Strzałka Slingsby'ego
|
|
| Dart | |
|---|---|
| Dart 17R | |
| Rola | Jednomiejscowy szybowiec wyczynowy |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Slingsby Sailpalnes Ltd |
| Pierwszy lot | 26 listopada 1963 |
| Numer zbudowany | 82 |
Slingsby Type 51 Dart to jednomiejscowy szybowiec wyczynowy zaprojektowany we wczesnych latach 60. XX wieku, początkowo jako 15-metrowy samolot klasy standardowej , ale ewoluował w 17-metrowy szybowiec klasy otwartej . Był to ostatni szybowiec Slingsby zbudowany w większości z drewna.
Rozwój
Slingsby Dart był ostatnim z długiej linii szybowców i szybowców zbudowanych przez Slingsby Sailplanes Ltd prawie w całości z drewna. Począwszy od Slingsby Skylark 2 z 1953 roku, firma używała sklejki gabońskiej, grubszej, ale mniej gęstej niż tradycyjna brzoza, do pokrywania skrzydeł i kadłuba, ponieważ zapewniała gładszą powierzchnię zdolną do utrzymania bardziej wymagających profili nowszych płatów. Capstan poleciał dziesięć lat później z podwójnie zakrzywionymi częściami poszycia kadłuba wykonanymi z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym (GRP). W połączeniu były to metody konstrukcyjne początkowo stosowane w Dart.
Dart był pierwotnie 15-metrowym szybowcem, wycelowanym bezpośrednio na szybowcowe mistrzostwa Wielkiej Brytanii w 1964 roku i później na mistrzostwa świata w 1965 roku. Jego skrzydła były zamontowane na ramionach, z 2 o dwuściennym i około 0,75 o odchyleniem do przodu w ćwiartce cięciwy. Zostały zbudowane wokół świerkowych drzewców ze skrzynią skrętną pokrytą sklejką od przodu do krawędzi natarcia, tkaniną pokrytą z tyłu i lotkami pokrytymi sklejką. Hamulce aerodynamiczne w połowie cięciwy zostały ułożone parami nad i pod skrzydłami.
Kadłub wydawał się wówczas szczególnie długi i smukły, a część ogonowa mała. Była to półskorupowa konstrukcja świerkowa, pokryta sklejką poza GFK w obszarze kokpitu, z jednoczęściowym baldachimem zawieszonym na zawiasach na prawej burcie. Oryginalna jednostka ogonowa była ponownie konstrukcją świerkową z krawędziami natarcia GRP, a jej całkowicie ruchomy ogon był zamontowany nisko na płetwie, chociaż później samolot używał statecznika poziomego z metalową ramą. Ster i tylna część statecznika poziomego były pokryte płótnem, przy czym ten ostatni zawierał klapki trymujące. We wczesnych samolotach podwozie składało się z niechowanego pojedynczego koła umieszczonego pod przednią krawędzią skrzydła, a także krótkiej płozy pod dziobem i tylnego zderzaka.
Dart po raz pierwszy poleciał 26 listopada 1963 r. Cztery zostały zgłoszone do Ogólnopolskich Zawodów Szybowcowych w maju 1964 r., Ale nie zrobiły wrażenia w warunkach oświetleniowych pierwszych kilku dni. Stawało się coraz bardziej jasne, że prędkość Darta nie może zrekompensować w typowych angielskich warunkach wysokiej minimalnej prędkości opadania wynikającej z obciążenia górnopłata wynoszącego 5,6 funta/stopę kwadratową (27,3 kg/m2 ). ). Ponieważ mistrzostwa świata w 1965 r. zaplanowano również w Wielkiej Brytanii, Slingsby zdecydował się zwiększyć powierzchnię skrzydeł, rozciągając rozpiętość do 17 m, dzięki czemu Dart został zgłoszony do klasy otwartej. Początkowo ta wersja miała również drewniany dźwigar skrzydłowy, ale pewne zniekształcenia zauważone po wysunięciu hamulców aerodynamicznych doprowadziły do przeprojektowania dźwigara o konstrukcji mieszanej z metalu i drewna. Nowe skrzydło zostało również wyposażone w przedłużenie nasady krawędzi spływu i zwiększenie długości lotek o 1 stopę (0,305 m), a ta wersja Darta stała się znana jako Dart 17. Pierwszy Dart 17 wykorzystywał podwozie z mniej wysuniętym kołem, wyposażone w owiewkę, ale prawie wszystkie późniejsze były wyposażone w chowane podwozie. Późniejsze Dart 15 wykorzystywały podobny metalowy i drewniany dźwigar i miały filet z korzenia, co zapewniało oszczędność masy netto o 45 funtów (21 kg) i odpowiednią poprawę szybkości opadania. Większość Dart 15 zachowała podwozie ze stałymi kołami, aby umożliwić im konkurowanie w klasie standardowej. Rzutki z wysuwaną przekładnią są znane jako 17R.
