American Eagle (kolejka górska)

American Eagle
Niebieskie grzbiety boczne wzgórza
Six Flags Great America
Sekcja parkowa	Jarmark Powiatowy
Współrzędne
Status	Operacyjny
Data otwarcia	23 maja 1981 ( 23.05.1981 )
Koszt	10 milionów dolarów
Statystyki ogólne
Typ	Drewno – Wyścigi
Producent	Intamina
Projektant	Curtis D. Summers James Figley Leonard Wright
Model	Drewniany
Układ torów	Na zewnątrz iz powrotem
System podnoszenia/uruchamiania	Łańcuch
	Czerwony	Niebieski
Wysokość	127 stóp (38,7 m)	127 stóp (38,7 m)
Upuszczać	147 stóp (44,8 m)	147 stóp (44,8 m)
Długość	4650 stóp (1417,3 m)	4650 stóp (1417,3 m)
Prędkość	66 mil na godzinę (106,2 kilometrów na godzinę)	66 mil na godzinę (106,2 kilometrów na godzinę)
Inwersje	0	0
Czas trwania	2:23	2:23
Maksymalny kąt pionowy	55°	55°
Pojemność	1800 jeźdźców na godzinę
Ograniczenie wzrostu	48 cali (122 cm)
Pociągi	4 2-niebieskie 2-czerwone pociągi z 5 wagonami. Jeźdźcy są ułożeni po 2 w poprzek w 3 rzędach, co daje w sumie 30 jeźdźców na pociąg.
Musi przenieść się z wózka inwalidzkiego
American Eagle w RCDB Zdjęcia American Eagle w RCDB

American Eagle to drewniana wyścigowa kolejka górska zlokalizowana w parku rozrywki Six Flags Great America w Gurnee w stanie Illinois . Była to pierwsza drewniana kolejka górska zaprojektowana przez firmę Intamin ze Szwajcarii i została zbudowana w 1981 roku przez firmę wykonawczą Figley-Wright kosztem 10 milionów dolarów. Podczas gdy większość rekordów została pobita, American Eagle miał najdłuższy spadek i największą prędkość wśród drewnianych kolejek górskich, kiedy zadebiutował i nadal jest uznawany za najlepszą kolejkę wyścigową w Stanach Zjednoczonych.

Historia

Namiot Kidzopolis przed 2007 rokiem był wejściem do American Eagle

Budowa American Eagle rozpoczęła się w czerwcu 1980 roku. Atrakcja została zbudowana z około 1 360 000 stóp (410 000 m) tarcicy, 129 720 śrub i 30 600 funtów (13 900 kg) gwoździ. Podpory są przymocowane do około 2000 betonowych stóp fundamentowych o średniej średnicy 1,5 stopy (0,46 m) i głębokości 4,5 stopy (1,4 m). American Eagle został pomalowany ponad 9 000 galonów amerykańskich (34 000 l; 7500 galonów IMP) białej farby, a jego budowa zajęła ponad 20 000 roboczogodzin. American Eagle został zaprojektowany przez Curtisa D. Summersa , Jamesa Figleya i Leonarda Wrighta. Marriott pierwotnie skontaktował się z Johnem C. Allenem w celu zaprojektowania kolejki górskiej, ale nie chciał tego próbować.

Budowa American Eagle kosztowała 10 milionów dolarów i została otwarta dla publiczności 23 maja 1981 roku.

Namiot, w którym w latach 1981-2006 mieściła się strefa kolejki American Eagle, był używany jako namiot cyrkowy w latach 1976-1980. W 2007 roku został przekształcony w strefę dla dzieci o nazwie Kidzopolis (pierwotnie Wiggles World). Nowe wejście znajduje się na prawo od Kidzopolis, wykorzystując część budynku wejściowego dla sąsiedniej kolejki górskiej Dare Devil Dive , która została otwarta w 1997 roku. Stare wejście zostało zburzone w 2006 roku. Oryginalny bielik , który znajdował się na dachu starego wejście jest ponownie używane na bieżącym wejściu.

