Barratry (prawo admiralicji)

W prawie admiralicji barratry jest aktem rażącego wykroczenia popełnionego przez kapitana lub załogę statku, powodującego uszkodzenie statku lub jego ładunku . Działania te mogą obejmować dezercję , nielegalne zatopienie , kradzież statku lub ładunku oraz wszelkie działania sprzeczne z najlepszymi interesami armatora .

Ponieważ barratry jest uważane za wykroczenie przeciwko właścicielowi statku (lub czarterującemu ), który jest jedyną stroną uprawnioną do pozwania o odszkodowanie, właściciele ładunku, których to dotyczy, muszą zwykle wnieść roszczenia przeciwko właścicielowi statku (lub czarterującemu) z tytułu naruszenia umowy przewozu do otrzymać odszkodowanie.

Opis

Barratry jest zdefiniowana w ustawie o ubezpieczeniach morskich z 1906 r. Jako „każde bezprawne działanie umyślnie popełnione przez kapitana lub załogę ze szkodą dla właściciela lub, w zależności od przypadku, czarterującego”, a zatem zwykle uważane za przestępstwo przeciwko właścicielowi statku. Dlatego, jeśli właściciel sam zdecyduje się rozbić statek, nie popełnia się przestępstwa, ponieważ właściciel po prostu zniszczył swoją własność. Jednak jego działania mogą stanowić przestępstwo wobec innych właścicieli statku. Szkody wyrządzone załodze mogą stanowić barratrę niezależnie od tego, kto uszkodził statek. Przez cały XIX wiek sądy amerykańskie walczyły o zdefiniowanie i zrozumienie prawa barraterii. Od tego czasu sądy doszły do wniosku, że zaniedbanie nie wystarczy, aby zakwalifikować się jako barratria; musi raczej istnieć celowe działanie i zamiar oszustwa . Podobnie odejście od wyznaczonego kursu nie stanowi samo w sobie barraty.

Barratry różni się od zbrodni buntu , w której załoga sprzeciwia się kapitanowi statku tym, że w pierwszym przypadku załoga pozostaje lojalna wobec kapitana, który jest nieposłuszny właścicielowi statku. ^{[ potrzebne źródło ]}

Orzecznictwo

Sprawa Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych Patapsco Insurance Company przeciwko Coulter szczegółowo zbadała znaczenie słowa barratria. W tym przypadku zapewniono statek, który miał płynąć do Gibraltaru w celu sprzedaży mąki, z której zyski miały być przeznaczone na zakup towarów w Marsylii . Jednak na Gibraltarze na pokładzie statku wybuchł pożar, który zniszczył go i znajdujący się w nim ładunek. Powodowie argumentowali, że załoga mogła uratować statek, ale tego nie zrobiła. Sąd orzekł, że brak ugaszenia pożaru, nawet jeśli był zaniedbaniem, nie stanowi barratyzmu. Jako przyczynę zniszczenia ładunku uznano pożar, a nie baratradę, a towarzystwo ubezpieczeniowe musiało zapłacić.

National Union Fire Insurance Co. przeciwko Republice Chińskiej i in. rozważał, w jaki sposób prawo baratry ma zastosowanie w okresach wojny domowej i powstania . W latach czterdziestych Stany Zjednoczone sprzedały nacjonalistycznemu rządowi Republiki Chińskiej 13 statków . W 1949 roku, podczas chińskiej wojny domowej , komunistyczna Chińska Republika Ludowa przejęła kontrolę nad Chinami kontynentalnymi i zmusiła nacjonalistyczny rząd do ucieczki na Tajwan . Sześć statków znajdowało się w portach w Chinach kontynentalnych, a siódmy na morzu. Republika Chińska nakazała wszystkim siedmiu statkom wypłynięcie na Tajwan, ale żaden z nich nie zastosował się, ponieważ zamiast tego zdecydowały się oddać w ręce komunistycznej Chińskiej Republiki Ludowej . Chociaż polisa ubezpieczeniowa Republiki Chińskiej wykluczała straty spowodowane wojną domową, powstaniem lub buntem , obejmowała barratrę. Sąd orzekł, że statki zaginęły w wyniku baraku, a nie buntu, ponieważ sami kapitanowie nakazali swoim załogom wywieszenie flagi komunistycznych Chin . ^{[ potrzebne źródło ]}

Kary

Do 1888 r. Barratry było przestępstwem karanym śmiercią w Stanach Zjednoczonych. Ława przysięgłych rutynowo odmawiała skazania ludzi za przestępstwo, nawet jeśli ich wina była oczywista , ponieważ nie zgadzali się na karę śmierci za baraterstwo. Doszło do szczytu wraz ze zniszczeniem Mary Celeste w 1885 roku. Mary Celeste stała się niesławna po tym, jak została odkryta dryfująca w 1872 roku, w dobrym stanie, bez nikogo na pokładzie. W 1885 roku jej ostateczny właściciel, kapitan GC Parker, został oskarżony o barratę za celowe osiadanie na mieliźnie i spalenie u wybrzeży Haiti , a następnie wystosowanie wygórowanego roszczenia ubezpieczeniowego za nieistniejący ładunek. Pomimo oczywistej próby oszustwa ubezpieczeniowego i wyraźnych dowodów jego winy, pięciu z dwunastu przysięgłych odmówiło skazania Parkera, aby uniknąć skazania go na śmierć. Kara śmierci za baraterstwo została zniesiona trzy lata później.

Barratry w fikcji

W powieści Toma Clancy'ego Polowanie na Czerwony Październik z 1984 roku postać admirała Foster zauważa, że pozorna kradzież tytułowego radzieckiego okrętu podwodnego Czerwony Październik przez kapitana Marko Ramiusa i jego oficerów z zamiarem ucieczki wraz z okrętem podwodnym do Stanów Zjednoczonych stanowi barateria, a nie bunt.
W filmie „The Chalk Garden” z 1964 roku z Hayley Mills w roli głównej mówi do potencjalnej guwernantki: „Maitland John Mills (kamerdyner) sama jest piromanem i odsiedziała siedem lat za barratę… podpalenie na morzu”.