Dworzec Cawood

Cawood
Lokalizacja stacji w 2019 roku
Informacje ogólne
Lokalizacja	Cawood , North Yorkshire w Anglii
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Platformy	1
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Cawood, Wistow i Selby Light Railway
Wstępne grupowanie	NER
Grupowanie po	LNER BR(NE)
Kluczowe daty
16 lutego 1898	Otwierany
1 stycznia 1930 r	Zamknięty dla pasażerów
2 maja 1960	Całkowicie zamknięty

kolei lekkiej Cawood, Wistow i Selby
York & N Midland Rly do Yorku Kościół Fenton niezabudowana rozbudowa York & N Midland Rly do Sheffield do Yorku Cawood do Hulla Wistów most obrotowy nad rzeką Ouse Selby (Brayton Gates) Selby North Eastern Railway do Leeds do Doncaster

Cawood było północnym końcem krótkiej kolei lekkiej Cawood, Wistow and Selby Light Railway (CW&SLR) w wiejskim hrabstwie North Yorkshire w Anglii. Linia była połączona z North Eastern Railway (NER) na jej południowym krańcu.

Budynki stacji

Linia pierwotnie miała trzy stacje, Selby (Brayton Gates) , Wistow i Cawood. Końcówka Brayton Gates była tymczasowa i prawdopodobnie drewniana. Został zamknięty w 1904 roku, kiedy pociągi zostały skierowane na główną stację NER w Selby . Stałe, murowane budynki stacji Cawood i Wistow były podobne, ale wyraźnie różniły się od typowej wiejskiej stacji NER. Główna różnica między nimi polegała na tym, że budynek stacji Wistow stał obok peronu, równolegle do toru, podczas gdy budynek Cawood stał do niego pod kątem prostym. W 1899 roku firma uzyskała zgodę parlamentu na rozbudowę Church Fenton ; tak się nigdy nie stało, ale gdyby tak się stało, budynek stacji Cawood musiałby zostać zburzony lub ominięty.

Obsługa pasażerów stacji Cawood nie była wyjątkowa jak na małą wiejską stację w średniej wielkości wiosce z wiejskim zapleczem. Zaopatrzenie w towary było bardziej hojne, w szczególności posiadało długą platformę załadunkową o różnej wysokości, ułatwiającą załadunek i rozładunek, zwłaszcza podczas „Kampanii”, tj. okresu zbiorów takich zbóż jak ziemniaki i buraki. „Kampanie” mogły prowadzić pociągi liczące 40 wagonów, zwłaszcza przed II wojną światową .

Mistrzowie stacji

Cawood miał trzech zawiadowców stacji w ciągu 62 lat, pana Dale'a, a następnie pana Higginsa i wreszcie pana Harry'ego Oldfielda od około 1936 roku do zamknięcia.

Linia i ruch

Linia miała wyjątkowo niską dostępność trasy „dwójki”. Operatorzy mogli z łatwością dostarczać bardzo lekkie lokomotywy towarowe, które nie wymagały ciągłych hamulców , ale miały bardzo nieliczne bardzo lekkie lokomotywy pasażerskie. Firma założycielska specjalnie do tego zadania wynajęła lokomotywę „Cawood” oraz dwa autokary. Kiedy NER przejął władzę, zmodyfikowali co najmniej jedną lokomotywę parową dla linii. W okresie edwardiańskim NER opracował pionierską parę benzynowo-elektrycznych samochodów osobowych , które zostały wysłane do Selby w 1908 r., Aby obsługiwać między innymi serwis Cawood.

Samochody przestały obsługiwać linię na początku lat dwudziestych XX wieku, kiedy powróciła ona do transportu parowego, z pociągami składającymi się z jednego wagonu „trzeciego hamulca Bogie Brake”, obsługiwanego przez NER klasy E 0-6-0T lub czasami BTP 0-4- 4T nr 189.

9 lipca 1923 r. W niektórych usługach zastosowano zupełnie inną formę zaopatrzenia w silnik spalinowy w postaci unikalnego benzynowego autobusu szynowego „Leyland”, przerobionego 26-osobowego autobusu drogowego NER o konwencjonalnym wyglądzie z tamtego okresu. To obejmowało szeroki schemat, w tym oddział Cawood, który dobiegł końca 11 listopada 1926 r., Kiedy autobus szynowy został zniszczony przez pożar podczas tankowania w Selby.

