Asama Maru

	Asama Maru 1931
Historia
Japonia
Nazwa	Asama Maru
Operator	Nippon Yusen ( Nowy Jork )
Budowniczy	Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki , Japonia
Numer podwórka	450
Położony	10 września 1927 r
Wystrzelony	30 października 1928 r
Zakończony	15 września 1929 r
Czynny	Jesień 1929
Nieczynne	1 listopada 1944 r
Los	Storpedowany i zatopiony przez USS Atule (SS-403) na Morzu Południowochińskim , 160 km na południe od wyspy Pratas
Charakterystyka ogólna
Tonaż	16 975 ton rejestrowych brutto (BRT)
Długość	178 m (584 stóp)
Belka	21,9 m (72 stopy)
Projekt	13 m (43 stopy)
Napęd	4 silniki wysokoprężne Mitsubishi-Sulzer , poczwórne śruby
Prędkość	21 węzłów (39 kilometrów na godzinę)
Pojemność	222 pierwsza klasa; 96 druga klasa; 504 trzecia klasa; łącznie 822;
Załoga	330
Notatki	Stalowa konstrukcja

Asama Maru na pocztówce z lat 30. XX wieku

Asama Maru ( 浅間丸 , Asama maru ) był japońskim liniowcem należącym do Nippon Yusen Kaisha (NYK). Statek został zbudowany w latach 1927-1929 przez Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. w Nagasaki w Japonii . Statek został nazwany na cześć ważnej świątyni Shinto .

Asama Maru ustanowiła rekord swojego dziewiczego rejsu do Kalifornii i pobiła ten rekord podczas swojej czwartej podróży z Jokohamy do San Francisco.

Tło

Asama Maru i jej siostrzane statki Tatsuta Maru i Chichibu Maru zostały zbudowane dla NYK co dwa tygodnie w pierwszej, szybkiej usłudze trans-Pacific Orient-California, która zaczęła działać od jesieni 1929 roku. " Główne porty zawinięcia obejmowały Hongkong, Szanghaj, Kobe, Jokohamę, Honolulu, Los Angeles i San Francisco. Podróż z Yokohamy do San Francisco trwała zwykle 15 dni, a ceny zaczynały się od 190 dolarów w drugiej klasie i od 315 dolarów w pierwszej klasie.

Detale

Broszura NYK Line, 1929.

Statek o masie 16 975 ton miał długość 583 stóp (178 m) i szerokość 71 stóp (22 m). Statek miał cztery silniki wysokoprężne Mitsubishi-Sulzer , dwa kominy, dwa maszty, poczwórne śruby i prędkość eksploatacyjną 21 węzłów. Właściwie potrzebny był tylko jeden lejek, ale ze względu na wygląd dodano drugi.

Asama Maru zapewniła zakwaterowanie dla 222 pasażerów pierwszej klasy i 96 pasażerów drugiej klasy. Było też miejsce dla 504 pasażerów trzeciej klasy. Statek i pasażerowie byli obsługiwani przez 330-osobową załogę.

Stępkę pod okręt położono 10 września 1927 roku w stoczni Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki w Japonii pod numerem stoczni 450.

Kariera cywilna

Wczesna kariera

Asama Maru został zwodowany 30 października 1928 r. I opuścił Jokohamę 11 października 1929 r. W swoim dziewiczym rejsie do Kalifornii, gdzie dotarł 24 października.

Podczas kolejnej przeprawy, po przybyciu do San Francisco 14 grudnia 1930 r., Agenci celni Stanów Zjednoczonych przejęli dużą ilość opium podczas uroczystości z okazji pierwszej rocznicy służby statku w Trans-Pacific.

W sierpniu 1932 roku Asama Maru przetransportował japońską drużynę olimpijską do Los Angeles na Letnie Igrzyska Olimpijskie 1932 . Podczas pobytu w Los Angeles baron Takeichi Nishi , złoty medalista, zabawiał swoich przyjaciół, Douglasa Fairbanksa i Mary Pickford .

Podczas rejsu wyruszającego z San Francisco 1 kwietnia 1937 r. Asama Maru przewoził Helen Keller z przesłaniem dobrej woli od prezydenta Franklina D. Roosevelta .

Katastrofa nawiedziła Asama Maru podczas tajfunu Wielkiego Hongkongu w 1937 roku . Podczas zakotwiczenia w zatoce Kowloon w Hongkongu w nocy 2 września silny wiatr wyrwał Asamę Maru z jej miejsc do cumowania i wepchnął ją do zatoki Chai Wan , gdzie osiadł na mieliźnie. Następnie został staranowany przez SS Conte Verde , włoski liniowiec pasażerski o wyporności 18 765 ton, który również wyrwał się z cumowania. Został zwodowany 12 września po usunięciu dwóch silników i innych elementów w celu zmniejszenia masy i naprawie w Nagasaki od 2 kwietnia do 15 września.

