Latawiec Slingsby King
| Latawiec Slingsby T.9 King | |
|---|---|
| Rola | Szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Anglia |
| Producent | Slingsby |
| Projektant | Mungo Buxtona, Johna Sproule'a, Freda Slingsby'ego i Petera Shawa |
| Pierwszy lot | 17 kwietnia 1937 r |
| Numer zbudowany | Replika 3 + 1 |
Slingsby T.9 King Kite to brytyjski szybowiec zaprojektowany i zbudowany przez Slingsby , który po raz pierwszy poleciał w 1937 roku.
Projektowanie i rozwój
ISTUS (międzynarodowa komisja badań nad lotem bezsilnikowym) rozpoczęła kampanię na rzecz włączenia szybownictwa do igrzysk olimpijskich, organizując międzynarodowe zawody, zaplanowane na 4–17 lipca 1937 r. dla aspirujących drużyn narodowych. BGA było w rozterce, ponieważ jedynym odpowiednim samolotem był Buxton Hjordis . Aby go zastąpić, Mungo Buxton rozpoczął projektowanie Hjordis 2, ale ze względu na swoje zobowiązania jako służącego RAF oficer Buxton przekazał projekt Slingsby'emu, Sproule'owi i Shawowi, aby ukończyli samolot. Buxton przestudiował najnowsze techniki szybowania i doszedł do wniosku, że konkurencyjne samoloty będą musiały latać wydajnie przy wyższych prędkościach i nie poświęcać właściwości ślizgowych na rzecz wznoszenia.
W wyniku ich wysiłków, Slingsby Type 9 King Kite, pojawił się jako wspornikowy szybowiec ze skrzydłami mewy z drewnianą konstrukcją pokrytą sklejką w całości, z wyjątkiem pokrytych tkaniną lotek , tylnej szyby , steru wysokości i steru kierunku . Duży wygodny kokpit mieścił pilota pod baldachimem zbudowanym z pojedynczych zakrzywionych kawałków pleksiglasu . Aby zapewnić pełną kontrolę nad lotkami przy dużych prędkościach, konieczne było zbudowanie sztywnego skrzydła z żebrami w połowie normalnego rozstawu z głęboko laminowanym drzewcem głównym . Krawędzie spływu skrzydeł były zajęte przez klapy do lądowania na pokładzie połączenia mewy i lotki na zewnątrz.
Próby w locie
Testy w locie King Kite z Philipem Willsem za sterami ujawniły tendencję do łatwego wchodzenia w obroty , a co ważniejsze, niechęć do powrotu do zdrowia po obrotach. Aby złagodzić problem, gdy znaleziono trwałe rozwiązanie, ster został dwukrotnie powiększony, początkowo pod względem rozpiętości, a później cięciwy.
Międzynarodowy Konkurs Wasserkuppe 1937
Trzy King Kites, Hjordis i Falcon III zostały wysłane do Wasserkuppe na czas międzynarodowych zawodów w 1937 roku. Pierwszy start brytyjskiego zespołu zakończył się katastrofą, kiedy Willy Watt w King Kite podczas swojego pierwszego startu na bungee próbował skręcić natychmiast po tym, jak bungee zsunęło się z haka, King Kite obrócił się w ziemię i rozpadł się wokół oszołomionego Watta. John Nielan miał również epizod z obracaniem się, regeneracją na bardzo małej wysokości, a następnie kontynuowaniem zadania w zawodach przełajowych. Przyczyną problemów z obsługą King Kite było nieprawidłowe ustawienie wewnętrznego skrzydła w fabryce, więc naprawa trzech już zbudowanych King Kite była niemożliwa.
Po Wasserkuppe
Po powrocie z Wasserkuppe dwa pozostałe King Kite latały bardzo mało przed wybuchem II wojny światowej . Oba samoloty były pod wrażeniem RAF do użytku przez oficerów ATC, jeden rozpadł się w locie w 1946 r., A drugi został przekazany RAFGSA ( Royal Air Force Gliding & Soaring Association ) w Detling, gdzie został złomowany w 1950 r., po klejeniu spoin. znaleziono ponieść porażkę.
Ponowne narodziny Króla Latawca
W 1978 roku plany zostały odzyskane z magazynu, a replika King Kite została zbudowana przez Davida Jonesa przy użyciu nowoczesnych profili skrzydeł o niskim oporze, za radą profesora Wortmanna z Akaflieg Stuttgart.
Dane techniczne (Slingsby T.9 King Kite)
Dane z Jane's World Sailplanes & Motor Gliders
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 20 stóp 7,9 cala (6,297 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 50 stóp 10 cali (15,5 m)
- Powierzchnia skrzydła: 166,8 stopy kwadratowej (15,50 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 18
- Płat : korzeń: NACA 23021 ; wskazówka: NACA 4312 1
- Masa własna: 429 funtów (195 kg) 1
- Masa brutto: 620 funtów (281 kg) 1
Wydajność
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 25
- Obciążenie skrzydła: 4,24 funta/stopę kwadratową (20,7 kg/ m2 )
- Taylor, JH (red.) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation . Wydania studyjne: Londyn. P. 29 ISBN 0-7106-0017-8
- Szymon, Marcin. „Szybowce Slingsby” . Shrewsbury, Życie w powietrzu. 1996. ISBN 1-85310-732-8