Historia operacyjna
Mistrzostwa Świata 1965 przyniosły tylko skromny sukces w rzutkach: Dart 15 zajął 5. miejsce w klasie standardowej, a Dart 17 zajął 7. miejsce w klasie otwartej. Wiadomo, że zbudowano 82 kompletne rzutki obu przęseł. Ogólnie rzecz biorąc, wykonano raczej więcej rzutek o dużej rozpiętości. Jeden miał zdejmowane końcówki skrzydeł, więc mógł latać w obu klasach. Dwa specjalne Dart 15, oznaczone jako Dart 15W, zostały wyprodukowane dla klasy standardowej na Mistrzostwach Świata w 1968 roku ze skrzydłami wykorzystującymi nową sekcję płata i poprawioną czaszę. Po zawodach, w których nie zajęły wysokich miejsc, ich skrzydła zostały wydłużone do 17 m i przemianowane na Dart 17W; później wyposażone w chowane podwozie, stały się 17WR. Kilka rzutek zostało zbudowanych z zestawów w Nowej Zelandii i tam poleciało. Inne eksportowano do Birmy, Kanady, Rodezji, Szwajcarii i USA.
Ocaleni
Pierwszy Dart, teraz G-DBSA, znajduje się teraz w historycznej kolekcji szybowcowej w Lasham. Dwa 17WR, zarejestrowane jako G-DCAZ i G-DCBA, mają ograniczone świadectwa zdatności do lotu ważne do 2015 roku. Wiele innych nadal lata, głównie w Wielkiej Brytanii, ale z kilkoma w pozostałej części Europy iw USA.
Samolot na wystawie
Birma
- Na wystawie
- UB0001 w Muzeum Służb Obronnych w Naypyitaw.
Warianty
Od Ellisona 1971 , s. 219–220
- Rzuć
- pierwsze 15 samolotów początkowo bez dalszego opisu; Skrzydła o rozpiętości 15 m, drewniane sparowane
- Dart 15
- późniejsze skrzydła o rozpiętości 15 m, w całości lub w większości metalowe, z listwami korzeniowymi
- Dart 15R
- Dart 15 z chowanym podwoziem
- Dart 15W
- nowe skrzydło, zaprojektowane na Mistrzostwa Świata 1968, tylko 2
- Dart 17 Skrzydło
- o rozpiętości 17 m , z metalowymi dźwigarami i zaokrąglonymi korzeniami, pierwszy lot w listopadzie 1964 r.
- Dart 17R
- Dart 17 z chowanym podwoziem
- Dart 17W
- 15W przerobiony na rozpiętość 17 m
- Dart 17WR
- 17W z chowanym podwoziem
- Chard Osprey
- Eksperymentalna, wysokowydajna konstrukcja, kadłub i ogon Dart 15 wyposażone w skrzydło zaprojektowane przez K. Charda.
Dane techniczne (Dart 17)
Dane z Ellisona 1971 , s. 219–220
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 7,5 m (24 stopy 7 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 17,0 m (55 stóp 9 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 13,87 m2
- Współczynnik proporcji: 20,4
- Płat : NACA 64 3 618 u nasady, NACA 64 3 615 na czubku
- Masa własna: 226 kg (498 funtów)
- Masa brutto: 340 kg (750 funtów)
Wydajność
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 36: 1 przy 83 km / h (52 mph)
- Szybkość opadania: 0,6 m / s (120 stóp / min) przy 74 km / h (46 mil / h)
- Obciążenie skrzydła: 22,8 kg/m2 ( 4,7 funta/stopę kwadratową)
Cytaty
Bibliografia
- Ellison, Norman (1971). Brytyjskie szybowce i szybowce . Londyn: A & C Black Ltd. ISBN 978-0-7136-1189-2 .
- Taylor, John WR (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966-67 . Londyn: Sampson Low, Marston & Co. Sp. z o.o.