieczniejsze i szybsze do rozmieszczenia, armia brytyjska zwerbowała doświadczonych górników, wielu spoza ich nominalnej polityki rekrutacyjnej. Każda z pierwszych dziewięciu kompanii, o numerach od 170 do 178, była dowodzona przez zwykłego oficera Królewskich Inżynierów. Każda z tych kompanii składała się z 5 oficerów i 269 saperów; pomagali im dodatkowi piechurzy, którzy byli tymczasowo dołączani do tuneli zgodnie z wymaganiami, co prawie podwoiło ich liczbę. Sukces pierwszych firm zajmujących się drążeniem tuneli utworzonych pod dowództwem Norton-Griffiths doprowadził do tego, że wydobycie stało się oddzielnym oddziałem biura naczelnego inżyniera pod dowództwem generała dywizji SR Rice'a oraz mianowania „Inspektora Kopalń” w GHQ Biuro Inżyniera Naczelnego w Saint-Omer . Druga grupa kompanii drążących tunele została utworzona z walijskich górników z 1. i 3. batalionu pułku Monmouthshire , którzy byli przydzieleni do 1. kompanii polowej Northumberland Królewskich Inżynierów, która była jednostką terytorialną . Utworzenie dwunastu nowych kompanii drążących tunele w okresie od lipca do października 1915 r. Pomogło w uruchomieniu większej liczby ludzi w innych częściach frontu zachodniego.

Większość firm drążących tunele powstała pod kierownictwem Norton-Griffiths w 1915 r., A jeszcze jedna została dodana w 1916 r. 10 września 1915 r. Rząd brytyjski wysłał apel do Kanady , Republiki Południowej Afryki , Australii i Nowej Zelandii o utworzenie firm drążących tunele w Dominium Imperium Brytyjskiego . 17 września Nowa Zelandia jako pierwsze Dominium zgodziła się na utworzenie jednostki drążącej tunele. New Zealand Tunneling Company przybyła do Plymouth 3 lutego 1916 roku i została wysłana na front zachodni w północnej Francji. Jednostka kanadyjska została utworzona z ludzi na polu bitwy oraz dwóch innych kompanii przeszkolonych w Kanadzie, a następnie wysłanych do Francji. Trzy australijskie firmy drążące tunele powstały do marca 1916 r., W wyniku czego 30 firm drążących tunele Royal Engineers było dostępnych do lata 1916 r.

