Kukułcza Kolej

kolei Lambrecht (Pfalz) – Elmstein
Przegląd
kolei Lambrecht (Pfalz) – Elmstein
Imię ojczyste	Kuckucksbähnel
Numer kolejki	3432
Widownia	Nadrenia-Palatynat , Niemcy
Praca
Numer trasy	279c (1949–1960); 12670 (od 1984);
Techniczny
Długość linii	12,97 km (8,06 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Maksymalne nachylenie	1,4%
Mapa trasy
	Legenda
	Źródło: niemiecki atlas kolejowy

Kolej Kukułkowa ( niemiecki : Kuckucksbähnel , dosłownie „Little Cuckoo Railway”), w swoich początkach Elmstein Valley Railway ( Elmsteiner Talbahn ), to linia kolejowa o długości 12,97 km w centralnym Lesie Palatyńskim , która biegnie przez region Neustadt / Kaiserslautern od Lambrecht do Elmstein . Został zbudowany przede wszystkim w celu wspierania lokalnego leśnego .

otwarto odcinek do Sattelmühle , początkowo jako bocznicę przemysłową . W 1909 roku została przedłużona do Elmstein i zmodernizowana do pełnoprawnej linii odgałęzienia. Regularne przewozy pasażerskie zostały wycofane w 1960 r. – ze względu na niewielką liczbę mieszkańców regionu zawsze odgrywały drugorzędną rolę. Następnie w 1977 r. zaprzestano ruchu towarowego między Frankeneck a Elmstein. Od 1984 roku linia funkcjonuje jako kolej zabytkowa . Pociągi towarowe nadal kursują aż do Frankeneck.

Historia

Tło (1874–1890)

Dolina Elmstein, gęsto porośnięta lasami, a przez to słabo zaludniona, cierpiała we wcześniejszych czasach z powodu słabej infrastruktury drogowej, zwłaszcza z dala od bezpośredniej trasy między Neustadt a Kaiserslautern. Dolina biegnie wzdłuż górnego biegu Speyerbach , najważniejszego dopływu Renu na Palatynie . Kluczowym zasobem regionu źródłowego Speyerbach zawsze było drewno. Przez wieki pocięte lub rozłupane kłody były transportowane tratwami w dół rzeki, czyli napędzane prądem, i sprzedawane w prawie bezdrzewnym Przednim Palatynacie .

Już w marcu 1874 r. przedsiębiorcy ze wsi Frankeneck i Neidenfels skarżyli się, że transport drogowy towarów do stacji Lambrecht byłby bardzo kosztowny. Z tego powodu wystosowali petycję do Kolei Palatyńskich , która miała na celu ustanowienie postoju i punktu załadunkowego, wyłącznie dla ruchu towarowego, pomiędzy stacjami Weidenthal i Lambrecht. Miało to zostać zbudowane we Frankeneck bezpośrednio obok zbiegu Hochspeyerbach i Speyerbach. Pojawiła się nadzieja, że korzystanie z tego planowanego punktu operacyjnego na Palatine Ludwig Railway pozwoli zaoszczędzić na kosztach transportu. Starania te początkowo nie powiodły się. Jednak pod koniec 1881 roku Palatine Ludwig Railway Company zbudowała składowisko na stacji kolejowej Lambrecht.

28 maja 1888 r. 67 przedsiębiorców wysłało do bawarskiego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych – wówczas Palatynat należał do Królestwa Bawarii – prośbę o wybudowanie linii tramwajowej z Neustadt przez Lambrecht i Frankeneck do Elmstein. Jednak to zgłoszenie nie powiodło się: administracja Kolei Palatyńskich doszła do wniosku, że sieć drogowa jest zadowalająca, a odległość do istniejących przystanków kolei Ludwig jest zbyt mała, aby uzasadniać dodatkowe połączenie. Nadleśnictwo skrytykowało również projekt linii tramwajowej, ponieważ wiązałoby się to z koniecznością dodatkowego przeładunku drewna. Rząd Bawarii uznał za bezcelowe tworzenie połączenia transportowego równoległego do kolei Ludwig między Neustadt a Lambrecht.

