Elsecar
| Elsecar | |
|---|---|
 Kościół parafialny Świętej Trójcy w Elsecar | |
  Elsecar Lokalizacja w South Yorkshire
| |
| Populacja | 2500 (2001) |
| Odniesienie do siatki systemu operacyjnego | |
| • Londyn | 145 mil (233 km) płd |
| Gmina metropolitalna | |
| Okręg metropolitalny | |
| Region | |
| Kraj | Anglia |
| Suwerenne państwo | Zjednoczone Królestwo |
| Miasto pocztowe | BARNSLEY |
| Dzielnica z kodem pocztowym | S74 |
| Numer kierunkowy | 01226 |
| Policja | Południowe Yorkshire |
| Ogień | Południowe Yorkshire |
| Ambulans | Yorkshire |
| Parlament Wielkiej Brytanii | |
Elsecar ( / ɛ l s ɪ k ɑːr ) / ( 
słuchać ) , lokalnie / ɛ l s ɪ k ər w / to wieś w Metropolitan Borough of Barnsley w South Yorkshire , Anglii. Jest w pobliżu wsi Jump i Wentworth i 1,5 mil (2,4 km) na południe od miasta Hoyland , 6 mil (9,7 km) na południe od Barnsley i 8 mil (13 km) na północny-wschód od Sheffield . Elsecar należy do Barnsley MBC Ward w Hoyland Milton.
Nazwa Elsecar jest wyjątkowa. Uważa się, że pochodzi od staroangielskiego imienia osobistego Aelfsige (wspomnianego w Cartulary of Nostell Priory , 1259–66) i staronordyckiego słowa kjarr , oznaczającego bagno lub zarośla.
Od końca XVIII wieku Elsecar zostało przekształcone w „wieś posiadłości przemysłowych” dla pobliskiego Wentworth Woodhouse , z wieloma kopalniami i dwiema głównymi hutami żelaza. Jest postrzegana jako jedna z pierwszych modelowych wiosek w Wielkiej Brytanii i prekursor Saltaire.
Silnik parowy Newcomen z 1795 r . W Elsecar New Colliery jest najstarszą maszyną parową, która wciąż jest na miejscu, na całym świecie.
Wieś przyciąga obecnie ponad 500 000 turystów każdego roku do swojego centrum dziedzictwa, zabytków i wielokrotnie nagradzanego parku. [ według kogo? ]
Historia
W latach 1870–72 Imperial Gazetteer Anglii i Walii Johna Mariusa Wilsona opisał Elsecar jako mający 1912 mieszkańców i 353 miejsca zamieszkania.
Wioska rozwijała się szybko od stulecia wcześniej, kiedy to była tylko garstka domków wokół wiejskiej zieleni i rozproszonych płytkich wyrobisk węglowych, w dolinie wzdłuż starożytnego strumienia.
Wioska przemysłowa
Rozwój Elsecar od końca XVIII wieku można postrzegać jako mikrokosmos całej rewolucji przemysłowej w Wielkiej Brytanii. Wieś była niczym więcej niż szeregiem gospodarstw aż do 18 wieku. Chociaż węgiel wydobywano na tym obszarze od XIV wieku, pierwsza duża kopalnia, Elsecar Old, została zatopiona dopiero w 1750 roku. Została przejęta przez markiza Rockingham w 1752 roku, później skonsolidowana na szczycie wzgórza na zachód od wsi i uważa się, że został namalowany przez George'a Stubbsa, mniej więcej w tym samym czasie, gdy namalował Whistle Jacket .
Wieś została przekształcona od lat 90. XVIII wieku pod kierunkiem 4.hrabiego Fitzwilliama z Wentworth Woodhouse , wraz z zatopieniem pierwszej głębokiej kopalni, przecięciem kanału, budową dwóch hut żelaza i związanych z nimi mieszkań zaprojektowanych przez architekta Johna Carra z Yorku . W rezultacie Elsecar jest obecnie uznawane za jedną z pierwszych modelowych wiosek w Wielkiej Brytanii i prekursora historycznych miejsc, takich jak Saltaire.
Dalszy rozwój i ekspansja wioski nadal była ściśle nadzorowana przez dynastię Fitzwilliamów. Uważa się, że Elsecar, jako jedyne w Europie, było „wioską posiadłości przemysłowych”, zbudowaną i obsługiwaną jako dodatek do tradycyjnej rodzinnej arystokratycznej wioski Wentworth.