„Incydent z Asama Maru”

Podczas rejsu wychodzącego z San Francisco 6 stycznia 1940 r. Asama Maru miała na liście pasażerów 51 obywateli Niemiec. 21 stycznia został przechwycony na wodach międzynarodowych 35 mil (56 km) od latarni morskiej Nozaki, na południowym krańcu półwyspu Bōsō , przez lekki krążownik Royal Navy HMS Liverpool . Brytyjczycy otrzymali informacje, że członkowie załogi zatopionego niemieckiego liniowca Columbus , który uciekł do Stanów Zjednoczonych, przepłynęli Asama Maru , próbując wrócić do Niemiec. Bezpośrednio naruszając neutralność Japonii i prawo międzynarodowe, rząd brytyjski upoważnił naczelnego dowódcę stacji chińskiej do wejścia na pokład, pod warunkiem, że wybrzeże Japonii nie było w zasięgu wzroku. Początkowo odmówiła zatrzymania, ale została do tego zmuszona po tym, jak Liverpool wystrzelił ślepą rundę. Uzbrojona grupa abordażowa usunęła 21 pasażerów statku, wszystkich byłych oficerów lub techników Standard Oil , twierdząc, że byli oni niemieckim personelem wojskowym. który stanowi, że ze statków krajów neutralnych mogły być usuwane tylko osoby faktycznie zaciągnięte do sił zbrojnych państw wojujących. Co więcej, fakt, że incydent miał miejsce tak blisko wybrzeży Japonii, jeszcze bardziej nasilił napięcia między dwoma krajami. Pomimo wzrostu nastrojów antybrytyjskich w Japonii, rząd premiera Mitsumasy Yonai przyjął bardziej ugodowe podejście. W zamian za obietnicę nieudostępniania w przyszłości przejazdu niektórym kategoriom Niemców w wieku wojskowym, Brytyjczycy zgodzili się na powrót części zatrzymanych pasażerów. 29 lutego, gdy Asama Maru opuszczał Jokohamę, dziewięciu schwytanych wcześniej niemieckich cywilów zostało zwróconych do Asama Maru przez brytyjski uzbrojony krążownik handlowy HMAS Kanimbla .

Późniejsza kariera cywilna

25 października 1940 roku Asama Maru opuścił San Francisco. Podczas tej podróży 14 członków załogi (sześciu oficerów i ośmiu marynarzy) Kolumba , podróżujących w przebraniu amerykańskich studentów, było na pokładzie i 12 listopada dotarło do Jokohamy.

4 lutego 1941 r. przetransportował polskich uchodźców żydowskich z Jokohamy do Stanów Zjednoczonych, odbywając podobną podróż 20 kwietnia.

W dniu 29 czerwca 1941 roku został wyczarterowany przez rząd niemiecki do ewakuacji 666 obywateli Niemiec i Włoch przetrzymywanych w Holenderskich Indiach Wschodnich po inwazji Osi na Holandię .

18 lipca 1941 r. Asama Maru opuścił Jokohamę z zaledwie 98 pasażerami, z których 47 to Amerykanie pochodzenia japońskiego urodzeni w Stanach Zjednoczonych. Jednak 24 lipca, na środkowym Pacyfiku, Asama Maru otrzymał rozkaz podniesienia się i zatrzymania. 26 lipca prezydent Franklin D. Roosevelt podpisał dekret nakazujący zajęcie japońskich aktywów w Stanach Zjednoczonych w odwecie za japońską inwazję na francuskie Indochiny . Tego wieczoru załoga Asama Maru pomalowała na czarno lejki i pomalowała japońskie flagi na kadłubie i pokładzie. 27 lipca wysłano zawiadomienie, że statkowi nakazano powrót do Japonii; jednak po 36 godzinach wysłano kolejne zawiadomienie, w którym stwierdzono, że statek powróci na swój pierwotny kurs i 31 lipca zacumował w Honolulu. Opuścił Honolulu i udał się do San Francisco 1 sierpnia; jednak 4 sierpnia została ponownie wezwana do Japonii, skąd wróciła do Jokohamy 10 sierpnia.

30 sierpnia Asama Maru przetransportował 350 polskich żydowskich uchodźców, którzy przybyli do Japonii przez Syberię z Kobe do Szanghaju , gdzie zostali przyjęci przez szanghajskie getto . 6 listopada wyruszył do Singapuru, aby ewakuować 450 japońskich cywilów, docierając do Kobe 26 listopada. Miał to być jej ostatni cywilny rejs, ponieważ 30 listopada został zarekwirowany przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii .

