Algosoo (statek z 1974 r.)

Algosoo zbliża się do Silver Bay w
historii 2010
Nazwa	Algosoo
Właściciel	Centrala Algomy
Operator	Centrala Algomy
Port rejestru	Sault Ste. Maria, Ontario
Budowniczy	Collingwood Shipbuilding , Collingwood, Ontario
Numer podwórka	206
Położony	sierpień 1973
Wystrzelony	24 lipca 1974
Zakończony	4 grudnia 1974
Czynny	1974
Nieczynne	2015
Identyfikacja	Numer IMO : 7343619
Los	Rozbity na złom 2016r
Charakterystyka ogólna
Typ	Frachtowiec jeziorny
Tonaż	21 716 GT 31 574 DWT
Długość	222,5 m (730 stóp 0 cali) oa 219,6 m (720 stóp 6 cali) str
Belka	23,0 m (75 stóp 6 cali)
Projekt	8,8 m (28 stóp 10 cali) (środek lata)
Zainstalowana moc	2 silniki wysokoprężne Crossley Pielstick 10PC2V , 6700 kW (9000 KM )
Napęd	1 śruba
Prędkość	13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h)

Algosoo był frachtowcem jeziornym zbudowanym dla Algoma Central w 1974 roku przez stocznię Collingwood Shipyard w Collingwood w Ontario . Drugi statek o tej nazwie, Algosoo , był ostatnim frachtowcem jeziornym zbudowanym według tradycyjnego projektu do użytku na Północnoamerykańskich Wielkich Jeziorach , gdzie mostek zwieńczał nadbudówkę bezpośrednio na dziobie statku , a druga nadbudówka była zwieńczona silnikami dokładnie w rufa. Statek służył do transportu ładunków masowych pomiędzy portami na Wielkich Jeziorach. W 1986 roku statek uległ poważnemu pożarowi, aw 1994 roku został zmuszony do wejścia na mieliznę. Algosoo przetransportował swój ostatni ładunek pod koniec 2015 roku i popłynął do złomowiska w Port Colborne w Ontario w październiku 2016 roku.

Projekt i opis

Algosoo był tradycyjnie zbudowanym frachtowcem jeziornym, zbudowanym do obsługi Wielkich Jezior Ameryki Północnej i toru wodnego św. Wawrzyńca . Tradycyjnie zaprojektowany frachtowiec jeziorowy ma mostek zwieńczony nadbudówką bezpośrednio na dziobie statku , a drugą nadbudówkę zwieńczoną silnikami, bezpośrednio na rufie. Algosoo miał długość całkowitą 222,5 m (730 stóp 0 cali) i 219,6 m (720 stóp 6 cali) między pionami z szerokością 23,0 m (75 stóp 6 cali) i zanurzeniem w środku lata 8,8 m (28 stóp 10 cali).

Statek był napędzany dwoma jednokierunkowymi, czterosuwowymi silnikami wysokoprężnymi 10PC2V Crossley Pielstick , wytwarzającymi łącznie 6700 kilowatów (9000 KM ). Dwa silniki zostały umieszczone obok siebie, a wały napędowe były połączone za pomocą przekładni redukcyjnej. Było to przywiązane do pojedynczego wału napędowego, który obracał śrubę napędową o regulowanym skoku , dając statkowi maksymalną prędkość 13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h).

Frachtowiec jeziorowy został początkowo zmierzony na 21 723 ton rejestrowych brutto (BRT) i 31 574 ton nośności (DWT) w 1974 r. Statek został później ponownie zmierzony na 21 716 ton brutto (GT) i taką samą nośność. Statek posiadał 5 ładowni i 23 luki oraz był wyposażony w sprzęt samorozładunkowy składający się z zamontowanego na rufie podnośnika taśmowego. Winda obsługiwała wysięgnik wyładowczy o długości 77 m (252 stóp), który mógł obracać się o 95 stopni w obie strony statku. firmę Algosoo szybkość rozładunku wynosiła 5440 ton metrycznych (5350 długich ton ; 6000 ton amerykańskich ) na godzinę.

Historia

Algosoo został zbudowany przez stocznie Collingwood Shipyards w Collingwood w Ontario dla dywizji morskiej Algoma Central Railway . Stępka statku została położona w sierpniu 1973 r. Na stoczni numer 206 i zwodowana 24 lipca 1974 r. Algosoo zostało ukończone 4 grudnia tego samego roku, sponsorowane przez panią John Rhodes, żonę Johna Rhodesa , ministra transportu prowincji Ontario. i Communication, ostatni tradycyjnie skonstruowany laker zbudowany na Wielkich Jeziorach. Nazwa jednostki jest połączeniem początku imienia właściciela „Algo” oraz pseudonimu „soo”, miasta siedziby firmy, Sault Ste. Maria, Ontario . Algosoo zostało zarejestrowane w Sault Ste. Marie i wszedł do służby w 1974 roku. Sygnał wywoławczy statku to VGJD i numer IMO 7343619.

