354 Dywizjon Lotniczy

Nie mylić z 354 Eskadrą Myśliwską Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych .

354th Aero Squadron
Dayton-Wright DH-4 z 354th Aero Squadron lecący nad okopami linii frontu w sektorze Toul we Francji, listopad 1918 r.
Aktywny	29 stycznia 1918 - 30 czerwca 1919
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Służba lotnicza armii Stanów Zjednoczonych
Typ	Eskadra
Rola	Obserwacja Korpusu
Część	Amerykańskie Siły Ekspedycyjne (AEF)
Zaręczyny	I wojna światowa Okupacja Nadrenii
Dowódcy
Znani dowódcy	Kapitan Frederick J. Luhr
Insignia
354th Aero Squadron Emblemat
Samolot pilotowany
Rekonesans	Dayton-Wright DH-4 , 1918–1919
Trener	Curtiss JN-4 , 1918

Książka serwisowa
Operacje	Grupa Obserwacyjna VI Korpusu Front Zachodni, Francja: 21 października - 11 listopada 1918 r Działania bojowe rozpoczęły się 28 października, zakończyły rano 11 listopada 1918 r. Nie zgłoszono ofiar. Kilka spotkań z samolotami wroga, ale nie odnotowano żadnych walk.

Dywizjon Lotniczy był jednostką Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych , która walczyła na froncie zachodnim podczas I wojny światowej .

Eskadra została przydzielona jako Eskadra Obserwacyjna Korpusu, wykonująca rozpoznanie taktyczne krótkiego zasięgu nad VI Korpusem, sektorem 2. Armii Stanów Zjednoczonych na froncie zachodnim we Francji, dostarczając informacji wywiadowczych na polu bitwy.

Eskadra brała udział w ograniczonych walkach, a planowana ofensywa 2. Armii na Metz została odwołana z powodu zawieszenia broni z Niemcami w 1918 r . I została przydzielona do 3. Armii Stanów Zjednoczonych w ramach okupacji Nadrenii w Niemczech. Wrócił do Stanów Zjednoczonych w czerwcu 1919 roku i został zdemobilizowany.

Eskadra nigdy nie została reaktywowana i nie ma obecnej jednostki będącej następcą Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych ani Gwardii Narodowej .

Historia

Pochodzenie

354 Dywizjon Lotniczy został zorganizowany w Kelly Field w Teksasie 28 stycznia 1918 roku. Zaciągnięty personel, liczący w sumie stu pięćdziesięciu ludzi, składał się z ludzi z różnych środowisk. Pochodzili z prawie wszystkich stanów w Unii iw końcu spotkali się w Kelly Field w Teksasie, aby otrzymać przydział. Większość przebywała w Kelly już od dwóch miesięcy, ucząc się ruchów oddziałów, czegoś o wojskowej uprzejmości i dużo o „zmęczeniu”. Wielu nadal miało na sobie cywilne ubrania, które wyglądały gorzej, a tylko nieliczni mieli na sobie mundury wojskowe.

7 lutego z powodu zachorowań na odrę 354. dywizjon trafił do obozu kwarantanny. Kilku mężczyzn zostało wysłanych do szpitala podstawowego w Fort Sam Houston w Teksasie, chorych na odrę , a zatłoczone kwatery zajmowane wówczas przez eskadrę utrudniały zapobieganie rozprzestrzenianiu się tej i innych chorób. Oczywiście nie obyło się bez rozczarowań. Dowiedziano się, że 354 Dywizja została wyznaczona jako eskadra służbowa (latająca), a oczekiwanie na służbę zagraniczną wzrosło bardzo. W obozie kwarantanny obowiązywały zwykłe obowiązki obozowe. Mężczyźni mieli okazję się poznać i zaczęli czuć się bardziej członkami organizacji niż grupą mężczyzn tymczasowo zebranych razem.

