Nina Tilden
Nina Tilden , jeden z dwóch opozycyjnych parowców z kołem rufowym , które pływały po rzece Kolorado od 1864 do 1868 roku. Zakupiony przez firmę George A. Johnson Company pływał po rzece Kolorado od 1868 do 1874 roku.
Historia
Nina Tilden została zbudowana przez Alphonso F. Tildena z Philadelphia Silver and Copper Mining Company, aby zabezpieczyć bezpośrednie dostawy towarów do jego kopalń i rzucić wyzwanie monopolowi handlu rzeką Kolorado przez firmę George A. Johnson. Firma Johnson Company podniosła stawki frachtowe do iz kopalni Tilden w Kanionie Eldorado pod koniec 1863 roku po tym, jak tamtejsze kopalnie zaczęły przetwarzać rudę we własnym młynie kwarcowym. Co więcej, parowce Johnsona nie płynęłyby powyżej Hardyville z wyjątkiem okresu od czerwca do października, kiedy to był wysoki poziom wody, a transporty nad Hardyville przy niskim stanie wody musiały być przewożone barką w górę rzeki po 40 dolarów za tonę. Co ważniejsze, pod koniec 1863 r. panowało ogólne niezadowolenie górników i kupców w kopalniach górnych rzek i osad z powodu wysokich cen i niedoborów . Boom na wydobycie rzeczne spowolnił dostawy towarów w górę rzeki ze statków u ujścia Kolorado. Ponadto kapitanowie parowców czerpali zyski z wynikających z tego niedoborów spowodowanych przez to wąskie gardło w łańcuchu dostaw.
Biorąc pod uwagę potencjalne zyski z frachtu, jakie można uzyskać konkurując z firmą Johnson Company wzdłuż rzeki, Tilden zdecydował się umieścić na rzece drugi parowiec opozycji, Nina Tilden , nazwany na cześć żony Tildena. Został zbudowany w San Francisco przez Martina Vice'a i został zwodowany w lipcu 1864 roku. Miał 97 stóp długości, 22-metrową belkę i pobierał 12 cali wody przy świetle. Podczas jazdy próbnej w zatoce osiągał prędkość 16 węzłów. Był w stanie udźwignąć do 120 ton i holować 100-tonową barkę.
Tilden zatrudnił weterana kapitana rzek Sacramento i Fraser , George'a B. Gormana, który popłynął Niną Tilden wzdłuż wybrzeża do rzeki Kolorado. We wrześniu Gorman zaczął również konkurować z Johnson Company i rywalem opozycji parowcem Esmerelda z Union Line , holując barkę White Fawn , przewróconą i wysłaną szkunerem do ujścia rzeki, gdzie została ponownie złożona.
Wraz z dodaniem dwóch opozycyjnych parowców korzystających z barek i trzeciego parowca Johnsona „Mohave” w zaciekłej konkurencji, zaległości frachtowe, które stymulowały tworzenie rywalizujących ze sobą parowców, zniknęły jesienią 1864 r. Latem 1865 r. , Tilden sprzedał Nina Tilden , która została skonsolidowana z Esmerelda , w zjednoczoną linię opozycyjną Pacific and Colorado Steam Navigation Company, na czele której stał Thomas E. Trueworthy, przy wsparciu finansistów z San Francisco. Jednak w 1866 roku Esmerelda i Nina Tilden zostały zajęte przez szeryfa hrabstwa Yuma za długi należące do firmy Thomasa E. Trueworthy'ego. Łodzie przeszły przez ręce Arizona Navigation Company, innej firmy, którą wierzyciele próbowali założyć, mając nadzieję na uratowanie opozycyjnego biznesu parowców. To się nie powiodło i Johnson kupił obie łodzie i ich barki w 1868 roku.
Nina Tilden była nadal używana na rzece przez firmę Johnsona i jego nową firmę Colorado Steam Navigation Company, która ją zastąpiła. Nina Tilden przeniosła archiwa siedziby hrabstwa Yuma County z La Paz do Arizona City , kiedy jego lokalizacja została zmieniona w 1870 roku.
Los Niny Tilden
W 1874 roku Nina Tilden przeszła na emeryturę i zacumowała w Port Isabel w stanie Sonora po zbudowaniu tam Gila , która zastąpiła ją w 1873 roku. Wkrótce po tym, jak zerwała swoje liny podczas przypływu, została złapana burtą w stosunku do otworu pływowego i została wywróciła się , niszcząc jej górne prace i blokując kanał portu. Została posiekana, aby usunąć ją z kanału.