Historia jednostki

Somma 1915/16

Mapa obszarów kredowych w północnej Francji

Przekrój geologiczny pola bitwy pod Sommą

179. Kompania Tunelowa została utworzona w rejonie Trzeciej Armii w październiku 1915 roku i przeniesiona do sektora Thiepval - La Boisselle w rejonie Sommy niedawno przejętym przez BEF . Zimą 1914 i wiosną 1915 roku w rejonie La Boisselle , Fricourt , Bois Français i Carnoy w rejonie Sommy na froncie zachodnim toczyły się lokalne, ale bardzo zacięte walki podziemne . Fowke przeniósł tam 174. i 183. kompanię tuneli, aby odciążyć francuskich inżynierów, ale Brytyjczycy nie mieli wystarczającej liczby górników, aby przejąć dużą liczbę francuskich szybów, a Francuzi zgodzili się zostawić swoich inżynierów w pracy na kilka tygodni. Aby zapewnić potrzebnych tuneli, Brytyjczycy utworzyli 178. i 179. Kompanię Tunelową, a następnie w październiku 185. i 252. Kompanię Tunelową. 181. Kompania Tunelowa była również obecna nad Sommą. Wczesne próby wydobycia przez Brytyjczyków na froncie zachodnim rozpoczęto pod koniec 1914 r. Na miękkich gliniastych i piaszczystych glebach Flandrii. Wydobycie w La Boisselle było kredą, znacznie trudniejsze i wymagało różnych technik. Niemieckie natarcie zostało zatrzymane pod La Boisselle przez wojska francuskie 28 września 1914 r. Toczyły się zaciekłe walki o posiadanie wiejskiego cmentarza i budynków gospodarczych na południowo-zachodnim krańcu wsi, znanej jako L'îlot de La Boisselle do Francuzi, jako Granathof ( niem . „farma muszli”) dla Niemców, a później jako Glory Hole dla Brytyjczyków. W grudniu 1914 roku francuscy inżynierowie rozpoczęli drążenie tuneli pod ruinami. Gdy wojna na powierzchni utknęła w martwym punkcie, obie strony kontynuowały badania pod okopami przeciwnika i detonowały coraz większe ładunki wybuchowe. W sierpniu 1915 r. Francuzi i Niemcy pracowali na głębokości 12 metrów (39 stóp); wielkość ich ładunków osiągnęła 3000 kilogramów (6600 funtów). Brytyjskie firmy drążące tunele rozszerzyły i pogłębiły system, najpierw do 24 metrów (79 stóp), a ostatecznie do 30 metrów (98 stóp). Wokół La Boisselle Niemcy wykopali również poprzeczne tunele obronne na głębokości około 80 stóp (24 metrów), równolegle do linii frontu. Ziemia niczyja w L'îlot była bardzo wąska, w pewnym momencie miała około 46 metrów (50 jardów) szerokości i została podziurawiona przez wiele kredowych kraterów.

W październiku 1915 r. 179. Kompania Tunelowa zaczęła zatapiać serię głębokich szybów, próbując uprzedzić niemieckich górników zbliżających się pod brytyjską linią frontu. W szybie W zeszli z 9,1 metra (30 stóp) do 24 metrów (80 stóp) i zaczęli prowadzić dwa tunele przeciwminowe w kierunku Niemców. Z prawej galerii odgłosy niemieckich kopań stawały się coraz głośniejsze. 19 listopada 1915 r. Dowódca 179. Kompanii Tunelowej, kapitan Henry Hance, oszacował, że Niemcy byli w odległości 15 jardów i nakazał załadowanie komory minowej 2700 kilogramami (6000 funtów) materiału wybuchowego. Zakończono to do północy z 20 na 21 listopada. 22 listopada o godzinie 1.30 Niemcy wysadzili ładunek, wypełniając pozostałe brytyjskie tunele tlenkiem węgla. Zarówno prawy, jak i lewy tunel zawaliły się, a później okazało się, że niemieckie uderzenie zdetonowało brytyjski ładunek. Zniszczone tunele były stopniowo ponownie otwierane, ale około trzydziestu ciał nadal leży w tunelach pod La Boisselle.

Na początku bitwy pod Albertem (1–13 lipca), jak Brytyjczycy nazwali pierwsze dwa tygodnie bitwy nad Sommą , La Boisselle stało na głównej osi brytyjskiego ataku. Kompanie drążące tunele miały wnieść dwa główne wkłady w przygotowania aliantów, umieszczając 19 dużych i małych min pod niemieckimi pozycjami wzdłuż linii frontu oraz przygotowując serię płytkich soków rosyjskich z brytyjskiej linii frontu na ziemię niczyją , co miało być otwarte o godzinie zero i umożliwiły piechocie atakowanie pozycji niemieckich ze stosunkowo niewielkiej odległości.

Rosyjskie soki przed Thiepval , Ovillers i La Boisselle były zadaniem 179. Kompanii Tunelowej. W przedniej części przydzielonej 36 Dywizji (Ulster) 10 soków zostało wprowadzonych z linii brytyjskich na ziemię niczyją na północny wschód od Thiepval Wood. Zamiarem było, aby każdy z dziesięciu tuneli mieścił dwa moździerze.