21 lutego eskadra została zwolniona z obozu kwarantanny i skierowana na Kelly Field nr 3, część Kelly, która była używana jako obóz organizacyjny. 21 marca przyszedł rozkaz przeniesienia eskadry do Rich Field w Waco w Teksasie. W Waco obowiązywały zwykłe obowiązki obozowe. Obóz, do którego trafiła organizacja, został zbudowany dla organizacji jednostek Służby Lotniczej. Musztry, zmęczenie i warta składały się na codzienny rozkład dnia. Z powodu przewlekłych chorób eskadra została poddana kwarantannie przez pierwsze dziesięć dni po dotarciu do Rich Field. Pozostając w Waco przez około pięć tygodni, eskadra kontynuowała indoktrynację w armii, wykonując częste wycieczki do różnych części otaczającego kraju, a także ucząc się sygnalizacji semaforów flagowych.

Szkolenie

27 kwietnia 354 Dywizja została skierowana na Hicks Field , część kompleksu szkoleniowego Camp Taliaferro obsługiwanego przez brytyjski Royal Flying Corps w pobliżu Fort Worth w Teksasie. Eskadra udała się do Hicks koleją. 1 maja 105 mężczyzn pełniło specjalne dyżury w hangarach, sklepach i Dziale Kwatermistrzowskim. Wyposażeni w niebieskie dżinsowe mundury, mężczyźni zabrali się do pracy, ucząc się umiejętności potrzebnych w strefie działań wojennych. Mechanicy często latali na Curtiss JN-4 i dwa lub trzy razy brali udział w wypadkach. Niestety dwóch członków dywizjonu zginęło, a kilku zostało rannych i musieli zostać pozostawieni na koniec szkolenia.

Eskadra została skierowana do służby zamorskiej pod koniec czerwca, a 9 lipca 354 Dywizjon otrzymał rozkaz natychmiastowego udania się do Aviation Concentration Center w Camp Mills na Long Island w stanie Nowy Jork w celu przeniesienia. W tym czasie 354 Dywizja składała się z trzech oficerów i stu pięćdziesięciu czterech żołnierzy. Pociąg przybył do Garden City wcześnie 14 lipca. Tam szwadron czekał na dalsze rozkazy, a 24-go otrzymano rozkaz, by nikt nie mógł opuszczać obozu. Jednak eskadra została opóźniona do 16 sierpnia, kiedy eskadra została przeniesiona do portu wejścia w Hoboken w stanie New Jersey , gdzie została zaokrętowana na USS Von Steuben , wielkości niemieckiego liniowca, który był pod wrażeniem służby jako statek wojskowy. Transatlantycka przeprawa do Francji przebiegła bez przygód, eskadra dotarła do portu w Breście we Francji 25 sierpnia 1918 r.

Przyjazd do Francji

Po przybyciu eskadra pozostała w obozie wypoczynkowym, czekając na dalsze rozkazy. Po pięciu dniach nadeszły rozkazy wysłania eskadry do centrum koncentracyjnego zastępczej służby lotniczej w dużych koszarach zastępczych St. Maixent . Do transportu eskadry użyto bardzo niewygodnego francuskiego pociągu wojskowego. Dywizjon przybył do St. Maixent około godziny 9 wieczorem 4 września. Odległość do stacji od stacji kolejowej wynosiła około dwóch mil, a eskadra maszerowała do koszar, chociaż niektóre opóźnienia oznaczały, że była północ, zanim wszyscy znaleźli się na pryczach.

Dwa tygodnie spędzone w St. Maixent miały na celu przygotowanie się do wyjścia na pole walki. Oprócz wydania dodatkowej odzieży, karabinów, masek przeciwgazowych itp. Mężczyźni otrzymali specjalne instrukcje dotyczące używania masek przeciwgazowych. Jednak tam grypa hiszpanka i tam cierpiała na nią około jedna trzecia z 354. Dopiero 19 września mężczyźni wyzdrowiali na tyle, że zostali przeniesieni do 1. bazy lotniczej na lotnisku Colombey-les-Belles . Odległy huk dział był przekonującym dowodem na to, że wkroczono do „strefy natarcia” ( frontu zachodniego ). Przez następne dwa tygodnie żołnierze eskadry kwaterowali po obu stronach głównej drogi prowadzącej do miasta od frontu, gdzie często wracały ciężkie działa z warkotem w celu naprawy i gdzie nieustannie jeździły tam iz powrotem ciężarówki i karetki pogotowia. W Colombey-les-Belles mężczyźni zapoznali się z V-12 Liberty , który miał napędzać samoloty wydane dla 354. Dywizji, Dayton-Wright DH-4 . Tam ustalono, że 354 Dywizjon będzie eskadrą Korpusu Obserwacyjnego, a 30 dywizjon został przeniesiony na lotnisko w Autreville .