1 maja 1928 roku Selby otrzymało pierwsze parowe wagony Sentinel . Nr 220 „Water Witch” mógł być pierwszym, który pracował w Cawood, ale został zniszczony w kolizji w pobliżu Doncaster 9 czerwca 1929 r. Lepiej zapamiętano dwa podobne samochody, nr 225 „True Blue” i nr 273 ” Trafalgar”, który obsługiwał oddział do ostatniej obsługi pasażerów w sobotę 30 grudnia 1929 r. Okazjonalne specjalne pociągi pasażerskie, takie jak wycieczki na pantomimy w Leeds , korzystały z linii do 1946 r.

Po zakończeniu przewozów pasażerskich linia systematycznie podupadała w obliczu konkurencji drogowej, która przyśpieszyła po II wojnie światowej . Kilka starożytnych 0-6-0T było regularnie odpowiedzialnych, zwłaszcza J71 68285 i 68286 oraz weteran „Ironclad” J77 68406, przy czym J72 pojawiał się częściej pod koniec lat pięćdziesiątych. Lokomotywa Selby została zamknięta we wrześniu 1959 r., Po czym okazjonalne ładunki „wagi muszej” były zwykle ciągnięte przez lokomotywę spalinową klasy 03 .

Usługi pasażerskie

Początkowy rozkład jazdy pasażerskiej linii przewidywał pięć pociągów dziennie, od poniedziałku do soboty, kursujących między „Selby” (tj. Selby (Brayton Gates)) Wistow i Cawood. Czas podróży wynosił 17 minut. Do lipca 1899 r. Rozkład jazdy został dostosowany i jeden pociąg został usunięty z wtorku na sobotę. W poniedziałek - Selby's Market Day - w godzinach porannych wysłano dodatkowy pociąg z Brayton Gates w porze podwieczorku, który wrócił pusty. Do 1910 roku niezrównoważony pociąg targowy w porze podwieczorku został wycofany, a czasy zostały dostosowane, ale schemat czterech dziennie plus dodatkowy dzień targowy pozostał, z dodatkową korzyścią, że pierwszy pociąg z Cawood rano przejeżdżał do Yorku. Czas podróży pozostał 17 minut pomimo dodatkowej mili, aby dotrzeć do głównego dworca Selby zamiast Brayton Gates.

Kwiecień 1910 Rozkład jazdy kolei

Do 1914 r. Istniały dwa dodatkowe pociągi w dzień targowy i cztery pociągi dzienne, ale do 1923 r., Podczas gdy dodatki w dzień targowy pozostały, przetrwały tylko dwa pociągi dzienne, rano i wieczorem.

Lipiec 1923 Rozkład jazdy kolei

Trasa kolejowa „Farewell” odbyła się 22 kwietnia 1960 r. Przy użyciu dwóch samochodów dostawczych z hamulcami.

Linia została zamknięta 2 maja 1960 r. Ostatni pociąg, wysłany po unieruchomioną furgonetkę i wyposażenie biurowe stacji Cawood, kursował 23 maja 1960 r., Ciągnięty przez lokomotywę spalinową. Jako chłopiec, pan John Woodall podróżował pierwszym pociągiem w 1898 roku, Koleje Brytyjskie zgodziły się na jego prośbę, aby podróżować w furgonetce strażnika tej ostatniej podróży.

po zamknięciu

Tor został podniesiony, a most Selby Dam został zburzony przez wykonawców w 1961 roku przy użyciu pojazdów drogowych. Stacja Cawood została zburzona, stacja Wistow pozostaje prywatną rezydencją. Parowozownia w Brayton Gates była przez wiele lat używana przez kolejarskie klasy wzajemnego doskonalenia, ale została zburzona w 1963 r. Do 2010 r. Mniej niż połowa podtorza pozostawała widoczna jako granice pola.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Stacja końcowa		NER Cawood, Wistow i Selby Light Railway		Wistow i stacja zamknięta

