Slingsby Skylark 4
|
|
| Skylark 4 | |
|---|---|
| Skylark IV BLA w Borders Gliding Club, Milfield, Northumberland | |
| Rola | Szybowiec zawodów |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Slingsby szybowce Ltd |
| Pierwszy lot | luty 1961 |
| Numer zbudowany | 65 |
| Opracowany z | Slingsby Skylark 3 |
Slingsby T.50 Skylark 4 był brytyjskim jednomiejscowym szybowcem wyczynowym zbudowanym przez Slingsby Sailplanes na początku lat 60. Sprzedawał się w liczbach i odnosił sukcesy na krajowych, choć nie światowych zawodach.
Rozwój
Slingsby Skylark 4 jest ostatecznym rozwinięciem serii szybowców Skylark i został po raz pierwszy wyprodukowany w 1961 roku przy użyciu skrzydła o rozpiętości 18,2 m, podobnego do skrzydła Skylark 3 . Około 30 Skylark 4 nadal lata (2010). Slingsby wprowadził panele kadłuba o podwójnej krzywiźnie wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GRP) do swojego poprzedniego projektu, T.49 Capstan i przebudowali przód drewnianego kadłuba Skylark 3 w tym materiale dla Skylark 4, wprowadzając pochyloną pozycję pilota i gładszą linię czaszy. Chociaż zachowano poprzedni plan skrzydła, rozpiętość i powierzchnię, jego lotki zostały wydłużone, aby zwiększyć prędkość przechyłu, a panele zewnętrzne wykorzystywały inną sekcję płata, bardziej wygiętą NACA 6415, aby zapewnić lepszą dystrybucję siły nośnej.
Skylark 4 ma górnopłat z pojedynczą wewnętrzną sekcją równoległej cięciwy rozciągającej się prawie do połowy rozpiętości, po której następują sekcje zewnętrzne ze zwężeniem na krawędziach spływu. Lotki wypełnione prawie wszystkimi sekcjami zewnętrznymi oraz hamulce aerodynamiczne, działające parami nad i pod skrzydłami, zamontowane są na dźwigarze głównym w części wewnętrznej. Skrzydło jest drewniane, zbudowane wokół głównego dźwigara ze świerku i lżejszego tylnego dźwigara oraz sklejki gaboonu, pokrytej od tego tylnego dźwigara do przodu. Za tym dźwigarem skrzydło było pokryte tkaniną, chociaż lotki były pokryte warstwami. Warstwa gaboonu została nałożona ukośnie w poprzek żeber, co dało bardzo gładką powierzchnię skrzydła, która podobno generuje laminarny przepływ powietrza. To z kolei daje najlepszy współczynnik poślizgu 1:36, który jest porównywalny z wczesnymi szybowcami z włókna szklanego.
Za kokpitem kadłub jest półskorupowy, eliptyczny w przekroju i zbudowany na świerkowych ramach pokrytych sklejką. Linia kadłuba nie opadała już gwałtownie za tylną krawędzią, ale ciągnęła się prosto do ogona, gdzie zwężający się i przycięty statecznik poziomy oraz stery wysokości były zamontowane na górze, wystarczająco daleko do przodu, aby zawias steru znajdował się za sterami wysokości. Powierzchnie te były pokryte sklejką. Płetwa i ster razem są zwężane i płaskie u góry; płetwa jest również pokryta warstwami, ale niewyważony ster jest pokryty tkaniną.
Podwozie było konwencjonalne, z przednią płozą, stałym jednokołem i tylnym zderzakiem. Prosty hamulec cierny jest uruchamiany na głównym kole przez pociągnięcie dźwigni hamulca pneumatycznego na końcu jej najdalszego skoku.
Kokpit znajduje się bezpośrednio przed krawędzią natarcia skrzydła, osłonięty wydłużonym daszkiem z pleksiglasu, a Skylark 4 był o 80 mm (4 cale) dłuższy niż jego poprzednik.
Historia operacyjna
Skylark 4 po raz pierwszy poleciał w lutym 1961 roku. 62 kompletne samoloty zostały zbudowane przez Slingsby w Kirbymoorside , a kolejne 3 zostały zmontowane przez Freda Dunna w Nowej Zelandii z zestawów dostarczonych przez Slingsby. 19 z 62 Slingsby'ego zostało wyeksportowanych.
Skylark 4 nie zajął czołowych miejsc w Szybowcowych Mistrzostwach Świata w 1963 i 1965 roku. W 1963 roku w Junin w Argentynie cztery Skylarki 4 brytyjskiego zespołu zajęły kolejno miejsca 8-11, a jeden wpis zajął 9. miejsce w 1965 roku. w South Cerney w Wielkiej Brytanii . Lepiej wypadła na poziomie krajowym; Dick Johnson poleciał na pierwsze miejsce w krajowych mistrzostwach szybowcowych Stanów Zjednoczonych zarówno w 1963, jak i 1964 roku. Skylark 4 zajął drugie miejsce (za Skylark 3) w zawodach British Nationals w Lasham w 1964 roku.
Specyfikacje
Dane z Ellisona 1971 , s. 218 Szybowce świata: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 25 stóp 0 cali (7,62 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 59 stóp 9 cali (18,2 m)
- Wysokość: 3 stopy 5 cali (1,04 m) w kokpicie
- Powierzchnia skrzydła: 173,0 stóp kwadratowych (16,07 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 20,5
- Płat : NACA 63 3 -620 na pokładzie i NACA 6415 na końcach
- Masa własna: 569 funtów (258 kg)
- Masa brutto: 829 funtów (376 kg)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 32 węzłów (37 mil na godzinę, 60 km / h)
-
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 123 węzłów (142 mph, 228 km/h)
- Maksymalna prędkość powietrza wzburzonego: 76 węzłów (87,5 mil / h; 140,8 km / h)
- Prędkość holowania: 76 węzłów (87,5 mil na godzinę; 140,8 km / h)
- Prędkość startowa wciągarki: 76 węzłów (87,5 mil / h; 140,8 km / h)
- Granice g: +4, 0 przy 120 węzłach (138,1 mil na godzinę; 222,2 km / h)
- Szybkość opadania: 104 stóp / min (0,53 m / s) przy 37,25 węzła (42,9 mil / h; 69,0 km / h)
- Podnoszenie do przeciągania: 36 przy 41 węzłach (47,2 mil / h; 75,9 km / h)
- Obciążenie skrzydła: 4,78 funta/stopę kwadratową (23,35 kg/ m2 )
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy Lista szybowców
Notatki
- Ellison, Norman (1971). Brytyjskie szybowce i szybowce . Londyn: A & C Black Ltd. ISBN 978-0-7136-1189-2 .
„* Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Światowe szybowce: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II (w języku angielskim, francuskim i niemieckim) (wyd. 1). Zurych: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) i Schweizer Aero-Revue. s. 118–19.