Kariera wojskowa

W czasie ataku na Pearl Harbor , Asama Maru służył jako statek wojskowy i właśnie przybył do Saipan . Na początku 1942 roku odbył kilka rejsów między Japonią a Filipinami i Borneo , w tym transport spadochroniarzy z 3 .

W czerwcu 1942 Asama Maru został tymczasowo wyznaczony na statek wymiany dyplomatycznej i był używany do repatriacji przedwojennych sztabów dyplomatycznych Japonii i krajów alianckich. Opuściła Jokohamę 25 czerwca wraz z ambasadorem USA Josephem Grewem i 430 innymi amerykańskimi dyplomatami, a także członkami ambasady hiszpańskiej w Japonii. Po dotarciu do Hongkongu 29 czerwca zaokrętował dodatkowych 377 Amerykanów, Kanadyjczyków i innych obywateli alianckich, którzy byli przetrzymywani przez 44 miesiące w obozie internowania Stanleya . Wziął 114 repatriantów 3 lipca w Sajgonie i jeszcze więcej w Singapurze 6 lipca, więc kiedy 22 lipca dotarł do Lourenço Marques w portugalskiej Afryce Wschodniej , przewoził 789 cywilów. Zostały one wymienione na 1500 japońskich i syjamskich dyplomatów (w tym ambasadora Kichisaburo Nomura i Saburō Kurusu ), biznesmenów i dziennikarzy w Stanach Zjednoczonych i Brazylii w czasie wybuchu wojny, którzy zostali przetransportowani w to miejsce na MS Gripsholm . Wrócił do Jokohamy 20 sierpnia i został ponownie zarekwirowany przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii 5 września.

Asama Maru został przeniesiony z powrotem do służby jako transportowiec i transportowiec, przewożąc ludzi i zaopatrzenie z Japonii do różnych punktów w Azji Południowo-Wschodniej. 10 października został wyznaczony do przewiezienia 1000 alianckich jeńców wojennych z Makassar do Nagasaki. Była to pierwsza z kilku wypraw transportujących jeńców alianckich, dzięki którym Asama Maru zyskała później przydomek „ piekielnego statku ”.

W lutym 1943 roku Asama Maru został wyposażony w hydrofon i stojak na 16 bomb głębinowych . Ledwie uniknął czterech torped wystrzelonych w jego kierunku przez USS Sunfish 10 marca w pobliżu Takao (obecnie Kaohsiung ), ale został na czas zaalarmowany przez swojego operatora hydrofonu i był w stanie wykonać uniki.

23 lutego 1944 został lekko uszkodzony w ataku USS Grayback (SS-208) na Morzu Południowochińskim, 20 mil na wschód od Tajwanu . Nafciarz Nanpo Maru został zatopiony przez Graybacka w tym samym ataku.

W październiku 1944 roku Asama Maru był jednym z okrętów głównego konwoju przewożącego elementy 1. Dywizji Cesarskiej Armii Japońskiej z Chin na Filipiny. Pomimo ciągłych ataków amerykańskich okrętów podwodnych i samolotów, ponad 12 000 ludzi zostało pomyślnie wysłanych w celu wzmocnienia japońskiego garnizonu w Luzon przed amerykańskim lądowaniem. W podróż powrotną z Manili do Takao Asama Maru zaokrętował 1383 żołnierzy i cywilów, w tym ocalałych z zatopionych statków handlowych, a także 170 ton złomu żelaznego , 80 ton konopi, 80 ton surowej gumy i innych zapasów. W dniu 1 listopada konwój został zaatakowany w kanale Bashi przez USS Atule (SS-403) na Morzu Południowochińskim, 100 mil (160 km) na południe od wyspy Pratas . Asama Maru został dwukrotnie storpedowany z prawej burty, uderzając zarówno w maszynownię główną, jak i pomocniczą. Kilka minut później dwie kolejne torpedy z prawej burty eksplodowały, zalewając ładownie nr 3 i 4. Asama Maru zatonął jako pierwszy mniej niż dziesięć minut później. Wśród uratowanych ocalałych było 103 mężczyzn z jej 201-osobowej załogi i 1028 z jej 1383 pasażerów.

Zobacz też

Notatki

Ponsonby-Fane , Richard Arthur Brabazon. (1935). Nomenklatura floty NYK. Tokio: Nippon Yusen Kaisha. OCLC 27933596
Tate, E. Mowbray. (1986). Para transpacyficzna: historia żeglugi parowej od wybrzeża Pacyfiku w Ameryce Północnej po Daleki Wschód i Antypody, 1867–1941 . Nowy Jork: Cornwall Books. ISBN 978-0-8453-4792-8 ; OCLC 12370774

Linki zewnętrzne

DerbySulzer: obraz sepii przedstawiający statek osiadły na mieliźnie w Hongkongu , 1937 r
Zarządzenie Departamentu Stanu USA [1]

Współrzędne :