W La Boisselle cztery miny zostały przygotowane przez Królewskich Inżynierów: Dwa ładunki (znane jako nr 2 prosty i nr 5 prawy ) zostały posadzone w L'îlot na końcu chodników wykopanych z Inch Street Trench przez 179th Tunneling Company, przeznaczone do niszczyć niemieckie tunele i tworzyć krawędzie kraterów, aby zablokować ogień amfilady wzdłuż ziemi niczyjej. Ponieważ Niemcy w La Boisselle ufortyfikowali piwnice zrujnowanych domów, a usiany kraterami teren uniemożliwił bezpośredni atak piechoty na wioskę, dwie kolejne miny, znane jako Y Sap i Lochnagar od okopów, z których zostały wykopane, zostały położone na północny-wschód i południowy-wschód od La Boisselle, aby wspomóc atak po obu stronach niemieckiego występu w wiosce – patrz mapa .

Plan kopalni Lochnagar ; widok z lotu ptaka na miejsce z zaznaczonymi liniami frontu, patrz tutaj

185. Kompania Tunelowa rozpoczęła prace w kopalni Lochnagar 11 listopada 1915 r. I przekazała tunele 179. Kompanii Tunelowej w marcu 1916 r. Miesiąc przed przekazaniem 18 ludzi ze 185. Kompanii Tunelowej (2 oficerów, 16 saperów) zginęło na 4 lutego, kiedy Niemcy zdetonowali kamuflaż w pobliżu brytyjskiego trzypoziomowego systemu min, zaczynając od Inch Street, La Boisselle, najgłębszy poziom znajdował się tuż nad lustrem wody na głębokości około 30 metrów (100 stóp). Kopalnia Lochnagar składała się z dwóch komór ze wspólnym tunelem dostępowym (patrz mapa). Szyb zatopiono w rowie komunikacyjnym zwanym „ul. Lochnagar”. Po Czarnej Straży do La Boissselle pod koniec lipca 1915 r. Wiele istniejących fortyfikacji alianckich, pierwotnie wykopanych przez Francuzów, otrzymało nazwy związane ze Szkocją. Kopalnia Lochnagar prawdopodobnie miała pierwszy głęboki szyb pochyły, który miał nachylenie 1: 2–1: 3 do głębokości około 29 metrów (95 stóp) - patrz mapa zarchiwizowana 26 czerwca 2015 r. w Wayback Machine . Rozpoczęła się 91 metrów (300 stóp) za brytyjską linią frontu i 270 metrów (900 stóp) od niemieckiej linii frontu. Zaczynając od nachylonego szybu, około 15 metrów (50 stóp) pod ziemią, w kierunku linii niemieckich poprowadzono galerię. Aby zachować ciszę, tuneliści używali bagnetów ze splecionymi rękojeściami i pracowali boso na podłodze pokrytej workami z piaskiem. Ostrożnie wydobyto krzemienie z kredy i położono na podłodze; jeśli bagnetem manipulowano oburącz, pomocnik łapał wyrzucony materiał. Urobek umieszczano w workach z piaskiem i przekazywano ręcznie wzdłuż rzędu górników siedzących na podłodze i składowano wzdłuż boku tunelu, aby później użyć go do ubicia ładunku . Gdy znajdowało się około 41 metrów (135 stóp) od Schwabenhöhe , tunel został rozwidlony na dwie gałęzie, a koniec każdej gałęzi został powiększony, aby utworzyć komorę na materiały wybuchowe, przy czym komory były oddalone od siebie o około 18 metrów (60 stóp) i 16 metrów ( 52 ft) głębokości – patrz mapa . Po ukończeniu tunel dostępowy do Lochnagar miał 1,37 na 0,76 metra (4,5 stopy × 2,5 stopy) i był wykopywany w tempie około 46 centymetrów (18 cali) dziennie, do około 310 metrów (1030 stóp) długości, z galeriami pod Schwabenhöhe . Kopalnia została załadowana 27 000 kilogramów (60 000 funtów) amoniaku , podzielonych na dwa ładunki po 16 000 kilogramów (36 000 funtów) i 11 000 kilogramów (24 000 funtów). Ponieważ komory nie były wystarczająco duże, aby pomieścić cały materiał wybuchowy, tunele, które rozgałęziały się, tworząc literę „Y”, były również wypełnione amonalem. Dłuższa gałąź miała 18 metrów (60 stóp), krótsza miała 12 metrów (40 stóp). Tunele nie do końca dotarły do niemieckiej linii frontu, ale podmuch wyrzuciłby wystarczającą ilość materiału, aby utworzyć krawędź o wysokości 4,6 metra (15 stóp) i zakopać pobliskie rowy.