Dodatki do wioski zlecone przez hrabiów w połowie XIX wieku obejmowały rzędy domków górniczych i hutniczych, pensjonat dla górników, kościół, kryty targ, zajazd, szkołę, klub krykieta i imponujące architektonicznie warsztaty, znane jako New Yard. Prywatna stacja kolejowa dla hrabiego, w tym poczekalnia dla uprzywilejowanych i królewskich gości, została dobudowana w 1870 roku i obecnie służy jako żłobek dla miejscowych dzieci.
Kopalnie Elsecar
Earlowie nadzorowali ekspansję głębokiego wydobycia węgla i zatapiania nowych kopalń przez ponad sto lat i utrzymywali bezpośredni pakiet kontrolny w zarządzaniu wiejskimi kopalniami aż do nacjonalizacji w 1947 roku.
W latach 1794-5 zatopiono pierwszą głęboką kopalnię we wsi, kilka metrów na wschód od planowanego basenu kanału. W następnych latach Elsecar New Colliery została rozbudowana, a oryginalna Elsecar (Stara) Colliery została zmodernizowana. W latach czterdziestych i pięćdziesiątych XIX wieku zatopiono dwie najnowocześniejsze kopalnie, Simon Wood i Elsecar Low (później przemianowaną na Hemingfield). Ten ostatni przetrwał, został uratowany i jest teraz własnością społeczności.
W 1851 roku królową Wiktorię wyprowadzono poza Wielką Wystawę , aby zobaczyć kolumnę węgla z Barnsley Seam, która w jakiś sposób została wydobyta w stanie nienaruszonym przez górników Elsecar i przewieziona do Londynu.
Ostatnią kopalnią, która została otwarta, była Elsecar Main w 1908 roku. Król Jerzy V zszedł tam do podziemia w 1912 roku, za co otrzymał szacunek i uznanie, ponieważ tego ranka nadeszły wieści o strasznej katastrofie w Cadeby Colliery. King George nie był pierwszym Royal, który zszedł do podziemia w Wielkiej Brytanii, jak przyznał podczas swojej wizyty. Król Wilhelm IV, kiedy książę Clarence, został zabrany do Elsecar Old Colliery w 1828 roku.
Główna kopalnia Elsecar została zamknięta w październiku 1983 r. Wielu górników Elsecar poszło do pracy w Cortonwood, tuż przy ścieżce holowniczej kanału, gdzie kilka miesięcy później rozpoczął się strajk górników w latach 1984-5 . Warsztaty Elsecar zostały wkrótce potem sprzedane przez British Coal , kończąc powiązania wioski z przemysłem węglowym.
W następnych latach wieś, podobnie jak wszystkie wsie górnicze w regionie, borykała się z poważnymi problemami gospodarczymi i społecznymi. W połowie lat 90. dawne warsztaty górnicze zostały przekształcone w nowe miejsce dla zwiedzających, Elsecar Heritage Centre .
Silnik Elsecar Newcomen
Podczas zatonięcia Elsecar New Colliery w 1795 r. Earl Fitzwilliam zainstalował duży silnik z wiązką atmosferyczną do pompowania wody z głębokich podziemi.
Jest to typ wynaleziony przez Thomasa Newcomena w 1712 roku. Newcomen wynalazł pierwszy na świecie praktyczny silnik parowy, po raz pierwszy wytwarzając moc mechaniczną za pomocą pary. Geniusz Newcomena polegał na wykorzystaniu siły ciśnienia atmosferycznego działającego na tłok w górnej części cylindra wypełnionego parą, do którego wstrzyknięto wodę, w celu wytworzenia próżni, aby poruszyć tłok i przymocowaną do niego belkę.
James Watt sprawił, że silnik parowy był znacznie bardziej wydajny pół wieku później, ale do tego czasu silniki Newcomen były szeroko rozpowszechnione i napędzały przemysł w Wielkiej Brytanii i poza nią.
Elsecar Newcomen, obecnie zaplanowany starożytny zabytek, jest uważany za najstarszą lokomotywę parową na świecie, która wciąż znajduje się na miejscu, w którym została pierwotnie zbudowana.