Źródła

•   Bairstow, Martin (1990). Koleje we wschodnim Yorkshire . Halifax : M Bairstow. ISBN 978-1-871944-32-7 .
•   Barnett, AL (1992). Król lekkiej kolei z północy . Forma : RCHS . ISBN 978-0-901461-15-5 .
•     Tyłek, RVJ (październik 1995). Katalog stacji kolejowych: zawiera szczegółowe informacje o każdej publicznej i prywatnej stacji pasażerskiej, przystanku, peronie i miejscu postoju, z przeszłości i teraźniejszości (wyd. 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .
•    Conolly, W. Philip (1998). Brytyjskie koleje grupujące atlas i gazeter (wydanie 9; wyd. 5). Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0320-0 . OCLC 221481275 .
•   Chapman, Stephen (2002). Selby & Goole . Wspomnienia kolejowe. Todmorden : Bellcode Books. ISBN 978-1-871233-14-8 . 14.
•   Cooke, BWC, wyd. (kwiecień 1960). „Zamknięcie oddziału Cawood” . Notatki i wiadomości. Magazyn kolejowy . Tom. 106, nr. 708. Londyn : Tothill Press Limited. ISSN 0033-8923 .
•    Griffiths, Roger; Smith, Paweł (2000). Katalog brytyjskich lokomotywowni i głównych punktów obsługi lokomotyw: 2 North Midlands, Północna Anglia i Szkocja . Wydruk kolejowy OPC. ISBN 978-0-86093-548-3 . OCLC 59558605 .
•   Hartley, KE (1973). Tramwaj Cawood, Wistow i Selby . Leeds : Turntable Enterprises. ISBN 978-0-902844-11-7 .
•   Hoole, Ken (1986) [1978]. The North East (regionalna historia kolei Wielkiej Brytanii) . Tom. 4 (wyd. 3). Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7746-8 .
•    Jowett, Alan (marzec 1989). Jowett's Railway Atlas of Great Britain and Ireland: From Pre-Grouping to the Present Day (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
•    Szybko, Michael (2009) [2001]. Kolejowe stacje pasażerskie w Wielkiej Brytanii: chronologia (wyd. 4). Oxford: Towarzystwo Historyczne Kolei i Kanałów . ISBN 978-0-901461-57-5 . OCLC 612226077 .
•   Smith, Paweł; Turner, Keith (2012). Atlas kolejowy kiedyś i dziś . Shepperton : Ian Allan Publishing . ISBN 978-0-7110-3695-6 .
•   Suggitt, Gordon (2005). Zaginione Koleje Północnego i Wschodniego Yorkshire . Newbury : Książki wiejskie. ISBN 978-1-85306-918-5 .

Dalsza lektura

•   Carter, Ernest F. (1959). Historyczna geografia kolei na Wyspach Brytyjskich . Londyn : Cassell. OCLC 600928651 .
•   Kryształ, Paweł (2012). Selby & Goole w czasie . Stroud : Wydawnictwo Amberley. ISBN 978-1-4456-1375-8 .
•   Zaczepy, Mike (2012). Steam wokół Yorku i East Riding . Stroud : Wydawnictwo Amberley. ISBN 978-1-84868-444-7 .
•   Hoole, Ken (1972). Lokomotywownia północno-wschodnia . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-5323-3 .
•   Hoole, Ken (1979). Książka Kolej Północno-Wschodnia . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-7683-6 .
•   Hudson, Graham Spence (1971). Kolej Aberford i historia kopalni Garforth . Newton Abbot : Dawid i Karol . ISBN 978-0-7153-5200-7 .
•   "Północno-wschodni". Co robią koleje. Magazyn kolejowy . Tom. 6. Londyn : Tothill Press Limited. 1900. str. 221. ISSN 0033-8923 .
•   Thompson, Alan R.; Wody podziemne, Ken (1999) [1992]. North Yorkshire . Przeszłość i teraźniejszość Kolei Brytyjskich . Kettering : Silverlink. ISBN 978-1-85895-041-9 . 11.

Linki zewnętrzne

• Cawood, Wistow & Selby Light Railway Model linii kolejowej, philsworkbench.blogspot.com
• Linia na wielu starych mapach systemu operacyjnego, z nowoczesnymi nakładkami National Library of Scotland
• Linia na żeglownej mapie systemu operacyjnego z lat 40. npe Maps
• Linia z przebiegami Kody kolejowe
• Krótka historia linii, ze zdjęciem w Cawood Cawood History
• Fragment jednej lokomotywy przystosowanej do eksploatacji na linii Rail UK
• Fragment innej lokomotywy przystosowanej do eksploatacji na linii Rail UK