Esmerelda (kołowiec rufowy)
Esmerelda był parowcem z kołem rufowym , zbudowanym dla handlu na rzece Sacramento , w 1864 roku stał się pierwszym parowcem opozycji na rzece Kolorado . Był to również pierwszy parowiec, który holował duże barki towarowe na tej rzece w maju 1864 roku i dotarł do Callville w stanie Nevada w 1866 roku.
Historia
Esmerelda została zbudowana w San Francisco w stoczni 3rd Street Patricka Henry'ego Tiernana w Steamboat Point w 1862 roku dla kapitana Washingtona Pittsa. Był to rufowy pojazd kołowy, długi na 100 stóp, 24 stopy przy belce, ładownia 3,5 stopy głęboka.
W 1864 roku Esmerelda była teraz własnością Union Line kapitana Thomasa E. Trueworthy'ego. Wysłał ją i Victorię , czteromasztowy szkuner przerobiony z barki pod dowództwem kapitana Charlesa C. Overmana do rzeki Kolorado, aby ustanowić Union Line jako linię opozycji do George A. Johnson & Company . Victoria miała być statkiem magazynowym u ujścia rzeki, ale wkrótce została rozbita przez odwiert pływowy wkrótce po tym , jak dotarła do ujścia Kolorado w marcu.
Po tym, jak Overman dotarł do rzeki, zbudował Black Crook , pierwszą barkę holowniczą używaną na rzece Kolorado. Barka typu powszechnie używanego w Zatoce San Francisco i rzece Sacramento oraz jej dopływach miała wymiary 128 x 28 stóp i była w stanie przewieźć 100 ton ładunku. Barki te były holowane na 100-metrowym kablu przymocowanym do krótkiego masztu na szczycie parowca na środku statku, aby uniknąć zanieczyszczenia kołem rufowym. Każda barka miała sternika, który kierował barką w ślad za holującą ją łodzią. po raz pierwszy popłynął Esmereldą w górę rzeki z Black Crookiem , docierając do Fort Yuma w trzy dni i osiem godzin.
Wraz z dodaniem drugiego parowca opozycji „Nina Tilden” i trzeciego parowca Johnsona „Mohave” w zaciekłej konkurencji, zaległości frachtowe, które stymulowały tworzenie konkurencyjnych firm parowych, zniknęły jesienią 1864 roku. Jedyny nowy interesem opozycji była obsługa osad Utah, w górę rzeki przy wyładunku Callville, obniżając koszty transportu o 100 dolarów za tonę, co stanowi jedną trzecią kosztów trasy lądowej z Los Angeles. Trueworthy proponował robić to o każdej porze roku i próbował zabrać Esmereldę w 1865 roku, holując barkę załadowaną towarami i drewnem, ale zawrócił w Roaring Rapids w Black Canyon , aby związać swoją łódź w El Dorado Canyon i sprzedać swój ładunek. Współpracownikowi Johnsona, Williamowi Harrisonowi Hardy'emu, udało się dotrzeć tam jako pierwszy, wyjeżdżając 2 stycznia, wędkując i żeglując (przy pomyślnym wietrze) płaską łodzią „Arizona” o wymiarach 50 na 8 stóp, 90 mil od Hardyville do Callville w 12 dni .
Latem 1865 roku Esmerelda została skonsolidowana z inną rywalizującą łodzią w Pacific and Colorado Steam Navigation Company, również kierowaną przez Thomasa E. Trueworthy'ego, przy wsparciu finansistów z San Francisco. Trueworthy ponownie próbował dotrzeć do Callville podczas wysokiej wody latem 1866 roku. Esmeralda z barką i dziewięćdziesięcioma tonami ładunku pod dowództwem byłego pierwszego oficera Trueworthy, kapitana Roberta T. Rogersa. Po trzech miesiącach Esmeralda dotarła do lądowania w Callville 8 października 1866 roku. Została spowolniona z powodu braku drewna opałowego i stała się znana jako Ringbolt Rapids , ponieważ z niewystarczającą mocą, aby wznieść się na bystrza, trzeba było ustawić śrubę pierścieniową w kanionu i łódź przepłynęła liną prowadzącą do kabestanu. Pomimo jej triumfu w dotarciu do nowego „szefa nawigacji” w Callvile, Esmerelda została zatrzymana przez szeryfa hrabstwa Yuma za długi należące do firmy Thomasa E. Trueworthy'ego i przeszła przez ręce Arizona Navigation Company, innej firmy wierzyciele próbowali uformować się z nadzieją na uratowanie opozycyjnego biznesu związanego z parowcami. To niepowodzenie, Esmerelda została sprzedana jesienią 1867 roku firmie George A. Johnson & Company, która rozebrał łódź w 1868 roku.