Silnik pompował wodę z wyrobisk kopalni od 1795 do 1923 roku. W 1928 roku Henry Ford odwiedził Elsecar i próbował kupić silnik, aby zabrać go z powrotem do swojego nowego muzeum w Ameryce. Jego prośba została odrzucona przez Earla Fitzwilliama.
W 2014 r. zakończono duży projekt ratowania i konserwacji silnika, wspierany przez Radę Barnsley, National Lottery Heritage Fund i Historic England. Teraz działa na hydraulice z regularnymi dniami otwartymi od Wielkanocy do października każdego roku, kiedy odwiedzający mogą również zajrzeć w dół do szybów New Colliery.
Huta żelaza Elsecar & Milton
John i William Darwin & Co. z Sheffield otworzyli pierwszy piec w Elsecar Ironworks (na dole Forge Lane) w 1795 r. W 1799 r. Kolejna huta żelaza została założona w Milton przez braci Walker z Rotherham, mniej niż milę na zachód Elsecar, na szczycie wzgórza z pełnym widokiem na wioskę Wentworth po drugiej stronie doliny.
Earlowie utrzymywali bliskie zaangażowanie w dwie huty żelaza w wiosce. Chociaż wydzierżawiony szeregowi głównych mistrzów żelaza od ich powstania w latach 90. XVIII wieku do zamknięcia w latach osiemdziesiątych XIX wieku. huta była czasami zarządzana bezpośrednio jako część posiadłości Wentworth Woodhouse. W drugiej połowie XIX wieku obie huty były dzierżawione i obsługiwane wspólnie przez słynnych hutników, braci Dawes, pochodzących z West Bromwich.
Zbudowano linię tramwajową konną , aby połączyć kanał Dearne i Dove z Milton Ironworks, kopalniami żelaza Tankersley Park, Lidgett Colliery i Thorncliffe Ironworks w Chapeltown . Silniki stacjonarne były używane na odcinkach pochyłych i działały do około 1880 roku.
Dwóm hutom Elsecar Ironworks przypisuje się wiele ważnych osiągnięć, w tym wytwarzanie żelaza dla mostu Johna Renniego nad Tamizą w Southwark, który został otwarty w 1819 roku, mosty zaprojektowane dla Isle de Bourbon (obecnie Reunion) przez Marca Isambarda Brunela , silnik parowy w Leawood na kanale Cromford, żelazo, z którego walcowano pancerz dla HMS Warrior i mosty zastępcze dla Sheffield, kiedy mosty miasta zostały zniszczone podczas Wielkiej Powodzi w Sheffield w 1864 roku.
W połowie XIX wieku powstały również dwie mniejsze, rodzinne kuźnie, które przetrwały aż do XX wieku, w tym odlewnia Davey Brothers, której pokrywy kanalizacyjne i studzienki nadal można zobaczyć w całej wiosce.
Dwie główne huty Elsecar zostały zamknięte w latach osiemdziesiątych XIX wieku.
Milton Ironworks znajdowała się na terenie obecnego pola gry Forge. Pozostałości obejmują to, co pozostało ze ściany wybuchowej, brzeg biegnący przez pole i stawy piecowe przy pubie The Furnace.
Huta Elsecar to niegdyś najlepiej zachowany kompleks przemysłowy z połowy XIX wieku. Po zamknięciu huty w latach 80. XIX wieku jej budynki zostały włączone do warsztatów górniczych, a huta została w dużej mierze zapomniana do niedawna.
Zaplanowany zabytek starożytny z 2018 r., szopa odlewnicza, walcownia, warsztat, łuk wejściowy i biura przetrwały w stanie nienaruszonym. Imponująca ściana wybuchowa, dmuchająca maszynownia, tory wagonowe, zbiornik huty i płaskowyż załadunkowy przetrwały w ruinie i planuje się ich konserwację w przyszłości.
Dolina Elsecar
W krajobrazie wokół wsi znajdują się rozległe pozostałości archeologiczne i zabytki, które można zwiedzać podczas zorganizowanych wycieczek z przewodnikiem.