Planowanie i otwarcie odcinka Lambrecht – Sattelmühle (1890–1902)

Rząd Bawarii otrzymał 5 kwietnia 1892 r. projekt ustawy dotyczącej budowy odgałęzień w Palatynacie . Miało to na celu przypisanie gwarancji stopy procentowej do określonych tras na podstawie podanego modelu. W tym czasie dyskutowano również o utworzeniu odnogi z Lambrecht do Elmstein, dla czego poseł Andreas Deinhard wykorzystał swoje wpływy w Izbie Reprezentantów.

Wraz ze stopniowym zanikiem spływu drewnem pod koniec XIX wieku główne źródło utrzymania w dolinie Elmstein zostało zagrożone, a ludność została zmuszona do poszukiwania innych źródeł utrzymania. Zainteresowani widzieli rozwiązanie problemu jako połączenie kolejowe, które zastąpiłoby transport drewna za pomocą drewnianych tratw. Ponadto planowana linia była postrzegana jako sposób na pobudzenie gospodarki doliny.

Memorandum zatytułowane „Konieczność kolei Elmstein-Neustadt Valley”

W sierpniu 1895 r. powstał komitet pod przewodnictwem burmistrza Lambrecht, który wysłał kolejną petycję do rządu Bawarii. W tym samym czasie komitet zaangażował odpowiednie społeczności w memorandum zatytułowane „Konieczność kolei Elmstein-Neustadt Valley” ( Die Nothwendigkeit einer Elmstein = Neustadter = Thalbahn ). Ostatecznie, rok później, zlecenie otrzymała firma Vering & Waechter. Planowanie zakończono do stycznia 1897 roku.

Początkowo położono bocznicę przemysłową od stacji Lambrecht, która biegła przez Frankeneck do osady Sattelmühle. Został otwarty w 1902 roku i służył zarówno do transportu drewna z Lasu Palatyńskiego, jak i do obsługi składu drewna we Frankeneck. Stanowiła jednocześnie pierwszy etap planowanej linii odgałęzienia.

Planowanie linii kolejowej (1902–1904)

Komitet kontynuował kampanię na rzecz pełnej linii odgałęzienia poprzez budowę przedłużenia bocznicy przemysłowej do Elmstein. Rząd w Bawarii uznał, że budowa linii powinna być obowiązkiem narodowym, zwłaszcza ze względu na rychłe przeniesienie Kolei Palatyńskich na własność Królewskich Bawarskich Kolei Państwowych .

Kolej ta miała służyć głównie do transportu drewna, które stanowiło większość ruchu towarowego, a nie do przewozów pasażerskich. Niemniej jednak uznano, że ponieważ 130 pracowników pracowało z dala od swoich domów w Elstein i okolicznych wioskach Appenthal i Iggelbach, istniał również pewien potencjał dla ruchu pasażerskiego.

odbyło się posiedzenie Palatyńskiego Komitetu Kolei Leśnych ( Pfälzer Waldbahn-Komitee ). Ponieważ linia obejmowała różne parafie, których wsie znajdowały się w pewnej odległości od bezpośredniej trasy - na przykład Hambach , Kirrweiler i Lachen - określenie przebiegu toru okazało się bardzo trudne. Wsie Elmstein i Kirrweiler były gotowe zaoferować nieodpłatnie grunty pod budowę kolei. Ponadto Elmstein dążył do zwiększenia składek z Esthal , Hambach i Lachen. W trakcie negocjacji okazało się, że potrzebna będzie kwota rzędu pięciocyfrowej kwoty. Elmstein chciał przyznania 35 000 marek na pokrycie kosztów nabycia ziemi, ale z powodu sprzeciwu skarbu królewskiego przyznano im tylko 30 000 marek. Ponadto osoby takie jak Albert Biirklin i hrabia D'Arlon przekazały pieniądze i ziemię na kolej. Ponadto drogowcy potwierdzili, że koszty utrzymania planowanej linii kolejowej będą znacznie niższe niż w przypadku dróg lokalnych.

Po długich staraniach o linię kolejową przez dolinę Elmstein, Landtag Bawarii ostatecznie zezwolił 10 sierpnia 1904 na budowę odgałęzienia.

Budowa i otwarcie (1905–1909)

Prace budowlane ostatecznie rozpoczęto w marcu 1905 r. Obejmowały one usunięcie 800 000 metrów sześciennych (28 000 000 stóp sześciennych) ziemi i kosztowały łącznie 692 000 marek. Odpowiedzialność za przebieg linii i roboty ziemne spoczywała na Dywizji Kolei Neustadt.

