USRA Lekki Pacyfik
| USRA Light Pacific | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
USRA Light Pacific była standardową klasą lokomotyw parowych USRA , zaprojektowaną pod kontrolą United States Railroad Administration , znacjonalizowanego systemu kolejowego w Stanach Zjednoczonych podczas I wojny światowej . Była to standardowa lekka lokomotywa pasażerska typu USRA, z 4-6-2 w notacji Whyte'a lub 2'C1' w klasyfikacji UIC .
Historia
W sumie 106 lokomotyw zostało zbudowanych pod kontrolą USRA i wysłanych do następujących linii kolejowych:
| Popędzać | Ilość | Klasa | Numery dróg | Notatki | Emerytowany |
|---|---|---|---|---|---|
| Kolej linii brzegowej Atlantyku (ACL) | 70 |
1500-1569 |
165 P-5-B zostało również zbudowanych jako kopie (nr 1600-1764) w latach 1922-1926 przez BLW. | 1939-1953 | |
| Kolej Baltimore i Ohio (B&O) | 30 |
P-5 |
5200–5229 |
Zbudowany przez BLW (nr 5200-5219) i ALCO (nr 5220-5229) w 1919 roku. | 1951-1955 |
| Kolej Louisville i Nashville (L&N) | 6 |
K-5 |
240–245 |
20 egzemplarzy (nr 264-283) zbudowanych w latach 1923-1924. | 1945-1963 |
| Całkowity | 106 |
Po rozwiązaniu USRA, ACL i L&N zamówiły dodatkowe kopie projektu USRA Light Pacific, podczas gdy zarówno Grand Trunk Western Railroad (GTW), jak i Mobile and Ohio Railroad (M&O) również zamówiły kopie w latach dwudziestych XX wieku.
| Popędzać | Ilość | Klasa | Numery dróg | Notatki | Emerytowany |
|---|---|---|---|---|---|
| Kolej zachodnia Grand Trunk (GTW) | 8 |
K-4 |
5627-5634 |
Zbudowany przez ALCO i BLW odpowiednio w 1924 i 1929 roku. | 1960-1961 |
| Mobile i Ohio Railroad (M&O) | 10 |
Nie dotyczy |
260-269 |
Zbudowany przez BLW. | 1946-1949 |
| Kolej Rutland (RUT) |
W sumie 6, po trzy w każdej klasie
|
K-1, K2
|
odpowiednio 80-82 i 83-85
|
Zbudowany przez Alco-Schenectady .
|
1951-1953 |
| Całkowity | 18 |
Wybitne lokomotywy
Linia brzegowa Atlantyku 1504
Nr 1504 to jeden z siedemdziesięciu USRA Light Pacific zbudowanych przez ALCO dla linii kolejowej Atlantic Coast Line (ACL). Sklasyfikowany jako P-5-A, nr 1504, mógł przewozić 10-12 samochodów osobowych z prędkością 70-80 mil na godzinę (113-129 km / h) między Richmond w Wirginii a Jacksonville na Florydzie. Został przydzielony do ciągnięcia głównych pociągów pasażerskich ACL, takich jak Miamian , Florida Special , Palmetto Limited , Southland , South Wind i Dixie Flyer . 25 grudnia 1952 r. ACL wycofał lokomotywę nr 1504 ze służby skarbowej i umieścił ją na wystawie statycznej przed budynkiem swojej siedziby w Jacksonville, gdzie stała się jedyną lokomotywą parową USRA Light Pacific zachowaną w oryginalnym stanie powykonawczym.
W 1986 roku następca ACL, firma CSX , przekazała lokomotywę nr 1504 Radzie Miasta Jacksonville , gdzie przeniosła ją do nowego statycznego miejsca wystawowego na parkingu centrum kongresowego Prime F. Osborn III , zlokalizowanego w dawnym terminalu Union Jacksonville . W 1990 roku lokomotywa nr 1504 została uznana przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Mechaników (ASME) za narodowy zabytek inżynierii mechanicznej . W 2021 roku lokomotywa została zakupiona przez US Sugar Corporation (USSC) w Clewiston na Florydzie , gdzie był przywracany do stanu używalności do obsługi wycieczek na krótkiej linii kolejowej South Central Florida Express jako część zabytkowego turystycznego pociągu pasażerskiego USSC o nazwie Sugar Express .
