Dongfeng CA71

Dongfeng CA71
CA71 na wystawie w Pekińskim Muzeum Samochodów Klasycznych.
Przegląd
Producent	Pierwsze Zakłady Motoryzacyjne (FAW)
Produkcja	1958
Nadwozie i podwozie
Klasa	Luksusowy samochód
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	1,9 l M121 I4
Przenoszenie	3-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2700 mm (110 cali)
Długość	4560 mm (180 cali)
Szerokość	1755 mm (69,1 cala)
Wysokość	1530 mm (60 cali)
Chronologia
Poprzednik	Simca Vedette
Następca	Hongqi CA771

Dongfeng CA71 ( chiński uproszczony : 东风CA71 ; tradycyjny chiński : 東風CA71 ) to średniej wielkości limuzyna wyprodukowana przez chińskiego producenta samochodów First Automotive Works (FAW) i wyprodukowana w małych ilościach w 1958 roku. Był to pierwszy samochód osobowy, który został wyprodukowany w całości w Chinach.

Historia rozwoju

Dongfeng CA71 został opracowany przez FAW w Changchun (Mandżuria). FAW została założona w 1953 roku przy wsparciu technicznym i finansowym Związku Radzieckiego. Produkowała głównie pojazdy użytkowe, zwłaszcza ciężkie ciężarówki na wzór radziecki. W 1958 r. Chiny rozpoczęły kampanię Wielkiego Skoku, której celem było dogonienie uprzemysłowionych krajów Zachodu.

Od 1958 roku kilka chińskich fabryk, w tym FAW, zaczęło projektować samochody osobowe do użytku cywilnego.

Dongfeng CA71 był używany w wielu kampaniach propagandowych, a niektóre obejmowały Mao Zedonga. Wyprodukowano około 30 egzemplarzy Dongfeng CA71. Ponieważ CA71 był mały, preferowaną limuzyną państwową był Hongqi CA72. Środkowi urzędnicy zwykle używali mniejszego Fenghuanga ( Shanghai SH760 ).

Projekt

Dongfeng CA71 był wzorowany na dwóch zagranicznych pojazdach. Podwozie jest stylistycznie podobne do Mercedesa-Benz W120, podobnie jak jego czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 1,9 litra. Nadwozie zostało wzorowane na francuskiej Simca Vedette , chociaż jego rzeczywisty kształt jest bliższy podobnej wielkości Fordowi Zephyr Mk2 z tej samej epoki. Było to prawdopodobnie spowodowane ówczesnymi relacjami Forda z Simcą.

Chińskie detale obejmowały motyw złotego smoka na grillu maski oraz elementy chińskiego projektu latarni na tylnych światłach, takie jak Hongqi CA72. Podaje się, że silnik wytwarzał 70 KM (52 kW), a maksymalna prędkość wynosiła 130 km / h (81 mil / h).

Projektem kierowali zastępca dyrektora projektowego FAW, Shi Qihe, oraz główny inżynier, Hu Tongxun.

Produkcja

Pierwszy prototyp Dongfeng CA71 został ukończony 12 maja 1958 roku. Latem odbyły się różne jazdy próbne. W 1958 roku wyprodukowano kilka kolejnych egzemplarzy. Samochód został wykonany ręcznie z ręcznie plecionej blachy. Wiadomo, że nadal istnieją tylko dwa przykłady. Jeden jest przechowywany w Hongqi Factory Museum w Changchun , a replika wzorowana na radzieckim GAZ-21 znajduje się w Pekińskim Muzeum Samochodów Klasycznych.

Hongqi nie sprzedawałby innego pojazdu pasażerskiego krótszego niż główne limuzyny Hongqi aż do lat 60. i 70. XX wieku z modelami Hongqi CA771 i 773, które same są wersjami SWB limuzyn Hongqi CA770 .