Latawiec Slingsby
|
|
| Latawiec T.6/T.23 Kirby Latawiec | |
|---|---|
| T.6 Kirby firmy Shuttleworth Collection | |
| Rola | Szybowiec sportowy |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Szybowce Slingsby |
| Projektant | Freda Slingsby'ego |
| Pierwszy lot | sierpień 1935 |
| Numer zbudowany | 25 (+1 z planów w Stanach Zjednoczonych) |
| Opracowany z | Chusta do noszenia dzieci T.5 Grunau Baby II |
Slingsby T.6/T.23 Kirby Kite był jednomiejscowym szybowcem sportowym produkowanym od 1935 roku przez Freda Slingsby'ego w Kirbymoorside , Yorkshire .
Projektowanie i rozwój
We wczesnych latach trzydziestych brakowało szybowców o wysokich osiągach, którymi mogliby latać stosunkowo niedoświadczeni piloci. Aby zaradzić temu mankamentowi, Fred Slingsby zmodyfikował Grunau Baby , dodając dłuższe skrzydła z mewami i zaokrąglone elementy kadłuba pokryte sklejką, w wyniku czego powstał T.6 Kirby Kite. Późniejsze zmiany obejmowały spojlery poprawiające osiągi podczas lądowania oraz powiększony ster, który poprawił harmonię sterowania. Dalsze przeprojektowanie przeprowadzono pod koniec II wojny światowej , z podniesionym pylonem skrzydłowym, kołem podwozia i spojlerami montowanymi w standardzie. Latawiec T.23 1A poleciał w grudniu 1945 roku, ale nie wszedł do produkcji ze względu na ograniczoną poprawę osiągów, ale planowano dalszy rozwój, jak Typ 23A , z nowym dwuściennym prostym skrzydłem 1 °, którego produkcja jest niepewna. Ostatnią iteracją pochodnych Slingsby Grunau Baby był T.26 Kite 2 , który wprowadził całkowicie nowe skrzydło, zamknięty kokpit, proste zwężające się skrzydła i inne szczegółowe ulepszenia.
Historia
T.6 Kirby Kite był natychmiast poszukiwany w zawodach i lotach klubowych, ale ich osiągi zostały wkrótce wyprzedzone przez nowsze szybowce. Produkcja trwała do 1939 roku i wyniosła 25 egzemplarzy, z czego jeden wyeksportowano do RPA , jeden do Kanady i jeden do Rodezji . Jeszcze jeden powstał na podstawie planów Hermana Kursawe w USA. Prawie wszystkie latawce Kirby, które nadal latały w momencie wybuchu II wojny światowej, zostały pod wrażeniem Królewskich Sił Powietrznych jako samoloty szkoleniowe dla pilotów szybowców szturmowych. Kirby Kite były również używane, wraz z innymi typami szybowców, do oceny zdolności Chain Home radarowy do wykrywania samolotów zbudowanych głównie z drewna. Te testy przeprowadzone nad kanałem La Manche z powodzeniem wykazały, że można wykryć nawet szybowce z bardzo małą zawartością metali, chociaż siła powrotu zależała od ilości metalu na pokładzie. Po użyciu przez szkoły szybowcowe, ocalałe latawce Kirby zostały przekazane Air Training Corps . Osiem latawców Kirby przeżyło, jeden ma nowe skrzydła. Kolejny jest budowany przy użyciu oryginalnych części.
Operatorzy
Warianty
- T.6 Kite
- to pierwszy przeprojektowany Grunau Baby. Zbudowano dwadzieścia pięć.
- T.23 Kite 1A
- Ulepszony T.6 opracowany po II wojnie światowej . Jeden zbudowany.
- Typ 23A
- Planowany rozwój T.23, z nowym prostym skrzydłem o 1 ° dwuściennym.
- T.26 Kite 2
- Ostateczna ekstrapolacja serii Kite z lat 1946-7 z zupełnie innym skrzydłem, zamkniętym kokpitem i innymi szczegółowymi udoskonaleniami.
- T.26 Kite 2A
- Zmodyfikowane rozmycie końcówek skrzydeł.
- T.26 Kite 2B
- Jak 2A, z hamulcami pneumatycznymi zamiast spojlerów.
Dane techniczne (T.6 Kite 1)
Dane z World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 20 stóp 4 cale (6,2 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 46 stóp 7 cali (14,2 m)
- Powierzchnia skrzydła: 156,0 stóp kwadratowych (14,49 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 13
- Płat : Getynga 535
- Masa własna: 310 funtów (140,5 kg) z wyposażeniem
- Maksymalna masa startowa: 495 funtów (224,5 kg)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 31 mil na godzinę (50 km / h, 27 węzłów)
-
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 70 mil na godzinę (113 km/h, 61 węzłów)
- Prędkość holowania: 97 mil na godzinę (156,1 km / h; 84,3 węzłów)
- Prędkość startowa wciągarki: 80 mil na godzinę (128,7 km / h; 69,5 węzłów)
- Granice g: +6
- Szybkość opadania: 154 stóp / min (0,78 m / s) przy 34 mil na godzinę (54,7 km / h; 29,5 węzłów)
- Podnoszenie do przeciągania: 21 przy 40 mil na godzinę (64,4 km / h; 34,8 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 3,2 funta/stopę kwadratową (15,5 kg/ m2 )
Notatki
Bibliografia
- Shenstone, BS; KG Wilkinson; Petera Brooksa (1958). Światowe szybowce: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (w języku angielskim, francuskim i niemieckim) (wyd. 1). Zurych: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) i Schweizer Aero-Revue. s. 120–124.
Dalsza lektura
- Ellison, Norman (1971). Brytyjskie szybowce i szybowce . Londyn: A & C Black Ltd. ISBN 0 7136 1189 8 .
- Simons, Martin (1996). Szybowce Slingsby (wyd. 1). Shrewsbury: Życie w powietrzu. s. 162–167. ISBN 1 85310 732 8 .