Obejmują one ruiny huty i stawy, płaskowyż załadunku pieca, kopalnie, doły dzwonowe, podnóża, szyby kopalniane, tory wagonowe, kanał i zbiornik przemysłowy, baseny kanałowe, wczesno-wiktoriańską kolej, tory zbrojone klinkierem, miejsca wapienników, piece koksownicze i wiele innych w przeciwnym razie.
Dziedzictwo budowlane, które przetrwało w wiosce, jest podobnie rozległe, w tym domy górników i hutników, zabytkowe puby, klub krykieta, plebania, plebania, dom opłat, pensjonat dla górników, hala wystawowa Milton Hall, kościół, młyn parowy, dwie szkoły i rozległe budynki warsztatów New Yard i Elsecar Ironworks.
Elsecar-by-the-Sea
W 1910 roku miejscowy fotograf-amator, Herbert Parkin, zrobił zdjęcia rodzinom wiosłującym w miejscowym zbiorniku wodnym i wysłał je do Sheffield Star z podpisem Elsecar-by-the-Sea.
Nazwa przyjęła się i dzięki dobremu połączeniu transportowemu z Sheffield przez lokalną stację kolejową powstał dobrze prosperujący biznes turystyczny.
W okresie międzywojennym Rada Okręgu Miejskiego Hoyland Nether utworzyła park publiczny, aby wykorzystać napływ gości, na ziemi przyznanej przez Earla Fitzwilliama, dodając przystań dla łodzi do zbiornika, kawiarnię w pawilonie i estrady. Wieś rozkwitła jako „nadmorski kurort w sercu zagłębia węglowego Yorkshire”.
Od 2008 roku wiejska gala, która odbywa się w parku każdego września, nosi nazwę Elsecar-by-the-Sea.
Strefa Akcji Dziedzictwa Elsecar
Historyczną Anglię jako jedna z dziesięciu stref działań związanych z dziedzictwem (HAZ), z korzyścią, że obszar ten otrzyma udział w wysokości 6 milionów funtów.
W ramach projektu HAZ w 2019 r. opracowano ocenę obszaru historycznego, „mającą na celu zilustrowanie zróżnicowanego charakteru i znaczenia wsi oraz jej otoczenia w celu poinformowania o interpretacji, ochronie i rozwoju pod kierunkiem zmienionych wytycznych planistycznych”.
Aby to poinformować, powstał obszerny program badań historycznych, archeologii, badań architektonicznych i zaangażowania społeczności.
Na szczególną uwagę zasługują dwa duże wykopaliska społeczności, zaplanowane i przeprowadzone z udziałem dziesiątek ochotników, które miały miejsce w Milton Ironworks i kotłowni New Colliery. W 2017 roku w Elsecar przeprowadzono badania magnetometru cezowego , radaru penetrującego ziemię (GPR) i tomografii rezystancji ziemi (ERT) w celu określenia lokalizacji wielu dawnych budynków przemysłowych.
Głównym dziedzictwem Elsecar Heritage Action Zone było utworzenie dwóch nowych zaplanowanych starożytnych pomników w Hemingfield Colliery i Elsecar Ironworks, rozszerzenie obszarów chronionych wioski i obszerne wpisy, tworząc wiele nowych budynków wpisanych na listę zabytków II stopnia.
Wdzięki kobiece
Centrum Dziedzictwa Elsecar to atrakcja turystyczna mieszcząca się w dawnych warsztatach kopalni New Yard. Obsługiwane przez Barnsley Museums, posiada niezależne sklepy, pracownie, galerie, kawiarnie i duże centrum antyków.
Centrum dla zwiedzających i regularne wycieczki dzielą wyjątkową historię wioski i obejmują bardzo szczegółową cyfrową rekonstrukcję wioski i doliny z 1880 roku.
Dawna walcownia huty żelaza Elsecar jest obecnie główną przestrzenią imprezową, mogącą pomieścić do 1000 osób na stojąco.
W Elsecar Park znajduje się estrada , plac zabaw dla dzieci, kawiarnia oraz pole golfowe typu pitch and putt . Zalew, obecnie miejscowy rezerwat przyrody , sąsiaduje z parkiem górnym.
Krajobraz i dolina zawierają rozległe pozostałości archeologiczne, ale wiele z nich znajduje się na terenach prywatnych lub w niebezpiecznych miejscach. Zaleca się, aby wszyscy odwiedzający trzymali się publicznych pasów ruchu lub brali udział w zorganizowanych wycieczkach.