W porównaniu z kwaterami w Colombey, w Autreville były nowo wybudowane baraki, a wśród innych luksusów była stołówka. Zamiast świni i kałuży przy wejściu do biura znajdowała się ładnie wykonana ścieżka z żużlu z rustykalnym płotem po obu stronach. Większość mężczyzn pozostawionych w St. Maixent, chorych w szpitalu obozowym, dołączyła ponownie do szwadronu w Autreville. 354 Dywizja była eskadrą kwatery głównej i dlatego była odpowiedzialna za utrzymanie stanowiska w dobrym stanie. W połowie miesiąca do eskadry dołączyło kilku pilotów i obserwatorów, a 21 lipca przewieziono z Colombey siedem DH-4. Sprzęt transportowy już przybył i ponieważ wszystko było gotowe do ruchu na front, eskadra opuściła Autreville i udała się na lotnisko Saizerais 25 października o godzinie 10:30, przejeżdżając ciężarówkami przez Colombcy i Toul i docierając o godzinie 15:00 tego samego dnia. dzień.

Sektor Toul

354 Dywizjon Lotniczy, Lotnisko Saizerais, Francja

W Saizerais 354 Dywizja została połączona z 8 Dywizjonem Lotniczym, tworząc Grupę Obserwacyjną VI Korpusu . Nie było czasu na stracenie czasu na dojazd do pracy. Następnego dnia po jego przybyciu kilku pilotów i obserwatorów zostało przeniesionych z 8. Dywizji, która była na Poczcie od jakiegoś czasu. Wraz z pilotami przeniesiono również siedem DH-4 z 8. pułku, który miał więcej niż było wymagane.

28 października, mając pod ręką czternaście samolotów i przydzielonych jedenastu pilotów i czternastu obserwatorów, rozpoczęto pierwsze działania polegające na rozpoznaniu przed 92. Dywizją Piechoty. Część sektora przydzielona 354 Dywizji rozciągała się od Villier-sous-Perry do Eply. Dywizjon przeprowadził korekty artyleryjskie dla 349, 156, 350 i 351 pułków artylerii polowej, odbyły się również manewry łącznikowe piechoty z 183 Brygadą 92 Dywizji. Zwiększono liczbę samolotów, pilotów i obserwatorów i 6 listopada przydzielono osiemnastu pilotów wraz z piętnastoma obserwatorami. Liczba patroli planowanych do przelotu przez linię zmieniała się z dnia na dzień, w zależności od ruchów wroga. Codziennie zaplanowano średnio dziesięć lotów bojowych.

Kiedy 11 listopada podpisano zawieszenie broni, 354. Dywizja właśnie ruszyła pełną parą. Było czterdziestu siedmiu oficerów, z których wielu miało znaczne przeszkolenie. Powołany personel liczył 184 ludzi, a mechanicy w terenie byli w pełni zaznajomieni z DH-4. W czasie, gdy eskadra walczyła, żaden samolot nie zginął i nie poniósł strat.

Trzecia Armia okupacyjna

Przybywszy późno na front, 354 Dywizja pozostała w Europie przez dłuższy czas po zawieszeniu broni. Po zawieszeniu broni odbywały się loty próbne i odbywały się ćwiczenia strzeleckie, jednak żadne loty nie były dozwolone nad terytorium okupowanym przez Niemców. Eskadra pozostała w Saizerais do 15 kwietnia 1919 r., Kiedy 2 Armia Air Service została zdemobilizowana i otrzymała rozkaz przyłączenia się do sił okupacyjnych Nadrenii w ramach 3 Armii Air Service, IV Corps Observation Group .

Jednym z jego zadań był przelot nad Kolonią i innymi częściami Nadrenii okupowanymi przez 3. Armię. Ponadto dywizjon mógł wykonywać loty próbne na poddanych niemieckich samolotach. Wykonano loty i oceny samolotów Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts i Rumpler .

