Ciężka góra USRA

Ciężka góra USRA
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy Amerykańska firma lokomotyw (13 + 25) Fabryka Lokomotyw Baldwin (2+12) Data budowy 1918-1926 Całość wyprodukowana 15 (plus 37 kopii)
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 4-8-2 • UIC 2′D1′ h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) Rozstaw osi Połączone: 18 stóp 3 cale (5,56 m) Lokomotywa: 40 stóp 0 cali (12,19 m) Lokomotywa i przetarg: 75 stóp 8 + 1 / 2 cala (23,08 m) Obciążenie osi 60 000 funtów (27 000 kg) Masa klejąca 240 000 funtów (110 000 kg) Waga lokomotywy 350 000 funtów (160 000 kg) Waga przetargowa 172 000 funtów (78 000 kg) Waga całkowita 522 000 funtów (237 000 kg) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 32 000 funtów (15 000 kg) Czapka wodna. 10000 galonów amerykańskich (38000 l; 8300 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 76,3 stóp kwadratowych (7,09 m2 ) Ciśnienie w kotle 200 psi (1,38 MPa) Powierzchnia grzewcza 4666 stóp kwadratowych (433,5 m 2 ) • Rury 2790 stóp kwadratowych (259 m 2 ) • Przewody kominowe 1323 stóp kwadratowych (122,9 m2 ) • Palenisko 346 stóp kwadratowych (32,1 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 10780 stóp kwadratowych (1001 m2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 28 cali × 30 cali (711 mm × 762 mm) Koło zębate zaworu Walschaerts Typ zaworu 14-calowe (360 mm) zawory tłokowe
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 58200 funtów siły (258,89 kN) Współczynnik adh. 4.1
Kariera zachowana 0 Złomowany 1940-1959 Usposobienie Wszystko złomowane

USRA Heavy Mountain była standardową klasą lokomotyw parowych USRA zaprojektowanych pod kontrolą United States Railroad Administration , znacjonalizowanego systemu kolejowego w Stanach Zjednoczonych podczas I wojny światowej . Była to standardowa lekka lokomotywa towarowa typu USRA i miała układ kół 4-8-2 w notacji Whyte'a lub 2'D1' w klasyfikacji UIC .

Pod auspicjami USRA zbudowano łącznie 15 lokomotyw.

Tabela pierwotnej alokacji USRA

Popędzać	Ilość	Klasa	Numery dróg	Notatki
Kolej Chesapeake i Ohio	5	J-2	543-547	Zbudowany w 1918 roku przez Baldwina . Zmieniono numerację z 133-137 . Złomowany 1940-1947
Kolej Norfolk i Zachodnia	10	K2	116–125	Zbudowany 1919 przez ALCO . Złomowany 1951-1952
Całkowity	15

Tabela pozyskanych egzemplarzy

Popędzać	Ilość	Klasa	Numery dróg	Notatki
Kolej Chesapeake i Ohio	2	J-2a	548–549	Zbudowany 1923 przez ALCO . Zmieniono numerację z 138-139 . Złomowany 1948
Kolej wschodniego wybrzeża Florydy	23	801	801–823	Zbudowany w 1926 roku przez ALCO Schenectady . Złomowany 1950-1952
Kolej Norfolk i Zachodnia	12	K2a	126–137	Zbudowany w 1923 roku przez Baldwina . Złomowany 1947-1959
Całkowity	37

Ani oryginały zbudowane przez USRA, ani żadna z kolejnych kopii nie zachowały się, ponieważ zostały złomowane w latach 1940-1959.

•    Drury, George H. (1993), Przewodnik po północnoamerykańskich lokomotywach parowych , Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company, ISBN 0-89024-206-2 , LCCN 93041472
•   Edson, William D.; Corley, Raymond F. (jesień 1982). „Lokomotywy Kolei Wielkiego Trunk”. Historia kolei . Boston, Massachusetts: Towarzystwo Historyczne Kolejnictwa i Lokomotyw. 147 . JSTOR 43520915 .
•   Huddleston, Eugene L. (2002). Lokomotywy wuja Sama: USRA i koleje narodowe . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 0-253-34086-1 .
•   Westcott, Linn H. (1960). Model Railroader Cyclopedia, tom 1: Lokomotywy parowe . Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-001-9 .
• „Standardowe ciężkie lokomotywy 4-8-2 i lekkie 2-10-2” . Wiek kolei . 65 (24): 1067–1073. 13 grudnia 1918 r. – za pośrednictwem Archive.org.
• „Wstępne specyfikacje lokomotyw standardowych” . Wiek kolei . 64 (16): 1039–1041. 19 kwietnia 1918 – za pośrednictwem Archive.org.