Robotnicy i Feldbahn szkolą się podczas budowy linii

Budowę odcinka o długości 9,55 km (5,93 mil) z Sattelmühle do Elmstein wykonali robotnicy niemieccy i włoscy. W 1907 roku nastąpiła wymagana rozbudowa stacji kolejowej Lambrecht. Z prac torowych skorzystał także lokalny przemysł budowlany. To ostatnie zostało wykonane głównie ręcznie, ale pomogło również zbudowanie Feldbahn , lekkiej kolejki polowej obsługiwanej przez małą lokomotywę parową . Podłoże toru zbudowano na fundamencie z piaskowca. Zbudowano jedenaście mostów przez strumień Speyerbach.

18 stycznia 1909 r. przeprowadzono jazdę próbną na linii w celu sprawdzenia jej stanu technicznego. Pociąg używany do testu przybył na stację Elmstein o godzinie 11:00. Oficjalna inauguracja odbyła się pięć dni później. Pierwszy pociąg miał odjechać z Elmstein o 6:20. Jednak gdy miał już odjeżdżać, doszło do śmiertelnego wypadku. Serwis Jungfern znajdował się zaledwie kilka metrów od końca toru, kiedy z powodu źle ustawionego rozjazdu pociąg wjechał pełną parą do lokomotywowni i zabił widza. Lokomotywa uciekła tylko z kilkoma zadrapaniami ; szopa doznała jednak poważniejszych uszkodzeń, które trzeba było naprawić. W zastępstwie pociąg z Lambrecht przyjechał na koniec odcinka o godzinie 8.15; około 10 rano pierwszy pociąg w końcu opuścił Elmstein do Lambrecht.

Operatorem były początkowo Bawarskie Koleje Państwowe, które od 1 stycznia przejęły całą sieć kolejową Palatynatu; tak, że otwarcie kolei było tam jej pierwszym oficjalnym obowiązkiem.

Dalszy rozwój (1910–1945)

1 kwietnia 1920 r. linia przeszła na własność Deutsche Reichsbahn . W 1922 roku została włączona do nowo powstałej Ludwigshafen Reichsbahn Division ( Reichsbahndirektion Ludwigshafen ). W następstwie jej rozwiązania w dniu 1 kwietnia 1937 roku linia została przydzielona do Dywizji Mainz ( Reichsbahndirektion Mainz ).

Chociaż początkowo nosiła nazwę Elmstein Valley Railway ( Elmsteiner Talbahn ), z czasem przyjęto przydomek „Little Cuckoo Line” ( Kuckucksbähnel ). Zew kukułek był kiedyś powszechnym dźwiękiem w Dolinie Elmstein, dlatego miejscowej ludności w Elmstein nadano przydomek „kukułki” ( Kuckucke ). Termin Kuckucksbähnel został prawdopodobnie ukuty przez właściciela restauracji Lokschuppen na stacji Elmstein. Prasa regionalna stopniowo przyjęła nazwę, aż w końcu stała się oficjalną nazwą linii.

Spadek (1945–1977)

Po drugiej wojnie światowej za linię kolejową odpowiadało Stowarzyszenie Operacyjne Kolei Południowo-Zachodnich Niemiec ( Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen ) lub SWDE, które w 1949 r. Zostało przeniesione do nowo powstałej Deutsche Bundesbahn (DB). Ten ostatni przydzielił Cuckoo Line do Mainz Federal Railway Division ( Bundesbahndirektion Mainz ), do której przydzielono wszystkie linie kolejowe w nowo utworzonym kraju związkowym Nadrenia-Palatynat . Jednocześnie kwestionowano rentowność linii. Oprócz gwałtownego wzrostu ruchu samochodowego w tamtym czasie, sama DB przyczyniła się do rywalizacji, wprowadzając połączenie autobusowe kursujące równolegle do linii kolejowej.

28 maja 1960 r. ostatecznie wycofano regularne przewozy pasażerskie. Po rozwiązaniu Dywizji Moguncji jej odpowiednik w Karlsruhe stał się odpowiedzialny za linię 1 czerwca 1971 r. W 1977 r. Ruch towarowy również ustał, ponieważ linia była coraz rzadziej wykorzystywana przez przemysł leśny , a odbiór towarów gwałtownie się zmniejszył. Ostatni regularny pociąg towarowy kursował już 30 czerwca 1976 roku. W ostatnich latach eksploatacji linia kolejowa miała jedynie oficjalny status bocznicy przemysłowej.