Plan kopalni Y Sap . Miejsce Glory Hole było znane Niemcom jako Granathof , a Francuzom jako L'îlot de La Boisselle .

Atak 34 Dywizji na La Boisselle, 1 lipca 1916 r

Tunel dla kopalni Y Sap pod niemieckimi okopami górującymi nad doliną Mash na północ od La Boisselle zaczynał się na brytyjskiej linii frontu w pobliżu drogi D 929 Albert – Bapaume, ale ze względu na niemieckie podziemne systemy obronne nie można go było wykopać w linia prosta. Około 460 metrów (500 jardów) zostało wykopanych na ziemi niczyjej, zanim skręciło w prawo na około 460 metrów (500 jardów). Około 18 000 kilogramów (40 000 funtów) amonalu umieszczono w komorze pod Y Sap . Kopalnie Lochnagar i Y Sap zostały „przeładowane”, aby zapewnić utworzenie dużych obręczy z wzburzonego gruntu. Tunele komunikacyjne zostały również wykopane do użytku natychmiast po pierwszym ataku, ale ostatecznie były mało używane. Miny zostały założone bez ingerencji niemieckich górników, ale podczas umieszczania materiałów wybuchowych niemieccy górnicy byli słyszani poniżej Lochnagar i nad kopalnią Y Sap .

Kapitan Stanley Bullock opisał warunki pracy:

Szczególnie w jednym miejscu nasi ludzie przysięgali, że myślą, że on [niemiecki wróg] nadchodzi, więc przestaliśmy jechać do przodu i rozpoczęliśmy pracę w komorze na dwie zmiany. Nie spodziewaliśmy się, że uda nam się go ukończyć, zanim wybuchnie, ale tak się stało. Komora 12' x 6' x 6' w 24 godziny. Niemcy pracowali na zmianę dłużej niż my, a potem przestali. Wiedzieli, że byliśmy w komorze i bali się, że powinniśmy wysadzić, a tam nie wykonywano już żadnych prac. Nienawidziłem słuchać w tej komorze bardziej niż w jakimkolwiek innym miejscu w kopalni. Pół godziny, czasem raz, czasem trzy razy dziennie, w śmiertelnej ciszy z geofonem przy uszach, zastanawiając się, czy dźwięk, który słyszysz, to cicha praca Boche, czy bicie własnego serca. Bóg wie, jak zachowaliśmy nerwy i rozsądek. Po ataku nad Sommą, kiedy zbadaliśmy niemieckie kopalnie i podłączyliśmy się do naszego własnego systemu, za pomocą teodolitu stwierdziliśmy, że dzieli nas 5 stóp, a on dopiero uruchomił swoją komorę, a potem się zatrzymał.

— Kapitan Stanley Bullock, 179 Kompania Tunelowa

Cztery miny w La Boisselle zostały zdetonowane o godzinie 7:28 w dniu 1 lipca 1916 r., pierwszego dnia nad Sommą . Eksplozja kopalni Lochnagar została zainicjowana przez kapitana Jamesa Younga ze 179. Kompanii Tunelowej, który nacisnął przełączniki i zauważył, że strzelanie zakończyło się sukcesem. Dwa ładunki kopalni Lochnagar utworzyły pojedynczy, rozległy krater o gładkich ścianach i płaskim dnie, mierzący około 220 stóp (67 metrów) średnicy bez krawędzi i 450 stóp (137 metrów) w poprzek całej krawędzi. Zniszczył od 300 do 400 stóp (91 do 122 metrów) niemieckich ziemianek, z których wszystkie podobno były pełne żołnierzy niemieckich. W tamtym czasie Lochnagar wraz z kopalnią Y Sap były największymi minami, jakie kiedykolwiek zdetonowano. Odgłos wybuchu uznano za najgłośniejszy dźwięk wywołany przez człowieka w historii do tego momentu, a raporty sugerują, że słyszano go w Londynie. Rok później prześcignęłyby ich miny w bitwie pod Messines .

