Stealth (kolejka górska)

Ten artykuł dotyczy uruchomionej kolejki górskiej znajdującej się w Thorpe Park. Informacje na temat latającej kolejki górskiej dawniej w Paramount's Great America można znaleźć w artykule Nighthawk (kolejka górska) .

Stealth
Stealth w Thorpe Park
Thorpe Park
Lokalizacja	Park Thorpe'a
Sekcja parkowa	Przyjaźń
Współrzędne
Status	Operacyjny
Data otwarcia	15 marca 2006 ( 15.03.2006 )
Koszt	12 milionów funtów
Statystyki ogólne
Typ	Stal – uruchomiona
Producent	Intamina
Projektant	Wernera Stengla
Model	Kolejka akceleratora
System podnoszenia/uruchamiania	Hydrauliczny tor startowy
Wysokość	62,5 m (205 stóp)
Długość	400,0 m (1312,3 stopy)
Prędkość	80 mil na godzinę (129 kilometrów na godzinę)
Inwersje	0
Czas trwania	0:15
Maksymalny kąt pionowy	90°
Przyśpieszenie	Od 0 do 80 mil na godzinę (0 do 129 km/h) w 1,9 sekundy
Ograniczenie wzrostu	140–196 cm (4 stopy 7 cali - 6 stóp 5 cali)
Pociągi	3 (maks. 2 w eksploatacji) pociągi z 5 wagonami. Jeźdźcy są ułożeni po 2 w poprzek w 2 rzędach, co daje w sumie 20 jeźdźców na pociąg.
Temat	Żużel
Strona internetowa	Oficjalna strona internetowa
Dostępny Fastrack
Dostępna linia dla jednego kierowcy
Dostępny dla wózków inwalidzkich
Musi przesiadać się z wózka inwalidzkiego
Stealth w RCDB

Stealth to kolejka górska uruchomiona w obszarze Amity w Thorpe Park w hrabstwie Surrey w Anglii. Zbudowany i zaprojektowany przez firmę Intamin ze Szwajcarii za 12 milionów funtów, model Accelerator Coaster został otwarty w 2006 roku, rok po otwarciu innego Accelerator, Rita , w siostrzanym parku Alton Towers . Osiąga wysokość 62,5 metra (205 stóp) i przyspiesza od 0 do 80 mil na godzinę (129 km/h) w 1,9 sekundy. Jest to najszybsza kolejka górska w Wielkiej Brytanii i druga co do wysokości po Big One w Blackpool Pleasure Beach .

Doświadczenie z jazdy

Kiedy pasażerowie wsiadają do pojazdu, w pętli stacji odtwarzany jest odgłos pracy silnika, a nagranie ogłasza: „Odchyl głowy do tyłu, twarzą do przodu, trzymaj się mocno i przygotuj się!” Następnie słychać pisk opon. Po bezpiecznym zabezpieczeniu pasażerów sekwencja startu rozpoczyna się, gdy płetwy hamulca są schowane, gdy pociąg przyczepia się do wagonu połowowego. Czasami spod samochodów wydobywa się dym, prawdopodobnie w celu symulacji poślizgu kół. Nad głowami zapala się seria pięciu czerwonych świateł, jedno po drugim, w poziomym rzędzie, gdy spiker na nagraniu ponownie ogłasza: „Odchylcie głowy do tyłu, twarzą do przodu…” Wkrótce potem drugi rząd zielonych świateł zaczyna się świecić, gdy spiker na nagraniu entuzjastycznie krzyczy „Trzy, dwa, jeden! Idź, idź, idź!” Pociąg przyspiesza do 80 mph (130 km/h) w 1,9 sekundy - najszybsze przyspieszenie ze wszystkich akceleratorów Intamin - na stromym, pionowym wzniesieniu cylindra . Pociąg następnie skręca o 90 stopni w lewo, gdy wznosi się na cylindrze. Wykonuje kolejny skręt w lewo o 90 stopni, schodząc w dół po drugiej stronie elementu. Po osiągnięciu najniższego poziomu pociąg wjeżdża na wzniesienie czasu antenowego , które wywołuje krótkie uczucie nieważkości, zanim pociąg wejdzie w bieg hamulca magnetycznego i wróci na stację.

Wycofanie

Podobnie jak w przypadku wielu Intamin Launch Coasters, Stealth doświadcza sporadycznych cofnięć , które mają miejsce, gdy pociąg nie jest w stanie ukończyć kursu, w szczególności nie udaje mu się przekroczyć elementu cylindra w wyniku utraty energii. Zdarzenia są rzadkie, a po stronie startowej toru znajduje się układ hamulcowy, który bezpiecznie zatrzymuje kolejkę górską. Jednak wycofywanie się jest bezpieczne, a cały personel/inżynierowie są przeszkoleni w zakresie bezpiecznej ewakuacji gości z pociągu. Wielu entuzjastów postrzega wycofanie jako osiągnięcie.

Oznakowanie na zewnątrz przejażdżki mówi, że Stealth przyspiesza od 0 do 80 mil na godzinę w 2,3 sekundy, zamiast podawać swoje aktualne przyspieszenie (od 0 do 80 mil na godzinę w 1,9 sekundy). Dzieje się tak, ponieważ kiedy kolejka została otwarta po raz pierwszy, przyspieszyła w tym wolniejszym tempie: przyspieszenie zostało przyspieszone kilka lat po pierwszym otwarciu przejażdżki, ale oznakowanie nie zostało zaktualizowane, aby odzwierciedlić tę zmianę. Ta korekta została prawdopodobnie wprowadzona w celu zmniejszenia prawdopodobieństwa wystąpienia jakichkolwiek cofnięć, zmniejszając prawdopodobieństwo, że pociąg nie osiągnie prędkości wystarczającej do ukończenia obwodu przed dotarciem do końca toru startowego.

Linki zewnętrzne

• Skradanie się w Thorpe Park