Plany linii dziedzictwa (od 1977)

W hrabstwie Bad Dürkheim , utworzonym w 1969 r., w którym obecnie przebiega linia, w 1971 r. politycy rozpoczęli próby zachowania linii jako zabytkowej kolei. Początkowo nie powiodło się to, ponieważ DB to zablokował. Niemniej jednak wysiłki mające na celu zachowanie linii nie ustały. Na przykład w późniejszym czasie z wizytacją kontrolną wziął udział ówczesny minister transportu Nadrenii-Palatynatu Heinrich Holkenbrink. Początkowo przekonano DB do przesunięcia planowanego zamknięcia i planowanego podniesienia linii na późniejszy termin. W tym czasie torowisko już wykazywało oznaki konieczności naprawy strukturalnej. Ponadto Federalny Oddział Kolei w Karlsruhe zadeklarował gotowość do sprzedaży wszystkich gruntów w gminie zbiorowej Lambrecht ( Verbandsgemeinde Lambrecht ).

Ponieważ odrodzenie linii początkowo wydawało się nierealne, planowano przekształcenie podtorza w ścieżkę rowerową lub tor dla autokarów pocztowych. W międzyczasie nadawcy, Südwestfunk , planowali serial telewizyjny The Soldier of Fortune - The Adventures of Robert Curwich . Firma uznała wieś Breitenstein, w tym linię kolejową, za odpowiednią lokalizację, dlatego częściowo zarośnięta linia między Lambrecht a Breitenstein musiała zostać oczyszczona. Ponadto trzeba było zabezpieczyć nasyp kolejowy i miejscami naprawić tor. Samo strzelanie miało miejsce w maju 1983 roku.

W tym samym czasie odbyły się długie rozmowy z DB, w wyniku których kolej została sprzedana powiatowi. Umowa została podpisana wiosną 1984 r. Plany przewidywały eksploatację linii jako zabytkowej kolei we współpracy z muzeum Towarzystwa Historii Kolei Niemieckich przy Neustadt an der Weinstraße . W dniu 14 lutego 1984 roku miłośnicy kolei założyli „Little Cuckoo Line Operating Company” ( Kuckucksbähnel-Betriebs-GmbH ) lub KKB, która początkowo była własnością miasta Neustadt an der Weinstraße , gminy zbiorowej Lambrecht, trzech klubów z regionu i kilka osób prywatnych.

Kolej zabytkowa (od 1984)

Lokomotywa 89 7159 na stacji Elmstein

Ostatecznie 2 czerwca 1984 r. otwarto linię muzealną. Pociąg inauguracyjny odjechał o godzinie 9.45 z głównego dworca kolejowego w Neustadt i przewoził 350 pasażerów. Do Lambrecht trzeba było go ciągnąć lokomotywą spalinową V 36 127, ze względu na ograniczenia nałożone przez Bundesbahn.

Od tego czasu linia jest używana głównie przez wczasowiczów i jednodniowych wycieczkowiczów. Ze względu na dużą liczbę klientów pociągi musiały zostać wydłużone. W następnych latach często kursowały pociągi specjalne, np. Szklany Pociąg odwiedził dwukrotnie. W czerwcu 2004 roku Cuckoo Line obchodziła swoje 20-lecie jako zabytkowa kolej.

Trasa

Kukułkowa kolejka między Elmstein a Helmbach

Po opuszczeniu stacji Lambrecht linia kolejowa korzysta z południowego toru linii kolejowej Mannheim – Saarbrücken, po czym po około kilometrze rozgałęzia się na południowy zachód do doliny Elmstein. Zaraz potem przechodzi nad autostradą federalną B 39 na wiadukcie. Mija starą stację towarową Lambrecht i wioskę Frankeneck , a następnie podąża wzdłuż strumienia Speyerbach, przecinając go pięć razy, wielokrotnie wijąc się tam iz powrotem. Następnie przechodzi tylko przez bardzo małe osady, takie jak Sattelmühle, Erfenstein i Breitenstein, a także kilka zamków , takich jak ruiny Erfenstein i Spangenberg , z których oba są związane z lokalną legendą . Następnie biegnie przez prawie nienaruszoną przyrodę. Za Helmbach jest odcinek o nachyleniu 1 : 69 (14 ‰), który przechodzi przez wąwóz.