Algosoo służyło do transportu ładunków masowych między portami na Wielkich Jeziorach. Ładunki składały się z węgla / koksu , kruszyw , żużla , rudy / tlenków żelaza, soli, nawozów, produktów zbożowych, gipsu , kwarcytu i piasku. Frachtowiec ustanowił kilka rekordów ładunków na Wielkich Jeziorach, w tym dla pszenicy i soli. W dniu 28 grudnia 1976 r. Algosoo osiadł na mieliźnie w jeziorze St. Clair , co według Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych było prawdopodobnie spowodowane lodem na jeziorze. 7 marca 1986 roku, podczas zimowego postoju w Port Colborne w Ontario , na Algosoo wybuchł poważny pożar . Ogień pojawił się w pobliżu przenośnika taśmowego, który wkrótce rozprzestrzenił się na rufę. Strażacy stracili kontrolę nad ogniem z powodu niewystarczającego zaopatrzenia w wodę i dużej odległości od hydrantu. Pożar spowodował szkody w wysokości 16 milionów dolarów na statku. Laker został przewieziony do Port Weller Drydock w St. Catharines w Ontario w celu naprawy. 12 grudnia podczas inspekcji w Port Weller statek osiadł na mieliźnie w suchym doku .

W 1990 roku własność statku została przeniesiona z Algoma Central Railway do Algoma Central Marine po reorganizacji firmy. Rejestracja statku pozostała taka sama. W latach 1993-2000 statek był obsługiwany przez Seaway Self-Unloaders Company, spółkę joint venture pomiędzy Algoma Central Marine i Upper Lakes Group .

W dniu 25 marca 1994 r. Algosoo osiadł na mieliźnie w jeziorze St. Francis na torze wodnym St. Lawrence Seaway podczas wyprzedzania. Uziemienie spowodowało około 1,2 miliona dolarów uszkodzeń kadłuba. W dniu 11 grudnia tego roku statek został przebity przez stalową przeszkodę podczas dokowania w Valleyfield w Quebecu . W 1995 roku Algosoo uszkodził śmigło i wyciekł olej do rzeki Świętego Wawrzyńca . W dniu 23 grudnia 2000 r. Algosoo zderzył się z lodołamaczem kanadyjskiej straży przybrzeżnej CCGS Griffon podczas uwalniania z lodu w pobliżu kanału Toledo w jeziorze Erie . W dniu 26 grudnia frachtowiec przybył do naprawy w Hamilton, Ontario .

W kwietniu 2002 r. kolega z floty Algowood osiadł na mieliźnie w rzece St. Marys , ponosząc znaczne uszkodzenia. Uszkodzenie spowodowało przechył statku i groziło mu zatonięcie. Algosoo otrzymał zadanie zabrania ze statku ładunku 29 500 ton (29 000 długich ton) węgla i dostarczenia go do Nanticoke w Ontario w celu zmniejszenia ładunku uszkodzonego statku. Kolejny incydent miał miejsce 11 sierpnia, kiedy statek doznał dziobowego steru strumieniowego w Clarkson w Ontario. Statek ześlizgnął się po rzuconej kotwicy, powodując wgniecenia, rozcięcia i małe dziury. Statek udał się do najbliższej stoczni Verrault Shipyard w Les Méchins w prowincji Quebec w celu naprawy.

Statek był aktywny do końca 2015 roku. W dniu 2 października 2016 roku Algosoo popłynął do Port Colborne w celu rozbicia przez International Marine Salvage.

Cytaty

• Wharton, George. "Algosoo (2)" . boatnerd.com . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 12 lipca 2020 r . Źródło 14 maja 2021 r .
• „ Algosoo (7343619)” . Równość . Francuskie Ministerstwo Transportu . Źródło 14 maja 2021 r .
• „ Algosoo (7343619)” . Indeks statków Miramar . Źródło 14 maja 2021 r .
• „Raport z dochodzenia morskiego M94M0057” . Rada Bezpieczeństwa Transportu Kanady. 31 grudnia 1994 . Źródło 14 maja 2021 r . {{ cite web }} : CS1 maint: stan adresu URL ( link )