Demobilizacja

W dniu 13 czerwca 1919 r. Otrzymano rozkazy od 1. Armii, aby eskadra zgłosiła się do 1. bazy lotniczej na lotnisku Colombey-les-Belles w celu oddania całego zaopatrzenia i wyposażenia i została zwolniona ze służby w AEF. Samoloty DH-4 dywizjonu zostały dostarczone do Centrum Produkcji Służb Lotniczych nr 2 na lotnisku Romorantin i tam praktycznie wszyscy piloci i obserwatorzy zostali oddzieleni od dywizjonu.

Personel w Colombey został następnie przydzielony do dowódcy generalnego służb zaopatrzeniowych i otrzymał rozkaz stawienia się w obozie przejściowym w Le Mans we Francji w celu powrotu przez Atlantyk z powrotem do Stanów Zjednoczonych. Następnie przeniósł się do portu zaokrętowania w Brześciu, gdzie eskadra opuściła Francję statkiem 11 czerwca i zacumowała w Nowym Jorku 25 czerwca 1919 r. Tam żołnierze 354 Dywizjonu Lotniczego zostali zdemobilizowani i powrócili do życia cywilnego.

Rodowód

• Zorganizowany jako: 354 Dywizjon Lotniczy w dniu 28 stycznia 1918 r

. Przemianowany: 354 Dywizjon Lotniczy (Obserwacja Korpusu) , 30 września 1918 r

. Zdemobilizowany 30 lipca 1919 r.

Zadania

• Siedziba poczty, Kelly Field, 28 stycznia 1918 r
• Siedziba poczty, Fort Sam Houston, 7 lutego 1918 r
• Siedziba poczty, Kelly Field, 21 lutego 1918 r
• Siedziba poczty, Rich Field, 21 marca 1918 r
• Sekcja lotnicza Korpusu Łączności Stanów Zjednoczonych

Dołączony do: Royal Flying Corps, 1 maja - 9 lipca 1918 r

• Centrum koncentracji lotnictwa, 14 lipca 1918 r
• Dowództwo, szef służby lotniczej AEF, 25 sierpnia 1918 r

• Centrum koncentracji wymiany usług lotniczych, 4 września 1918 r
• 1. Baza Lotnicza, 19 września 1918 r
• Grupa Obserwacyjna VI Korpusu , 25 października 1918 r
• Grupa Obserwacyjna IV Korpusu , 15 kwietnia 1919 r
• 1. Baza Lotnicza, 13 czerwca 1919 r
• Dowódca Generalny Służby Zaopatrzenia, czerwiec 1919 r
• Mitchel Field, Nowy Jork, 25–30 czerwca 1919 r

Stacje

• Kelly Field , Teksas, 28 stycznia 1918 r
• Fort Sam Houston , Teksas, 7 lutego 1918 r
• Kelly Field , Teksas, 21 lutego 1918 r
• Rich Field , Teksas, 21 marca 1918 r
• Hicks Field , Teksas, 1 maja 1918 r
• Aviation Concentration Center , Garden City, Nowy Jork, 14 lipca 1918 r
• Port wejścia, Hoboken, New Jersey

Transport zamorski: USS Von Steuben , 16–25 sierpnia 1918

• Brześć, Francja , 25 sierpnia 1918

• Koszary zastępcze St. Maixent , Francja, 4 września 1918 r
• Lotnisko Colombey-les-Belles , Francja, 19 września 1918 r
• Lotnisko Autreville , Francja, 30 września 1918 r
• Lotnisko Saizerais , Francja, 25 października 1918 roku
• Lotnisko Sinzig , Niemcy, 15 kwietnia 1919 r
• Lotnisko Colombey-les-Belles, Francja, 13 czerwca 1919 r
• Le Mans, Francja , czerwiec 1919 r
• Brześć, Francja, czerwiec 1919 r
• Mitchel Field , Nowy Jork, lipiec 1919 r

Samolot wroga leciał do oceny

• Ocenione samoloty Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadt i Rumpler, 1919

Sektory walki i kampanie

Serpentyna	Sektor/Kampania	Daktyle	Notatki
	Sektor Toul	28 października - 11 listopada 1918 r

Godny uwagi personel

• kpt. Fredericka Luhra SSC

SSC: Cytowanie srebrnej gwiazdy

Zobacz też

• Organizacja Służby Powietrznej Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych
• Lista amerykańskich eskadr lotniczych

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

• Media związane z 354th Aero Squadron w Wikimedia Commons