Wielki bagażnik zachodni 5629
_pulling_fan_trip_into_South_Bend_Indiana_Union_Station_on_September_17,_1967_(21861076893).jpg)
Nr 5629 był K-4a Pacific, który był kopią typu 4-6-2 USRA Light Pacific , zbudowanego przez American Locomotive Company (ALCO) w 1924 roku dla Grand Trunk Western. Po ukończeniu wycieczki sponsorowanej przez klub kolejowy w 1959 roku, został zakupiony przez Richarda Jensena do dalszych wycieczek w latach 60. Ciągnął również pociąg Circus World Museum z Baraboo do Milwaukee , Wisconsin w Chicago i Northwestern holowanie. Niestety, dobry los 5629 miał się wkrótce zmienić. W 1971 roku Jensen chciał użyć 5629, aby wybrać się na wycieczkę po Penn Central trackage, który został odwołany z powodu problemów z ubezpieczeniem samochodów osobowych. Kupujący bilety chcieli zwrotu pieniędzy, a ponieważ Jensen zapłacił za przeniesienie niektórych samochodów osobowych do Chicago, które nigdy nie przyjechały, został z dużym deficytem finansowym. Co gorsza, w miarę upływu lat 70. Jensen złamał kręgosłup podczas upadku, pomagając przyjacielowi przenieść lodówkę do mieszkania na trzecim piętrze, przez co trafił do szpitala na kilka tygodni. To sparaliżowało resztę finansów Jensena i nie mógł już sobie pozwolić na dalsze wycieczki lokomotywą. Przechowywał 5629 w stoczni towarowej Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (CRI&P). na Blue Island w stanie Illinois .
W 1980 roku CRI&P złożyło wniosek o likwidację , a także sprzedało teren składowiska towarowego Blue Island kolejce podmiejskiej Chicago Metra , która nakazała Jensenowi przeniesienie 5629 do pobliskiej kolei Iowa Interstate Railroad w celu przeprojektowania nieruchomości Blue Island i zbudować warsztat, w którym stała lokomotywa. Jednak odmówili mu pozwolenia na sprawdzenie silnika, aby ktoś inny go przestawił.
Metra stwierdziła, że nie pomogą też Jensenowi w poruszaniu silnikiem. Jednak Jensen zdecydował się podpisać zakaz zbliżania się , w którym tylko on mógł dotykać swojej lokomotywy i nikt inny nie mógł. Orzeczeniem sądu było to, że Metra mogła korzystać ze swojej własności, ale Metra nie mogła przenieść 5629. Metra wróciła do sądu, prosząc o ulgę i uzyskała pozwolenie, jeśli nie została przeniesiona, na złomowanie . Doprowadziłoby to do gorącego sporu, ponieważ Metra, który był coraz bardziej zirytowany obecnością 5629, zagroził Jensenowi, że złomują lokomotywę, jeśli nie wyprowadzi jej ze stacji towarowej Blue Island. W tym momencie Metra zezwoliła Illinois Railway Museum (IRM) i Mid-Continent Railway Museum (MCRY) na wyprowadzenie lokomotywy, ale nie mogła tego zrobić, ponieważ była własnością Jensena.
Do czerwca 1987 r. Jensen otrzymał zakaz wstępu na stocznię Blue Island w celu uzyskania dostępu do lokomotywy nr 5629, ponieważ sprzedawał kilka części lokomotywy lokalnym fanom kolei, do tego stopnia, że Metra obawiała się, że lokomotywa parowa stała się zagrożenie bezpieczeństwa. Metra kontynuowała negocjacje z panem Jensenem, w tym z IRM i MCRY, ale bezskutecznie. Po tym, jak IRM i MCRY próbowały kupić lokomotywę nr 5629 i bezpłatnie przenieść ją w bezpieczne miejsce bez zgody Jensena, Metra skontaktowała się z Ermanem-Howellem, który złomował lokomotywę 14 lipca 1987 r.
Wielki bagażnik zachodni 5632
Nr 5632 to K-4b Pacific, który również był kopią projektu USRA, ale z kabiną na każdą pogodę . Został zbudowany przez Baldwin Locomotive Works w 1929 roku i został podarowany miastu Durand w stanie Michigan w 1961 roku i od tamtej pory jest tam wystawiany.
Bibliografia
- Blaszak, Michael W.; Salomon, Brian; Gruber, Jan; Gruss, Chris (2014). Chicago: America's Railroad Capital: The Illustrated History, 1836 to Today (wyd. 2). Prasa Voyageura . ISBN 978-0-7603-4603-7 .
- Drury, George (2015). Przewodnik po północnoamerykańskich lokomotywach parowych, wydanie poprawione (wyd. 2). wydawnictwo Kalmbach . ISBN 978-1-62700-259-2 .
- Huddleston, Eugene L. (2002). Lokomotywy wuja Sama: USRA i koleje narodowe (wyd. 1). Prasa Uniwersytetu Indiany . ISBN 0-253-34086-1 .
Dalsza lektura
- Ziel, Ron (1990). Mainline Steam Revival (wyd. 1). Dom Amereona. ISBN 0-8488-0863-0 .