Linia kończy się przy wejściu do Elmstein, gdzie znajduje się główny punkt operacyjny. Znaki przystanków są napisane Fraktur , a ich platformy są w dużej mierze zarośnięte trawą.

Kolej Lambrecht-Elmstein biegnie w całości na terenie hrabstwa Bad Dürkheim , a także parafii gminy zbiorowej Lambrecht . Oprócz miasta Lambrecht łączy również gminy Frankeneck, Esthal (od opuszczonego przystanku Esthal do Breitenstein) i Elmstein (od Helmbach do końca linii). Pomiędzy Breitenstein i Helmbach dwukrotnie przecina terytorium Kirrweiler (Pfalz) , eksklawy hrabstwa Südliche Weinstraße . Od Iptestal aż do tuż przed Breitenstein linia graniczy bezpośrednio na południu z gminą Neustadt.

Transport

Ruch pasażerski

W pierwszych miesiącach trzy pary pociągów kursowały codziennie między Lambrecht i Elmstein. Ale już w maju 1909 r. pojawił się nowy rozkład jazdy, według którego kursowały cztery pociągi w jedną stronę w dni powszednie i pięć w niedziele. Pociągi składały się z wagonów drugiej, trzeciej i do 28 X 1928 r. czwartej klasy. Ponadto Palatine Forest Club , założony w 1902 r., zorganizował dostosowanie rozkładu jazdy do ruchu wycieczkowego.

Czas podróży między Lambrecht a Elmstein wynosił początkowo od 45 do 51 minut, ale z biegiem czasu skrócił się do około 30 minut.

Ruch towarowy

Ruch towarowy, który zawsze miał większe znaczenie na kolei niż ruch pasażerski, był w dużej mierze podtrzymywany przez przemysł drzewny regionu. W związku z tym zastosowano platformy i otwarte wagony . W latach 1902-1909 Plac Przeładunkowy Sattelmühle ( Güterverladestelle Sattelmühle ) był punktem przeładunkowym towarów z Doliny Elmstein.

W ostatnich latach przewozów towarowych kursujących między Frankeneck a Elmstein fracht był przewożony tylko w poniedziałki, środy i piątki. Ostatni rozkładowy pociąg towarowy DB odjechał 30 czerwca 1976 r. Wiózł dwa wagony próżne i jeden z ładunkiem drewna. Oficjalnie ruch towarowy na tym odcinku linii, który na tym etapie był tylko bocznicą przemysłową, został wstrzymany 29 maja 1977 r. To powiedziawszy, Bundesbahn ogłosił, że jest przygotowany do przewozu towarów z magazynów kolejowych.

Stacja Frankeneck, która była teraz tylko częścią stacji Lambrecht, była nadal obsługiwana. Do 1996 r. nadal ładowano tu drewno; rok później tory towarowe zostały zniesione. Do końca 2004 roku istniała bocznica przemysłowa do Julius Glatz GmbH od strony Lambrecht. Entsprechende Gleisreste befinden sich im Firmengelände. Pięć lat później fabryka otrzymała nową bocznicę, tym razem od strony Elmstein. Do załadunku towarów dostępna jest ciężarówka z dodatkowymi zestawami kołowymi do szyn.

Zabytkowe usługi kolejowe

Pociągi Cuckoo Railway zwykle rozpoczynają się na peronie 5 dworca centralnego w Neustadt an der Weinstraße. Na długości prawie siedmiu kilometrów trasy pociągi kursują po dwutorowej, zelektryfikowanej linii kolejowej Mannheim – Saarbrücken . Na stacji Lambrecht pociągi Cuckoo Line odjeżdżają zawsze z peronu 1.

Od kwietnia do października w niedziele i święta na linii kursują dwie pary pociągów. Pierwszy pociąg dnia odjeżdża między 10 a 11 rano z Neustadt, gdzie ostatni kurs dnia z Elmstein kończy się między 18 a 19 00. Pozostałe dwie usługi zaczynają się i kończą w Lambrecht. Czas podróży między Lambrecht a Elmstein wynosi około jednej godziny.

Ceny biletów wahają się od 5 do 25 euro. Istnieją zniżki dla dzieci, rodzin i grup. Bilety na Cuckoo Railway są również ważne na pociąg łączący DB między Lambrecht a Neustadt.

