Chusta CAMCO V-Liner
| V-Liner | |
|---|---|
| Rola | Samoloty reklamowe |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Samolot Slingsby |
| Status | Prototyp zniszczony przed ukończeniem |
| Numer zbudowany | 0 |
Slingsby CAMCO V-Liner był proponowanym samolotem reklamowym o niezwykłym [ według kogo? ] projekt z lat 60. Miał wyświetlać reklamy za pomocą świateł elektrycznych do oglądania z dużej odległości i jako taki składał się z długiej trójkątnej ramy przenoszonej między dwoma zestawami skrzydeł i kadłubów. Prototyp V-Liner został zniszczony w pożarze fabryki przed ukończeniem, a typ został porzucony.
Projektowanie i rozwój
Pod koniec lat 60. amerykańskie przedsiębiorstwo Central Aircraft Manufacturing Company Inc. (CAMCO) zainteresowało się środkami reklamy lotniczej . Zidentyfikowano wymóg wyświetlania 18-literowej wiadomości za pomocą świateł elektrycznych, które byłyby łatwe do odczytania z odległości 2–3 mil (3–5 km). Użycie sterowców (niesztywnych sterowców ) nie było uważane za ekonomiczne, podczas gdy stałopłat przenoszący taką wiadomość byłby znacznie dłuższy niż jakikolwiek kiedykolwiek zbudowany.
CAMCO zdecydowało, że do przenoszenia oświetlenia wyświetlacza zostanie użyta długa, sztywna trójkątna rama z aluminiowych rurek, która będzie przenoszona między oddzielnymi zestawami skrzydeł i kadłubów z przodu iz tyłu ramy. Załoga samolotu składałaby się z dwóch osób; po jednym w każdym z kadłubów, przy czym samolot normalnie latał z przedniego kadłuba, a elektronika wyświetlacza była sterowana z tyłu. Każdy kadłub miałby zestaw jednopłatowca skrzydła, które były w pełni ruchome, aby mogły służyć jako powierzchnie sterowe, podczas gdy samolot miał być napędzany dwoma silnikami zawieszonymi na pylonach nad przednim kadłubem i jego skrzydłami. Samoloty produkcyjne miały być amfibiami , chociaż prototyp nie byłby.
Firma CAMCO wybrała Slingsby Aircraft z Kirbymoorside w Anglii do zbudowania nowego samolotu, zwanego V-Liner, w 1968 roku. Prototyp miał oblecieć pod koniec 1969 roku, podczas gdy miał nadzieję zbudować 42 w ciągu czterech lat, a kilkaset zbudowano w ciągu dłuższy okres. V-Linery byłyby dostępne tylko na wynajem od CAMCO, a nie na sprzedaż. Warianty to „CV2 Video Liner”, „CV3 Vector” i „CV4 Victory Liner”.
Rozpoczęto prace nad budową pierwszego prototypu, ale fabryka Slingsby została zniszczona przez pożar 18 listopada 1968 r., A częściowo zbudowany prototyp został poważnie uszkodzony. Pożar zmusił Slingsby do objęcia zarządu komisarycznego i chociaż firma została uratowana przez Vickers Limited i wznowiła produkcję szybowców, prace nad V-Linerem zostały porzucone.
Specyfikacje
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1969–70
Charakterystyka ogólna
- Załoga: dwie
- Długość: 378 stóp 0 cali (115,21 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 69 stóp 6 cali (21,18 m)
- Współczynnik proporcji: 6,95:1
- Płat : NACA 0018
- Maksymalna masa startowa: 12000 funtów (5443 kg)
- Silnik: 2 turbośmigłowe Pratt & Whitney Canada PT6 A-20 , każdy o mocy 579 KM (432 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 69 mph (111 km/h, 60 kn) (prędkość promowa)
- Prędkość przelotowa: 53 mph (85 km/h, 46 kn) (prędkość robocza)
- Prędkość przeciągnięcia: 40 mil na godzinę (64 km / h, 35 węzłów)
Notatki
- „Dwudziesty szósty pokaz SBAC: Slingsby CAMCO V-Liner” . Lot międzynarodowy . 19 września 1968. s. 446. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 marca 2016 r.
- „V-Liner CAMCO” . Lot międzynarodowy . 12 września 1968. s. 420. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 23 czerwca 2015 r.
- Jackson, AJ (1974). Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 roku . Londyn: Putnam. ISBN 0-370-10006-9 .
- „Prywatne latanie: Slingsby znów w biznesie” . Lot międzynarodowy . 13 listopada 1969. s. 735. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 23 czerwca 2015 r.
- Taylor, John WR , wyd. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969–70 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company. ISBN 0-354-00051-9 .
- - „Latający billboard”, The Aviation Historyk , nr 1, 2012, s. 24-25.