Aktywny USRC (1791)
| Historia | |
|---|---|
 | |
| Nazwa | Aktywny |
| Operator | Usługa cięcia dochodów |
| Wystrzelony | 9 kwietnia 1791 |
| Upoważniony | 1791 |
| Wycofany z eksploatacji | 9 kwietnia 1791 |
| Los | sprzedany, 1800 |
| Charakterystyka ogólna | |
| Przemieszczenie | 58 8/95 ton |
| Długość | 58 stóp 8 cali |
| Belka | 17 stóp 3 cale |
| Projekt | 6 stóp 6 cali |
| Napęd | Żagiel |
| Komplement | 3 oficerów |
| Załoga | 4 członków załogi, 2 chłopców |
| Uzbrojenie | Dziesięć muszkietów z bagnetami; dwadzieścia pistoletów; dwa dłuta; jeden szeroki topór. |
Jeden z pierwszych dziesięciu przecinaków przychodów , Active mógł być drugim z dziesięciu przecinaków, który wszedł do służby. Kolumbijski Centinel z 30 kwietnia 1791 r. Odnotował:
Revenue Cutter, został uruchomiony w Baltimore 9 inst. w stoczni kapitana Stoddera i jest uważany przez dobrych sędziów za piękny statek. Dowodzić nią ma, jak słyszymy, kapitan Gross, były porucznik KONFEDERACJI Fregaty Kontynentalnej.
Historia operacyjna
Active prawie nigdy nie przedostał się do wody. Najwyraźniej żaden stoczniowiec w rejonie Baltimore nie był chętny do zbudowania kutra za cenę oferowaną przez rząd. W końcu, po tym, jak zirytowany sekretarz skarbu Alexander Hamilton zaproponował zwiększenie płatności o nie więcej niż 10 procent, a następnie zagroził, że zbuduje kuter Maryland w Wirginii , David Stodder z Baltimore zgodził się zbudować obcinacz dochodów na prośbę rządu cena. Stępkę położono w styczniu 1791 r., a jej stępka weszła do wody 9 kwietnia tego samego roku. Kiedy został sprzedany ze służby rządowej w 1798 roku, został opisany jako mający „kwadratową rufę, kwadratową zakładkę, bez galerii i figuranta”. Była żaglowcem dwumasztowym szkuner z jednym pokładem. Wiadomo również, jak została początkowo wyposażona i wyposażona dzięki zachowanemu listowi jej pierwszego mistrza, Simona Grossa, do Alexandra Hamiltona.
Problemy personalne
Active od początku borykał się z problemami. Przez kilka pierwszych miesięcy swojego istnienia pozostawał uwiązany w porcie. Gross, człowiek znany z niewstrzemięźliwości, miał problemy z zatrudnieniem załogi za płace oferowane przez rząd. Płaca w służbie kupieckiej okazała się znacznie bardziej lukratywna. Gross nie dogadywał się również ze swoim pierwszym oficerem . Problemy te przejawiały się, wbrew nazwie kutra, zdecydowanym brakiem aktywności. Poborca celny w Baltimore skarżył się, że manifesty statków handlowych zostały dostarczone do Active przez przypływające statki, nie docierał do jego biurka tygodniami, jeśli w ogóle. Względna niekompetencja wśród oficerów i trudności w uzyskaniu pełnej załogi nieustannie niepokoiły krajarkę dochodów przez cały okres jej użytkowania. Rzeczywiście, kolekcjoner napisał do Hamiltona z obrzydzeniem, że kuter „nie przynosi Stanom Zjednoczonym większej korzyści, a być może znacznie mniej, niż gdyby został zbudowany i obsadzony na jeziorze Erie”.
Gross i Porter przy wielu okazjach uznali za stosowne pozostawić kuter pod dowództwem drugiego oficera , zwiększając w ten sposób frustrację poborcy i Sekretarza Skarbu. Gross złożył rezygnację latem 1792 r., a Porter, za rekomendacją prezydenta Jerzego Waszyngtona , objął dowództwo nad nijakim Active . Nawet prezydent wydawał się zadowolony, że Gross odchodzi ze służby rządowej. W liście zauważył, że „... służba nie poniosłaby żadnych strat w wyniku rezygnacji Master of Maryland Revenue Cutter”.
Wydawało się, że niewiele się zmieniło pod dowództwem Portera, chociaż narzekał, że jego trzeci oficer , Forbes, miał trudności z trzymaniem się z dala od butelki, podobnie jak najwyraźniej niektórzy inni członkowie załogi. Wielu członków załogi było również niezadowolonych z dziennej racji żywnościowej i słabych zarobków, w związku z czym Porter, podobnie jak Gross, miał problemy ze znalezieniem członków załogi. Napisał do Hamiltona z prośbą o podwyżkę, a Hamilton szybko podniósł dzienną rację żywnościową z dziewięciu centów do 12. Nie jest pewne, czy to rozwiązało problemy Portera, ale Porter ponownie poprosił o większy wzrost zarówno płacy, jak i racji żywnościowych. Nie był to jednak sposób, by zdobyć sympatię oszczędnego sekretarza skarbu. Ale można się zastanawiać, czy Porterowi naprawdę na tym zależało. Pomimo widocznej troski o dobro swoich ludzi i dbałości o obowiązki, Hamilton był zakłopotany oczywistą bezczynnością kutra, jego dowódcy, a nawet poborcy celnego.
