Slingsby Skylark
|
|
| T.37 Skylark 1 | |
|---|---|
| Slingsby Skylark 3 | |
| Rola | Szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Szybowce Slingsby |
| Projektant | Johna Reussnera |
| Pierwszy lot | 1953 |
| Numer zbudowany | 2 |
| Warianty | Skowronek 2 , Skowronek 3 , Skowronek 4 |
Slingsby T.37 Skylark 1 był małym, tanim szybowcem zbudowanym w latach 1952-3 w Kirbymoorside w hrabstwie Yorkshire przez firmę Slingsby Sailplanes.
Projektowanie i rozwój
Fred Slingsby chciał zdobyć większy kawałek rynku szybowców małym, tanim szybowcem o lepszych niż przeciętne osiągach. Kluczem do tego etosu było to, że mniejsze samoloty zużywają mniej materiałów, a nowoczesne sekcje płatów mogą zapewniać znacznie lepsze osiągi. Slingsby wyznaczył Johna Reussnera na kreślarza i projektanta T.37 Skylark. Wybrano stosunkowo nową, pięciocyfrową serię sekcji płatów NACA , ponieważ dawałyby one niski opór w szerokim zakresie prędkości („szeroki wiadro”). Aby utrzymać przepływ laminarny i czerpać korzyści z sekcji NACA, konieczne było bardzo dokładne zbudowanie skrzydeł i zapewnienie, że powierzchnia pozostanie wierna przez cały okres eksploatacji samolotu. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu sklejki gabońskiej o niskiej gęstości, ale sztywnej . Krawędź natarcia została wykonana z dokładnie wydrążonych elementów świerkowych z przylgami, aby przyjąć panele skrzydłowe ze sklejki gaboonu sięgające z powrotem do tylnego dźwigara, pozostawiając tylko niewielką powierzchnię do pokrycia tkaniną. Kadłub był prostą konstrukcją zbudowaną z rozpórek i pokrytą sklejką z tyłu pylonu podtrzymującego skrzydła, a tylną część kadłuba pokryto tkaniną. Powierzchnie ogona pokryte warstwami i powierzchnie sterowe pokryte tkaniną uzupełniały płatowiec. Dalszą wagę i koszty zaoszczędzono, nie montując koła podwozia.
Historia
Skylark odniósł sukces w ograniczonym stopniu, ale wprowadził Slingsby w nowe techniki produkcji i kaprysy przepływu laminarnego. Podobnie jak w przypadku nowoczesnych szybowców, każde zmniejszenie przepływu laminarnego powodowało nieproporcjonalny wzrost oporu, wzmacniając potrzebę ostrożnego obchodzenia się, czyszczenia i polerowania oraz unikania deszczu podczas lotu. Pomimo obiecujących osiągów T.37 Skylark, brytyjskie bractwo szybowcowe przekonało Freda Slingsby'ego do zmodyfikowania swojego myślenia i wyprodukowania szybowców z dolnym obciążeniem skrzydeł, poprzez zwiększoną rozpiętość i powierzchnię skrzydeł.
Specyfikacje
Dane z brytyjskich szybowców i szybowców 1922-1970 , Slingsby Sailplanes, The World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 20 stóp 11 cali (6,38 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 45 stóp 0 cali (13,72 m)
- Powierzchnia skrzydła: 113 stóp kwadratowych (10,5 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 17,9
- Płat : część środkowa NACA 63 3 -618 (przepływ laminarny z powrotem do cięciwy 30%), końcówka NACA 64 3 -618 (przepływ laminarny z powrotem do cięciwy @ 40%)
- Masa własna: 433 funty (196,5 kg)
- Masa brutto: 666 funtów (302 kg)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 35 węzłów (40 mil na godzinę, 64 km / h)
-
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 113 węzłów (130 mph, 209 km/h)
- Prędkość holowania: 70 węzłów (129,6 km / h; 80,6 mil / h)
- Prędkość startowa wciągarki: 60 węzłów (111,1 km / h; 69,0 mil / h)
- Granice g: +8,97
- Szybkość opadania: 148 stóp / min (0,75 m / s) przy 37 węzłach (68,5 km / h; 42,6 mil / h)
- Podnoszenie do przeciągania: 27: 1 przy 42 węzłach (77,8 km / h; 48,3 mil / h)
- Obciążenie skrzydła: 5,9 funta/stopę kwadratową (28,8 kg/ m2 )
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Notatki
Linki zewnętrzne