Z linii mogą korzystać również pociągi specjalne.

Tabor jezdny i kolejowy

Okres 1909-1977

Najbliższa zajezdnia, Bahnbetriebswerk Neustadt , była przede wszystkim odpowiedzialna za bieżący i tabor używany na linii. Lokomotywy parowe używane w pierwszych latach eksploatacji należały do klasy T 4.I i T 4.II Kolei Palatynackiej . Pracowali na Kolei Kukułkowej do późnych lat trzydziestych XX wieku. Od 1927 r. na trasie można było spotkać pruski T 9 - oznaczony przez Deutsche Reichsbahn jako DRG Class 91, a później jego podtyp, T 9.3, był częstym widokiem. Kilka lat później lokomotywy DRG Class 64 , które od 1928 r. Stacjonowały w Neustadt, również obsługiwały linię boczną. W pierwszej połowie lat 50. używano także klas 57.10 (dawniej pruska G 10) i 74 (dawniej pruska T 12) . Ten ostatni był szczególnie zatrudniony przy manewrach. 22 sierpnia 1954 r. numer 91 593 kierował ostatnim rozkładowym parowozem pasażerskim. W tym dniu ozdobiono go napisem „Ostatnia podróż Kukułki” ( Kuckucks letzte Fahrt ).

Od wczesnych lat 60. trakcja spalinowa zastąpiła parę w transporcie towarowym. Ponieważ parowozownia Neustadt była w tym czasie stopniowo likwidowana, za linię w coraz większym stopniu odpowiadał jej odpowiednik w Ludwigshafen. Do 1973 roku ten ostatni wykorzystywał lokomotywy klasy V 20, które pierwotnie służyły wojennemu Wehrmachtowi . Od 1973 roku aż do zaprzestania obsługi towarowej Elmsteina, do pozostałych sporadycznych potrzeb wykorzystywano silnik Köf III o numerze 333 170-9.

Od marca do wycofania przewozów pasażerskich w 1960 r. pociągi pasażerskie korzystały z szynobusów Uerdingen . Były one stajnie w Bahnbetriebswerk Landau ; skąd obsługiwali cały region Palatynatu.

Zapas muzealny

Lokomotywy i wagony Cuckoo Line są utrzymywane dla KKB w muzeum kolejnictwa w Neustadt przez Niemieckie Towarzystwo Historii Kolei (DGEG). To muzeum kolejnictwa mieści się w zabytkowej parowozowni na dworcu głównym w Neustadt.

lokomotywy

Lokomotywy pracujące na zabytkowej linii to lokomotywa przetargowa Speyerbach , trójosiowa dawna lokomotywa przemysłowa z 1904 r. Oraz numer 89 7159, pruska lokomotywa klasy T 3 z 1910 r. Ta ostatnia była wcześniej używana w Dolinie Acher Kolej . Przewożą różne historyczne wagony przez dolinę Elmstein. Ponadto dostępna jest lokomotywa spalinowa: klasa V 36 o numerze startowym 127, która została zbudowana w 1941 roku.

Wagony

Wagon i pub muzealny (skrajna lewa)

Wóz	Wybudowany	Dawne użycie	Uwagi
Badenia 12 240	1898	Badeńskie Koleje Państwowe
Stuttgart 11 150	1909	Badeńskie Koleje Państwowe
CCI 4918	1902	Królewskie Koleje Państwowe Wirtembergii	Trzecia klasa
BCCi 2455	1901	Królewskie Koleje Państwowe Wirtembergii
Wagen 53	1945	Kolej Bern-Lötschberg-Simplon
Wagon 92	1945	Kolej Bern-Lötschberg-Simplon
Czteroosiowy Umbauwagon		Powojenna przebudowa DB starego pruskiego wagonu pasażerskiego
Di 4	1891	Kolej Eisern-Siegen
DGEG 102	1902	Dawna furgonetka bagażowa linii oddziałów	Przerobiony na wagon barowy; obecnie mieści się tzw. Museumsschänke (pub muzealny)

Stacje i przystanki

Lambrecht (Palatynat)

Stacja Lambrecht (Pfalz).

Stacja została otwarta 25 sierpnia 1849 r., Kiedy zamknięto lukę w kolei Palatyn Ludwig między Frankenstein i Neustadt. Ukończenie tego odcinka przezwyciężyło skomplikowaną topografię doliny Neustadt, która dotychczas stała na przeszkodzie. Lambrecht była jedną z dwóch stacji pośrednich na tym odcinku linii.

