Generał Jesup (boczniak)
Generał Jesup był parowcem z bocznymi kołami , nazwany na cześć generała Thomasa Jesupa , ówczesnego kwatermistrza generalnego armii Stanów Zjednoczonych i był drugim parowcem zwodowanym na rzece Kolorado w 1854 roku.
Pod koniec 1853 roku George Alonzo Johnson wraz ze swoim partnerem Hartshorne i nowym partnerem, kapitanem Alfredem H. Wilcoxem, utworzyli firmę George A. Johnson & Company i uzyskali kontrakt od armii amerykańskiej na dostawę odległej placówki w Fort Yuma . Johnson i jego partnerzy wyciągnęli lekcję z poprzednich nieudanych prób wejścia na Kolorado i na przykładzie wcześniejszego parowca Uncle Sam , przywieźli części mocniejszego parowca z bocznym kołem, General Jesup , ze sobą do ujścia Kolorado z San Francisco . Generał Jesup miał 104 stóp (32 m) długości, 17 stóp (5,2 m) belki, 27 stóp (8,2 m) z osłonami wioseł i pobierał 30 cali (76 cm) wody. Tam został ponownie złożony i zwodowany do lądowania w górnym biegu rzeki i dotarł do Fort Yuma 18 stycznia 1854 r. Ta nowa łódź z 50-konnym silnikiem parowym, zdolna do przewożenia 50 ton ładunku wyładowanego w ujściu rzeki w górę rzeki przeciwko silnemu nurtowi rzeki Kolorado, odniósł duży sukces, podróżując w obie strony od ujścia rzeki do fortu w zaledwie cztery lub pięć dni. Koszty transportu towarów do fortu zostały obniżone z 500 USD za tonę lub więcej do zaledwie 75 USD za tonę.
Innym powodem prędkości nowego parowca, obok jego potężnego silnika, było założenie składów drewna wzdłuż rzeki między deltą a Fortem Yuma. Lądowiska zostały zorganizowane przez Johnsona w celu dostarczenia drewna do parowców, więc załoga nie musiała zbierać drewna, płynąc w górę rzeki, do czego była zobowiązana załoga Wujka Sama . Każde z tych przystani znajdowało się mniej więcej w odległości, na jaką parowiec mógł codziennie podróżować w górę iw dół rzeki na tym odcinku rzeki. Parowce nie pływały nocą ze względu na niebezpieczeństwo wpadnięcia na mielizny lub zaczepy na ciągle zmieniającej się rzece. Łodzie byłyby tankowane na przystaniach podczas nocnego postoju. Drewniane składy były własnością Yankee 's, którzy wynajmowali Cocopah od lokalnych farmerów , aby rąbali drewno (zwykle topolę lub mesquite ), transportowali je do składów drewna i ładowali na łodzie. Mężczyźni z Cocopah często służyli również jako majtkowie na parowcach.
W 1857 roku George A. Johnson postanowił przeprowadzić własną wyprawę w górę rzeki na własny koszt z generałem Jesupem . Departament Wojny zaniepokojony pogarszającymi się stosunkami z mormonami w Utah chciał zbadać możliwość sprowadzenia wojsk do Utah parowcem w górę rzeki Kolorado. Dowódca Fortu Yuma zapewnił racje żywnościowe, haubicę górską i oddział 15 żołnierzy. Wraz z żołnierzami i 15 uzbrojonymi cywilami Johnson wyruszył z fortu 31 grudnia. Duża załoga pomagała po drodze w zbieraniu drewna na opał, a 21 dni później grupa Johnsona dotarła do pierwszych bystrzy w Pyramid Canyon, ponad 300 mil ( 480 km) powyżej Fort Yuma i 8 mil (13 km) nad nowoczesnym miejscu Davis Dam . Brakuje mu jedzenia, zawrócił po obejrzeniu rzeki przed sobą, kontynuując kolejne 40 mil (64 km) i wierzył, że udowodnił, że rzeką można płynąć aż do rzeki Virgin, która, jak sądził, znajduje się zaledwie 75 mil (121 km) dalej.
Podczas wojny Mohave w latach 1858-59 generał Jesup i większy i nowszy rufowy statek Colorado byli zaangażowani do przewożenia żołnierzy i zaopatrzenia w górę rzeki dla wypraw Mohave za 500 dolarów dziennie, a następnie zakontraktowali wspieranie posterunków wojskowych Camp Gaston i Camp Mohave, później Fort Mohave .
Po pięciu latach na Kolorado, wysłużony już General Jesup został rozebrany w 1859 roku. Zastąpił go większy, mocniejszy Cocopah , parowiec z kołem rufowym, zasysający zaledwie 19 cali wody, który lepiej nadawał się do żeglugi po niebezpieczeństwach trasa górnego Kolorado.
Linki zewnętrzne
- 1854 Litografia Balduina Möllhausena przedstawiająca bocznokołowca, generała Jesupa pod Fort Yuma; z Richard E. Lingenfelter, Steamboats on the Colorado River, 1852-1916, University of Arizona Press, Tucson, 1978, s. 13