Według Kerna, przez kilka następnych lat Porter rzadko żeglował na Active , raczej pozwalał pierwszemu oficerowi dowodzić kutrem - jeśli w ogóle pływał na patrolach. W 1796 roku dwukrotnie popłynął do Indii Zachodnich ze swoim synem, ale nie na pokładzie swojego kutra. Płynął na pokładzie statku handlowego, w którym miał udział pieniężny. Nie wiadomo, czy miał pozwolenie na opuszczenie stanowiska dyżurnego i co wydarzyło się na pokładzie kutra w czasie jego podróży. Niestety jej dzienniki nie przetrwały spustoszeń dokonanych przez armię brytyjską , która spaliła Waszyngton w 1814 roku, ani późniejszego pożaru w Departamentu Skarbu Stanów Zjednoczonych w 1833 roku, więc niewiele jest dokumentacji dotyczącej jej osiągnięć lub odwrotnie, wyjaśniającej jej bezczynność. Ale listy Hamiltona przetrwały i nie był zbyt zadowolony ze swojego noża z Baltimore. Rzeczywiście, gdy w 1798 roku Porter otrzymał polecenie sprzedaży Active , nie mógł jej zlokalizować! W końcu znalazł ją uziemioną w błocie na brzegu rzeki poza portem Baltimore. Została sprzedana na aukcji za 750,00 $, a jej nowi właściciele popłynęli nią do Indii Zachodnich i szybko ponownie ją sprzedali. Porter pozostał na federalnej liście płac przez kolejny rok po tym, jak jego kuter został sprzedany.
Obsada postaci, które paradowały na jej pokładach, dookoła i nigdzie w pobliżu, nadal prowadziły dość interesujące życie. Porter wrócił do handlu po tym, jak nie udało mu się zdobyć prowizji w marynarce wojennej i wpadł w kłopoty w sądach pod zarzutem barratyzmu i oszustw . Najwyraźniej nie został skazany i ostatecznie otrzymał komisję morską jako kapitan kanonierki stacjonującej w Nowym Orleanie w 1807 roku - pod ogólnym dowództwem jego syna! Wygląda na to, że David Junior dołączył do marynarki wojennej jako aspirantem w wieku dziewiętnastu lat i rozpoczął wybitną karierę. Rzeczywiście, stał się jednym z najsłynniejszych bohaterów Marynarki Wojennej, podobnie jak jego dwaj synowie i adoptowany syn, David Glasgow Farragut. Nie tak pierwszy mistrz Active , Simon Gross. Gross po odejściu z Active uzyskał stopień porucznika marynarki wojennej , tylko po to, by zasłużyć na gniew innej znanej osobistości marynarki wojennej, kapitana Thomasa Truxtona , który upomniał go, że „każdy pijak jest utrapieniem i żaden pijak nie powinien być zatrudniony, a jeśli zostanie zatrudniony, pozostanie zawsze ze mną oficerem ”. Później wdał się w bójkę ze wszystkich ludzi, Davida Portera Juniora, kiedy obaj byli porucznikami. Gross poczynił kilka raczej „obraźliwych” uwag na temat ojca Portera, który, jak pamiętamy, był pierwszym oficerem Grossa na Active ! Po walce na pięści Gross został zwolniony ze służby, a następnie zaciągnął się jako marynarz do marynarki wojennej. Ostatni raz ktoś o nim słyszał, kiedy był wioślarzem na oficerskiej barce.
Oficerowie dowodzący
Kapitan Simon Gross, Mistrzu; 1791-1792
Kapitan David Porter, mistrzu; 1792-1798
Oryginalna załoga:
David Porter, pierwszy oficer William Thomas, drugi oficer James Forbes, trzeci oficer; zastąpiony przez Williama Duntona, kiedy Forbes przeniósł się na drugiego oficera w 1792 roku.
Notatki
- Cytowania
- Cytowane odnośniki
- Aktywny , 1791 , strona internetowa US Coast Guard.
- Canney, Donald, 1995: US Coast Guard i Revenue Cutters, 1790-1935 . Annapolis, MD: Naval Institute Press.
- Evans, Stephen H., 1949: Straż przybrzeżna Stanów Zjednoczonych, 1790-1915: ostateczna historia (z dopiskiem: 1915-1950). Annapolis: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 1949.
- Kern, Florence, 1977: A Beautiful Vessel: Simon Gross's US Revenue Cutter Active, 1791-1798 , Washington, DC: Alised Enterprises.
- US Coast Guard, 1934: Record of Movements: Vessels of the United States Coast Guard: 1790 - 31 grudnia 1933 , Washington, DC: US Government Printing Office (przedruk 1989).