Pierwotny budynek dworca został zaprojektowany w stylu typowym dla dworców w Palatynacie, zwłaszcza w drugiej połowie XIX wieku. Został zniszczony w czasie II wojny światowej. Obecny budynek dworca powstał w 1957 roku. Od 12 marca 1964 roku stacja jest również zelektryfikowana. Został włączony w 2003 roku do sieci S-Bahn RheinNeckar .

Stara szopa towarowa, która ostatnio służyła jako prywatny dom , została rozebrana w 1999 roku, aby stworzyć parking . Od 16 maja tego roku w Neustadt zaczęła działać elektroniczna nastawnia, po czym stacja straciła ostatnich pracowników. Ponadto Deutsche Bahn zdemontował część torów, pozostawiając stację z zaledwie trzema torami.

Stocznia towarowa Frankeneck i Lambrecht

Zatrzymanie Frankenecka

Przystanek i dawna stacja znajduje się również w gminie Lambrecht, niedaleko północno-wschodniego krańca wsi Frankeneck . W czasach Bawarskich Kolei Państwowych była klasyfikowana jako stacja typu 2, co oznaczało, że obsługiwała „pasażerów, bagaże i towary ekspresowe”. Ponieważ przestrzeń na stacji Lambrecht była ograniczona i na granicy jej przepustowości, stacja ta przez dziesięciolecia działała jako „Lambrecht Goods Yard” ( Güterbahnhof Lambrecht ). Kilka lat po zamknięciu linii została przemianowana na „Frankeneck Yard of Lambrecht (Pfalz) Station” ( Bahnhofsteil Frankeneck des Bf Lambrecht (Pfalz) ).

Wraz z regularnym otwieraniem linii kolejowej stacja otrzymała budynek stacyjny, ponieważ była to jedyna stacja pośrednia na trasie. Ponieważ miał raczej małe znaczenie, był odpowiednio mały. W połowie lat 70-tych został rozebrany i odbudowany 200 metrów dalej, niedaleko lokalnej drogi przez dolinę. Na przełomie tysiącleci nie był już zamieszkały i raczej zaniedbany.

W 1926 r. otrzymał kolejny budynek pełniący funkcję składu towarowego. W tym samym czasie stacja została rozbudowana. W trakcie tego zbudowano parowozownię, która została zburzona.

Esthal

Plac załadunkowy towarów Sattelmühle na początku XX wieku

W latach 1902-1909 tak zwany plac załadunkowy towarów Sattelmühle ( Güterverladestelle Sattelmühle ) był końcem bocznicy przemysłowej zapoczątkowanej w Lambrecht. Na otwarciu pozostałego odcinka linii odgałęzienia w 1909 roku stał się również postojem dla pociągów pasażerskich i został przemianowany na Sattelmühle-Esthal ze względu na jego znaczenie dla osady Esthal, oddalonej o około cztery kilometry. W czasach Bawarskich Kolei Państwowych była również klasyfikowana jako stacja typu 2, co oznaczało, że obsługiwała pasażerów, bagaż i towary ekspresowe.

Platforma, która od tego czasu została rozebrana, znajdowała się między dwoma ocalałymi torami. Dodatkowe wyposażenie obejmowało szopę na towary. Podczas drugiej wojny światowej Reichsbahn planował modernizację przystanku do pełnej stacji; ale to nigdy nie zostało zrealizowane. Pod koniec nazywało się po prostu Esthal. Zatrzymanie nie zostało reaktywowane od czasu powstania linii dziedzictwa.

Erfensteina

Stacja Erfenstein

Pierwotnie peron znajdował się między mostem na rzece Speyerbach w kierunku Lambrecht a rozjazdem 101 w północnej części stacji. W czasach Bawarskich Kolei Państwowych została wyznaczona jako stacja typu 2. Punkty pierwotnie miały napęd prętowy, który od tego czasu został porzucony, ale jego pozostałości nadal można zobaczyć.