Transport
Elsecar posiada własną stację kolejową na liniach Hallam i Penistone , dzięki czemu możliwe są bezpośrednie przejazdy do Barnsley, Sheffield, Leeds , Huddersfield i Wakefield . Autobusy kursują do iz Barnsley, Rotherham i Sheffield.
Elsecar Junction znajdowało się na Woodhead Line , w pewnej odległości od Elsecar, w pobliżu stacji rozrządowej Wath . Linia wraz ze stacją rozrządową została zamknięta w 1988 roku.
Obok centrum dziedzictwa znajdowała się Elsecar Heritage Railway . Prowadził usługi dla przyjemności między Rockingham Station, repliką stacji zbudowanej w latach 90. w centrum Elsecar Ironworks, a Hemingfield Canal Basin, chociaż pasażerowie nie mogli wysiadać w Hemingfield Basin.
Fundusz charytatywny, który obsługiwał kolej, zaprzestał obsługi linii na początku pandemii COVID iw lipcu 2020 r. Zwrócił dzierżawę lokalnej radzie. Rada wydała oświadczenia, w których ma nadzieję stworzyć zrównoważoną przyszłość dla nowej zabytkowej atrakcji kolejowej we wsi.
W 1793 roku ustawa parlamentu zezwoliła na utworzenie kanału Dearne i Dove między Swinton i Barnsley, z dwoma odgałęzieniami, jednym do Worsbrough , a drugim do Elsecar w miejscu znanym wówczas jako Cobcar Ing .
Kanał został później przedłużony do centrum wsi, obok Nowej Kopalni i Huty Elsecar, i został w pełni otwarty w 1798 r. Górny odcinek kanału został odrestaurowany w latach 90. XX wieku. Jego ścieżka holownicza jest teraz częścią Trans Pennine Trail i została niedawno odrestaurowana i poszerzona dzięki funduszom z połączonych władz South Yorkshire Mayoral.
Sport
Wieś posiada własny klub krykieta , założony w 1854 roku, który gra w South Yorkshire Cricket League . Ma również kilka młodszych drużyn, które grają w Barnsley & District Junior Cricket Association.
Był reprezentowany w Pucharze Anglii przez Elsecar Main FC w 1900 roku.
Znani ludzie
- George Utley , piłkarz, urodził się w Reform Row w Elsecar.
- Sir Thomas Tomlinson Kt, BEM, JP (1877–1959), przez dwie kadencje był przewodniczącym Rady Hrabstwa West Riding, mieszkał w Elsecar.
- Arthur O'Loughlin, emerytowany niepokonany mistrz świata w kickboxingu, mieszka w Elsecar.
- Bobby Knutt , komik i komik, mieszkał w Elsecar przez kilka lat.
- Laban Solomon (zm. 1903), kompozytor hymnów i ulubieniec królowej Wiktorii, mieszkał na Church Street i został pochowany na cmentarzu Elsecar pod klęczącym aniołem.
Zdjęcia
Dawne chałupy górników i hutników przy wiejskiej zieleni
Dawny pensjonat dla górników (1853)
Centrum społeczności Milton Hall (1870)
Karczma Targowa
Nachylona płaszczyzna na dawnej linii tramwajowej
Zobacz też
- Wymienione budynki w Hoyland Milton
- Kanał Dearne i Dove
- Centrum Dziedzictwa Elsecar
- Stacja kolejowa Elsecar
- Kolej Dziedzictwa Elsecar
- Kopalnie Elsecar
- Liczby ludności [ stały martwy link ]
- Howse, Geoffrey (1999), Wokół Hoyland , Sutton Publishing Limited, ISBN 0-7509-2268-0
- Howse, Geoffrey (2000), Wokół Hoyland Drugi wybór , Sutton Publishing Limited, ISBN 0-7509-2726-7
- Howse, Geoffrey (2002) Wokół Hoyland Ludzie i miejsca , Sutton Publishing, ISBN 0-7509-3148-5
Linki zewnętrzne
Media związane z Elsecar w Wikimedia Commons
- Strona internetowa Rady
- Centrum Dziedzictwa Elsecar
- Witryna internetowa społeczności Elsecar
- Witryna ze zdjęciami obszaru Hoyland z Elsecar