Pomimo swoich kolosalnych rozmiarów miny Lochnagar i Y Sap nie pomogły w wystarczającym stopniu zneutralizować niemieckiej obrony w La Boisselle. Zrujnowana wioska miała upaść w ciągu 20 minut, ale do końca pierwszego dnia bitwy nie została zdobyta, podczas gdy dywizje III Korpusu straciły ponad 11 000 ofiar . W Mash Valley napastnicy stracili przed południem 5100 ludzi, aw Sausage Valley w pobliżu krateru kopalni Lochnagar zginęło ponad 6000 osób – największa koncentracja na całym polu bitwy. 34 Dywizja III Korpusu poniosła tego dnia największe straty ze wszystkich jednostek.

Krater w kopalni La Boisselle, sierpień 1916 r
Żołnierze mijają krater Lochnagar, październik 1916 r
Krater Lochnagar
Krater Lochnagar

Ypres Salient

Wiosną 1917 r. 179. Kompania Tunelowa przeniosła się do sektora Kanału Ypres w pobliżu Boezinge , gdzie rozpoczęła prace przy ziemiankach. BEF postanowiła przeprowadzić wszystkie operacje w ofensywie latem 1917 r. z głębokich ziemianek . Na wschód od kanału Ypres, w bliskim sąsiedztwie Boezinge, znajdowało się kilka ziemianek, z których siedem zostało ukończonych przez 173. lub 179. Kompanię Tunelową. Spośród nich Yorkshire Trench , Butt 18 , Nile Trench i Heading Lane Dugout były kwaterami głównymi podwójnych batalionów, Bridge 6 był kwaterą główną brygady, a Lancashire Farm Dugout zawierał kwatery główne dwóch batalionów i dwóch brygad. Stan gruntu sprawiał, że kopanie głębokich ziemianek było niezwykle trudne i niebezpieczne. Prace musiały być prowadzone po cichu iw ukryciu, w obliczu uważnego wroga, który znajdował się zaledwie kilkaset metrów dalej. Ypres Salient zlokalizowano około 180 ziemianek , aw latach 90. do niektórych z nich przynajmniej częściowo wprowadzono. Yorkshire Trench i jego ziemianka zostały ponownie odkryte przez archeologów-amatorów i systematycznie prowadzone wykopaliska w 1998 roku. Chociaż obszar ten jest obecnie częścią dużej strefy przemysłowej, miejsce to zostało otwarte dla publiczności w 2003 roku (patrz zdjęcie lotnicze tego miejsca ) . Yorkshire Trench znajduje się w pobliżu miejsca pamięci Johna McCrae w Essex Farm .

La Bassee

Zimą 1917–18 firma znajdowała się w sektorze La Bassée , zajmując się obronną wojną w tunelach i budową głębokich betonowych ziemianek na linii wsparcia („Village Line”) we współpracy z 42. inżynierami dywizji (East Lancashire) . Ta obrona umożliwiła 55 Dywizji (West Lancashire) utrzymanie pozycji podczas późniejszej niemieckiej ofensywy wiosennej .

Gdy front ustabilizował się po niemieckiej ofensywie, brytyjscy inżynierowie zaczęli kopać silniejszą obronę. Sekcje 179. Tunneling Co pomagały kompaniom polowym 42. (EaL) Divisional Engineers w kopaniu głębokich ziemianek w Hébuterne .

