USRA 0-6-0

USRA 0-6-0
Nowy Jork Centralny (Chicago Junction) 221
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Budowniczy ALKO Data budowy 1918–1919 (oryginały) Całość wyprodukowana 255 oryginałów plus kopie
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 • UIC C h2 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 51 cali (1295 mm) Rozstaw osi Lokomotywa: 11 stóp 0 cali (3,35 m) Lokomotywa i przetarg: 48 stóp 10 + 1 / 2 cala (14,90 m) Długość 62 stopy 10 cali (19,15 m), w tym przetarg Szerokość 10 stóp 0 cali (3,05 m) Wysokość 14 stóp 0 + 1 / 2 cala (4,28 m) Obciążenie osi 55 000 funtów (25 000 kg) Masa klejąca 165 000 funtów (75 000 kg) Waga lokomotywy 165 000 funtów (75 000 kg) Waga przetargowa 144 000 funtów (65 000 kg) Waga całkowita 309 000 funtów (140 000 kg) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 32 000 funtów (15 000 kg) Czapka wodna. 8000 galonów amerykańskich (30000 l; 6700 galonów IMP) Palenisko: • Obszar paleniska 33 stopy kwadratowe (3,07 m 2 ) Ciśnienie w kotle 190 psi (1,31 MPa) Powierzchnia grzewcza 1886 stóp kwadratowych (175,2 m2 ) • Rury 1233 stóp kwadratowych (114,5 m 2 ) • Przewody kominowe 515 stóp kwadratowych (47,8 m 2 ) • Palenisko 138 stóp kwadratowych (12,8 m 2 ) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 442 stopy kwadratowe (41,1 m 2 ) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 21 cali × 28 cali (533 mm × 711 mm) Typ zaworu 10-calowe (250 mm) zawory tłokowe
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 39100 funtów siły (173,9 kN) Współczynnik adh. 4.22
Kariera Usposobienie Wszystkie oryginalne lokomotywy złomowane, zachowane trzy kopie i dwie pochodne.

USRA 0-6-0 była standardową klasą lokomotyw parowych USRA zaprojektowanych pod kontrolą United States Railroad Administration , znacjonalizowanego systemu kolejowego w Stanach Zjednoczonych podczas I wojny światowej . Był to standardowy przełącznik świateł typów USRA i miał układ kół 0-6-0 w notacji Whyte lub „C” w klasyfikacji UIC .

Pod kontrolą USRA zbudowano łącznie 255 lokomotyw; zostały one wysłane do następujących linii kolejowych:

Tabela pierwotnej alokacji USRA

Popędzać	Ilość	Klasa	Numery dróg	Notatki
Kolej linii brzegowej Atlantyku	10	E-9-S	1136–1145
Kolej Baltimore i Ohio	40	D-30	350–389
Centralna Kolej New Jersey	10	B6s	101–110
Koleje Chicago, Burlington i Quincy	10	G-5	500–509	Również 15 egzemplarzy
Chicagowska Kolej Zachodnia	5	B-6	480–484
Chicago, Rock Island i Pacific Railroad	10	S-33	275–284
Chicago, St. Paul, Minneapolis i Omaha Railway	8		75-82
Chicago i North Western Railway	35	M-3	2601–2635
Kolej Wielkich Tramwajów	5	F11	801–805	do GTW 1824–1828, o numeracji 7527–7531, kanadyjska klasa narodowa O-19-a
Kolej zachodnia Grand Trunk	5	F11	1744-1748	Przenumerowany 7522–7526, kanadyjska klasa narodowa O-19-a
Kolej Centralna Maine	2	k	175–176
Kolej mobilna i Ohio	10	40	40–49	Również 13 egzemplarzy
Spółka zależna New York Central Railroad, Chicago Junction	14	B-62	221–234
Kolej w Pensylwanii	30	B28s	Losowo między 7007 a 9405
Pittsburgh i West Virginia Railway	2		20-21
Linia kolejowa linii lotniczej Seaboard	10	F-5	1090–1099
Kolej St. Louis - San Francisco	7	3800	3800–3806
Kolej Teksasu i Pacyfiku	14	B-8	457–470
Terminal Railroad Association w St. Louis	10		157-166
Union Pacific Railroad	10	S-Spl	4451-4460
Oregon Short Line Railroad, spółka zależna Union Pacific	5	S-Spl	4753–4757
Firma terminalowa w Waszyngtonie	3		32-34
Całkowity	255

Po rozwiązaniu USRA linie Atlantic Coast Line , Chicago, Burlington and Quincy , Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway , Gulf, Mobile and Ohio Railroad oraz Texas and Pacific Railway zamówiły dodatkowe kopie USRA 0-6- 0, podczas gdy Missouri Pacific Railroad i Wheeling and Lake Erie Railway zamówiły tylko kopie.

Od 2022 roku wiadomo, że zachowały się trzy kopie USRA 0-6-0. Dwa pochodzą z Wheeling i Lake Erie: 3960, który czeka na kosmetyczną renowację w Age of Steam Roundhouse w Sugarcreek, Ohio , oraz 3984, który przechodzi renowację operacyjną na Lorain and West Virginia Railway w Wellington, Ohio , oraz jest obecnie znana jako Nickel Plate Road 384. Trzecia to 63, zbudowana przez Alco w 1940 r. dla Alabama State Docks Commission. Był wystawiany publicznie na szlaku Kokosing Gap Trail w Mount Vernon w stanie Ohio od 2002 r. 63 jest obecnie w najlepszym stanie kosmetycznym z całej trójki, ale niestety nie ma planów dalszej renowacji ani uruchomienia.

Istnieją również dwa operacyjne 0-6-0 w Heritage Park w Calgary w Albercie , które są pośrednio oparte na projekcie USRA. Chociaż obecnie znane jako Canadian Pacific 2023 i 2024, w rzeczywistości nigdy nie były własnością Canadian Pacific Railway . Zostały zbudowane dla armii amerykańskiej w 1942 i 1944 roku, przeznaczone do użytku za granicą podczas II wojny światowej , a po wojnie zostały sprzedane jako nadwyżki i służyły jako przełączniki terminali w Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej do 1965 roku. Ponieważ były przeznaczone do służby wojskowej, mają kilka widocznych zmian konstrukcyjnych w stosunku do innych kopii USRA. Zmiany te obejmują między innymi krótszy komin, łapacz krów (standardowe USRA 0-6-0 miały pilotów na podnóżku), zamontowaną z przodu pompę powietrza i znacznie mniejsze (i przesunięte w pionie) drzwi wędzarni.

• Barris, Wes (21 maja 2005). „Lokomotywy USRA” . SteamLocomotive.com . Źródło 2006-01-17 .
•    Drury, George H. (1993), Przewodnik po północnoamerykańskich lokomotywach parowych , Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company, ISBN 0-89024-206-2 , LCCN 93041472
•   Edson, William D.; Corley, Raymond F. (jesień 1982). „Lokomotywy Kolei Wielkiego Trunk”. Historia kolei . Boston, Massachusetts: Towarzystwo Historyczne Kolejnictwa i Lokomotyw. 147 . JSTOR 43520915 .
•   Westcott, Linn H. (1960). Model Railroader Cyclopedia - Tom 1: Lokomotywy parowe . Książki Kalmbacha. ISBN 0-89024-001-9 .
• Stowarzyszenie Mistrzowskich Mechaników Kolejowych (1922). Locomotive Cyclopedia of American Practice (wyd. 6). Simmons-Boardman.