Doświadczenie z jazdy

Kolejka

Goście wchodzą do obszaru kolejki po prawej stronie sekcji Kidzopolis (pierwotnie Wiggles World). Przed wybudowaniem Kidzopolis goście wchodzili do kolejki przez duży „Namiot Orła”, w którym w latach 1976–1980 odbywał się cyrk. Zbliżając się do stacji, kolejka rozdziela się, umożliwiając gościom wybór między jazdą „czerwoną stroną” (po lewej) a „niebieską stroną” (po prawej). Obie strony oferują podobne wrażenia z jazdy, chociaż w latach 1991, 1996, 2002–2005, 2011 (tylko 5 sierpnia - 17 września) i jesienią 2013 r. Blue Side kursowała do tyłu. Następnie goście wchodzą na platformę do jazdy od strony stacji od strony swojego toru.

Układ

Wzgórze Eagle o wysokości 127 stóp (39 m).

Po wejściu do pociągu pasażerowie zapinają pasy bezpieczeństwa i opuszczają indywidualne drążki biodrowe na miejsce. Zarówno czerwony, jak i niebieski pociąg są wysyłane jednocześnie i wykonują zakręt o 200 stopni naprzeciw siebie i jadą w kierunku wzgórza wyciągu. Pociągi spotykają się ponownie za stacją, gdzie zawracają o 20 stopni i rozpoczynają wspinaczkę obok siebie. Na szczycie wzgórza windy pociągi powoli zbliżają się do krawędzi, po czym zjeżdżają z pierwszego spadku, osiągając prędkość ponad 66 mil na godzinę (106 km / h). Jeźdźcy ścigają się na dwóch małych, ale potężnych czasem w powietrzu , po czym wjeżdżają w górę i wyrównują do zestawu trymowanych hamulców na drugim końcu układu out-and-back. Tutaj pociągi są zwalniane, a jeźdźcy wchodzą w masywną helisę o 560 stopniach, gdzie krążą w dół nad małym bagnem, stopniowo zwiększając prędkość po drodze. Helisa kręci się w lewo, pozwalając czerwonemu pociągowi ruszyć, będąc po wewnętrznej stronie toru. Jeźdźcy wylatują z helisy, zanim tory w końcu się rozejdą. Niebieski pociąg opada nisko na ziemię, próbując odzyskać część ziemi, którą stracił w helisie, podczas gdy czerwony pociąg wznosi się i przelatuje nad niebieskim. Oba pociągi skręcają w prawo o 20 stopni, aż jadą równolegle do siebie, ale są oddzielone torami wyjściowymi. Czerwony pociąg opada po przejechaniu nad niebieskim i przelatuje nad dwoma kolejnymi wzniesieniami lotniczymi, podczas gdy niebieski pociąg przeskakuje tylko przez jedno wzgórze po przebiciu się przez drewniane podpory. Następnie oba pociągi wjeżdżają na masywną drewnianą konstrukcję wyciągu i są spowalniane przez ostatni zestaw hamulców trymujących. Następnie każdy pociąg nurkuje naprzeciw siebie w końcowej 360-stopniowej helisie, często towarzyszy mu pisk kół ślizgających się po metalowych szynach podczas pokonywania zakrętu. Niebieski pociąg krąży po znacznie mniejszym promieniu w ostatniej próbie nadrobienia strat w dużej helisie. Następnie dwa pociągi wyłaniają się i rozpoczynają hamowanie, aby wyłonić zwycięzcę.