Dziś stacja, która znajduje się na poziomie wioski o tej samej nazwie i niedaleko zamku o tej samej nazwie , jest jedynym przystankiem pośrednim, na którym pociągi mogą się mijać. Takie przejazdy kolejowe są jednak rzadkie, zwykle mają miejsce tylko wtedy, gdy są służby specjalne. W rezultacie Erfenstein ma obecnie platformę wyspową. Zachodni tor działa jak skrzyżowanie lub mijanka, ale pierwotnie był wyłącznie otwartą bocznicą załadunkową dostępną tylko w kierunku Lambrecht. Po przebudowie na stację mijankową otrzymał kolejny rozjazd o numerze 102. Posiada Länderbahnen , osadzony na podkładach stalowych.

Breitenstein (stacja i przystanek)

Pasażerowie przesiadający się w Breitenstein

Obecna stacja kolejowa znajduje się na trasie kilometra 7,44. Posiada bocznicę magazynową zwróconą w stronę Lambrecht, do której kiedyś można było dojechać również od strony Elmstein. Na północ od bieżni znajdowała się kiedyś platforma o długości 50 metrów, na której obecnie układa się bieżnię. Ponadto istniała bocznica załadunkowa, która została zniesiona po wycofaniu regularnych przewozów pasażerskich w 1960 r. Alle drei Gleise kreuzten damals die nahe Totenkopfstraße.

W czasach Bawarskich Kolei Państwowych Breitenstein została sklasyfikowana jako stacja typu 2. Bereits am 25. Dezember 1913 erfolgte die Einstellung des Fahrkartenverkaufs an der Bahnstation.

Obecny przystanek został zbudowany przy zabytkowej kolei 130 m dalej na zachód, niedaleko leśniczówki Forsthaus Breitenstein . Jest oddzielony od stacji Totenkopfstrasse . Unter ihn hindurch fließt der Argenbach, ein rechter Nebenfluss des Speyerbachs.

Helmbach (stacja i przystanek)

Zatrzymanie Helmbacha

Obecna stacja znajduje się na trasie kilometr 9.18. Ma bocznicę zwróconą w stronę Lambrecht. W czasach Bawarskich Kolei Państwowych nosiła nazwę Helmbacher Sägemühle („Tartak Helmbach”) i była stacją typu 2. Obecny peron znajduje się między przejazdem kolejowym z Kreisstraße 51 do Iggelbach a rozjazdem nr 104. Załadunek drewna odbywał się tam w dużym stopniu w ruchu towarowym, dlatego też stacja została wyposażona w pięć rozjazdów, dwa boczne i jeden końcowy rampy załadunkowe. Miał również dwie bocznice załadunkowe, z których jedna była pętlą poza bieżnią.

Obecny przystanek znajduje się około 300 metrów na wschód w miejscu dawnego rozjazdu i nie można do niego dojechać bezpośrednio drogami ani torami.

Elmsteina

Stacja znajduje się na południowo-wschodnim krańcu Elmstein. Ze wszystkich postojów wzdłuż linii ten był najważniejszy dla ruchu pasażerskiego. Roczna sprzedaż biletów na stacji dobiegła pięciu cyfr. W czasach Bawarskich Kolei Państwowych była klasyfikowana jako stacja typu 1, co oznaczało, że obsługiwała przewozy pasażerskie i bagażowe. Ponadto był okresowo używany jako stacja lokomotyw dla szopy Neustadt. Budynek dworca ocalał. W dawnej lokomotywowni mieści się restauracja.

Literatura

Werner Schreiner (2 czerwca 1984), Kuckucks-Bähnel. Festschrift zur Wiederinbetriebnahme der Bahnstrecke Neustadt (Weinstraße)–Lambrecht–Elmstein als Museumsbahn (w języku niemieckim), Lambrecht: Edeldruck Verlag
Reiner Frank (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (w języku niemieckim), Werl: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, ISBN 3-921700-90-6
Klaus D. Holzborn (1993), Eisenbahn-Reviere Pfalz (w języku niemieckim), Berlin: transpress, s. 47–54, ISBN 3-344-70790-6
Werner Schreiner (1985), Kuckucks-Bähnel i Elmsteiner Tal. Museumsbahn und Landschaft (w języku niemieckim), Lambrecht: Edeldruck Verlag
Heinz Sturm (2005), Die pfälzischen Eisenbahnen (w języku niemieckim), Ludwigshafen: pro wiadomość, ISBN 3-934845-26-6

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Kontrola autorytetu
Ogólny	VIAF WorldCat (przez VIAF)
Biblioteki Narodowe	Niemcy