W kulturze popularnej

Thomas Shelby , bohater popularnego dramatu BBC Peaky Blinders , podobno służył jako tunelista w 179th Tunneling Company.

Zobacz też

Wojna minowa

Przegląd historii 179th Tunneling Company jest również dostępny w Robert K. Johns, Battle Beneath the Trenches: The Cornish Miners of 251 Tunneling Company RE , Pen & Sword Military 2015 ( ISBN 978-1473827004 ), s. 219–221 patrz online

Źródła

Anonimowy, A History of the East Lancashire Royal Engineers by Members of the Corps , Manchester, 1920 / Uckfield: Naval & Military Press, 2003, ISBN 978-1-843426-80-6 .
Zakaz, J.; i in. (2011). „Tunnelerzy” . Grupa analityczna La Boisselle . Źródło 26 czerwca 2015 r .
Barrie, Aleksander (1962). War Underground – Tunele Wielkiej Wojny . Londyn: Frederick Muller. OCLC 464098886 .
Dunning, R. (2015). „Górnictwo wojskowe” . Krater Lochnagar . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 27 czerwca 2015 r . Źródło 27 czerwca 2015 r .
Edmonds, JE (1932). Operacje wojskowe Francja i Belgia, 1916: dowództwo Sir Douglasa Haiga do 1 lipca: bitwa nad Sommą . Historia Wielkiej Wojny Na podstawie Oficjalnych Dokumentów Kierownictwa Sekcji Historycznej Komitetu Obrony Cesarstwa. Tom. I (IWM & Battery Press, wyd. 1993). Londyn: Macmillan. ISBN 0-89839-185-7 .
Edmonds, JE (1925). Operacje wojskowe, Francja i Belgia: Mons, odwrót nad Sekwanę, Marnę i Aisne, sierpień - październik 1914 . Historia Wielkiej Wojny na podstawie oficjalnych dokumentów pod kierownictwem Sekcji Historycznej Komitetu Obrony Cesarstwa (wyd. 2). Londyn: Macmillan. OCLC 604621263 .
Frederick E. Gibbon, 42. dywizja East Lancashire 1914–1918 , Londyn: Country Life, 1920 / Uckfield: Naval & Military Press, 2003, ISBN 1-84342-642-0 .
Jones, Szymon (2010). Wojna podziemna 1914–1918 . Pióro i Miecz Wojskowy. ISBN 978-1-84415-962-8 .
Gilbert, M. (2007). Somme: bohaterstwo i horror wojny . Londyn: John Murray. ISBN 978-0-7195-6890-9 .
Legg, J. „Lochnagar Mine Crater Memorial, La Boisselle, Somme Battlefields” . www.greatwar.co.uk . Źródło 27 czerwca 2015 r .
Stockwin, Arthur, wyd. (2005). Trzydzieści kilka stóp poniżej Belgii: sprawa listów podczas Wielkiej Wojny 1915–1916 . Parapresja. ISBN 978-1-89859-480-2 .
Szekspir, J. (2001) [1921]. Trzydziesta czwarta dywizja, 1915–1919: historia jej kariery od Ripon do Renu (red. Naval & Military Press). Londyn: HF & G. Witherby. ISBN 1-84342-050-3 . OCLC 6148340 . Źródło 19 października 2014 r .
Praca inżynierów królewskich w wojnie europejskiej 1914–1919, górnictwo wojskowe . Chatham: Sekretarz, Institution of Royal Engineers. 1922. OCLC 317624346 .
Waugh, I. (2014). „Wycieczka z I wojny światowej nad Sommę” . Stare wiadomości brytyjskie . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 października 2014 r . Źródło 27 czerwca 2015 r .
Graham E. Watson i Richard A. Rinaldi, Korpus Królewskich Inżynierów: Organizacja i jednostki 1889–2018 , Tiger Lily Books, 2018, ISBN 978-171790180-4 .

Linki zewnętrzne