Zmienne rasy

Niektóre wyścigi są blisko, ale w większości przypadków jedna strona kończy znacznie przed drugą. Na to zdarzenie składa się kilka zmiennych. Jednym z nich jest to, że dwie ścieżki są zaprojektowane do działania niezależnie od siebie. Nie są one ze sobą połączone, więc operatorzy przejażdżek po każdej stronie muszą spróbować wspólnie zaplanować swoje wysyłki. Kolejnym ważnym czynnikiem jest waga i rozkład masy. Pociąg w pełni załadowany pasażerami nabierze większego rozpędu i będzie jechał szybciej niż pociąg bez pasażerów. Ponadto pociągi z ciężarem ustawionym bardziej w kierunku przednich wagonów pozwolą pociągowi odłączyć się od windy wcześniej, gdy środek ciężkości przejdzie nad wierzchołkiem wzgórza. Ostatnim ważnym czynnikiem jest ciśnienie hamowania wielu hamulców trymujących podczas jazdy. Często hamulce działają mocniej po jednej stronie toru niż po drugiej, przez co wielu kolarzy wierzy, że ich wyścig jest naprawiany . Inne czynniki, takie jak różnice w tarciu torów i prędkości wiatru, odgrywają mniejszą rolę. Jednak wszystkie zmienne są równe, jazda ma zakończyć się remisem.

Charakterystyka

Położony w części parku County Fair , American Eagle to dwutorowa drewniana kolejka wyścigowa, która obejmuje prawie cały południowy kraniec parku. Niektóre z charakterystycznych cech konstrukcji kolejki górskiej na zewnątrz i do tyłu obejmują 560-stopniową spiralę w punkcie zwrotnym i 55-stopniowy pierwszy spadek, który zanurza się 20 stóp (6,1 m) poniżej poziomu gruntu. Oryginalną cechą konstrukcyjną był zestaw hamulców podtrzymujących, które przez krótką chwilę ustawiały pociągi na szczycie wzniesienia, aby dać jeźdźcom widok z lotu ptaka na zbliżający się spadek z wysokości 147 stóp (45 m). Użycie hamulców trzymających było jednak krótkotrwałe i ostatecznie zostały one całkowicie usunięte z toru.

Pociągi

Przejażdżka była również pierwotnie zaprojektowana do jazdy łącznie sześcioma pociągami ; jednak liczba ta została od tego czasu zmniejszona do czterech (dwa na tor). American Eagle korzysta z trzyławkowych, pięciowagonowych pociągów zbudowanych przez Philadelphia Toboggan Company . Pociągi były pierwotnie zaprojektowane z jednopozycyjnymi drążkami biodrowymi, ale teraz są wyposażone w indywidualne drążki biodrowe i pasy bezpieczeństwa, dzięki czemu pociągi zarówno w American Eagle, jak i Viper są podobne.

Rekordy świata

Poprzednie rekordy świata

• Najszybsza kolejka górska do 1988 roku (7 lat)
• Największy spadek na kolejce górskiej do 1988 roku (7 lat) (następca Shockwave )
• Najwyższa drewniana kolejka górska do 1985 roku (4 lata)
• Najszybsza drewniana kolejka górska do 2000 roku (19 lat)
• Największy spadek na drewnianej kolejce górskiej do 1989 roku (8 lat) (następca Herkulesa w Dorney Park & ​​Wildwater Kingdom )

Aktualne rekordy świata

• Najszybsza wyścigowa drewniana kolejka górska
• Najdłuższa wyścigowa drewniana kolejka górska
• Najwyższa wyścigowa drewniana kolejka górska
• Największy spadek na wyścigowej drewnianej kolejce górskiej

Incydenty

• 9 września 1984: Siedmiu gości trafiło do szpitala po zderzeniu dwóch pociągów na stacji.
• 7 września 1997: Czterech gości zostało lekko rannych po tym, jak drugi i trzeci wagon niebieskiego pociągu rozdzieliły się i zderzyły podczas hamowania.
• 22 maja 2002: 11-letnia dziewczynka została zabrana do szpitala z powodu wylewu krwi do mózgu po przejażdżce kolejką górską.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona na stronie internetowej Six Flags
• Dodatkowe zdjęcia i informacje
• Oficjalny Fanpage na Facebooku