Firma samochodowa McKeen

McKeen samochód Roslyn z Northern Pacific Railroad .

Firma McKeen Motor Car Company z Omaha w stanie Nebraska była konstruktorem wagonów kolejowych z silnikiem spalinowym ( wagonów ), konstruując 152 w latach 1905-1917. Założona przez Williama McKeena , inspektora Union Pacific Railroad ds . Motive Power and Machinery, firma była zasadniczo pochodną Union Pacific, a pierwsze samochody zostały zbudowane przez UP, zanim McKeen wydzierżawił powierzchnię sklepową w sklepach Omaha UP w Omaha w Nebrasce. UP poprosił go o opracowanie bardziej ekonomicznego sposobu prowadzenia małych pociągów pasażerskich, a McKeen stworzył projekt, który wyprzedzał swoje czasy. Niestety silników spalinowych nie była, a samochody McKeen nigdy nie znalazły prawdziwie niezawodnego zespołu napędowego.

Zdecydowana większość wyprodukowanych samochodów była przeznaczona dla imperium linii EH Harrimana ( Union Pacific , Southern Pacific i inne). Śmierć Harrimana w 1909 roku straciła firmę jej głównego sponsora i inwestora, a następcy Harrimana byli mniej entuzjastycznie nastawieni do samochodów McKeen.

Wiele samochodów McKeen zostało ponownie wyposażonych w różne mechanizmy napędowe — benzynowo-mechaniczne, benzynowo-elektryczne, dieslowo-elektryczne, a nawet parowe.

Większość, choć nie wszystkie, samochodów McKeen miała charakterystyczny spiczasty aerodynamiczny przód i zaokrąglony tył. Okna z bulajami były również znakiem firmowym McKeen, przyjętym rzekomo dla wzmocnienia po siódmym samochodzie produkcyjnym. W większości samochodów obecne były również opuszczone środkowe drzwi, jak na zdjęciu. Oferowano dwie długości, 55 i 70 stóp; albo mógłby być wyposażony w duży obszar pocztowy i ekspresowy przed środkowymi drzwiami, mniejszy obszar pocztowy / ekspresowy, albo samochód mógłby mieć wszystkie siedzenia o maksymalnej pojemności odpowiednio 64 lub 105.

Wnętrze samochodu McKeen.

Historia

Anatomia samochodu McKeen

Karoseria

Samochód ciężarowy z silnikiem

Silnik

Początkowo samochody McKeen wykorzystywały silniki ze Standard Motor Works z Jersey City w stanie New Jersey , ale przestawiły się na silnik własnego projektu z ósmego wyprodukowanego samochodu, M8 na Union Pacific. Wszystkie silniki były rzędowej 6 , o mocy od 100 koni mechanicznych (75 kW) w pierwszym samochodzie ( M1 ) do maksymalnie 300 koni mechanicznych (220 kW) w najmocniejszych późniejszych samochodach. Cylindry były pionowe, a silnik montowany poprzecznie w poprzek wagonu we wszystkich wyprodukowanych wagonach i lokomotywach McKeen. Większość silników McKeen była destylatem .

Wszystkie silniki były przystosowane do pracy w dowolnym kierunku, co nie jest rzadkością w przypadku silników okrętowych; nie było biegu wstecznego. Aby uruchomić bieg wsteczny, silnik musiał zostać zatrzymany, wałek rozrządu przesunięty przez motorniczego na zestaw krzywek cofania i ponownie uruchomiony silnik na biegu wstecznym. Koło zamachowe znajdujące się po lewej stronie prowadzącej ciężarówki obracało się w kierunku pracy silnika, niezależnie od tego, czy samochód był w ruchu, czy nie. Koło zamachowe wspomagało rozpęd silnika i obsługiwało generator elektryczny do oświetlenia.

Rozruch odbywał się za pomocą sprężonego powietrza.

Elewacja boczna ciężarówki; większe koło po prawej to przód.

Samochód ciężarowy

Wiodącą ciężarówką samochodu była ciężarówka z napędem; silnik był sztywno zamontowany na szczycie tej ciężarówki i poruszał się wraz z nią, gdy się obracała. Tylko przednia oś była napędzana (przez napęd łańcuchowy), decyzja projektowa, która przyczyniła się do słabej przyczepności samochodu. Przedni zestaw kołowy miał średnicę 42 cali, podczas gdy trzy pozostałe zestawy kołowe miały średnicę 33 cali.

Wnętrze

Samochody McKeen były na ogół wyłożone drewnem we wnętrzu i wyposażone w poprzeczne kanapy z centralnym przejściem. Zaokrąglony tył został wyposażony w półokrągłą kanapę. Oświetlenie było pierwotnie acetylenowe .

Problemy z samochodami McKeen

Większość problemów napotykanych w samochodach McKeen dotyczyła zespołu napędowego i układu napędowego . Podobnie jak w przypadku wielu innych prób wprowadzenia technologii silników okrętowych na szyny, silniki, które były niezawodne na stabilnej platformie statku, gdy były obsługiwane przez doświadczonych techników i operatorów, okazały się mniej niezawodne, gdy były narażone na wibracje, obojętną konserwację i mniej ostrożne obchodzenie się z nimi. na kolei.

Uruchomienie silnika było problemem we wczesnych samochodach; bez niezależnie zasilanej sprężarki, rozruch sprężonym powietrzem opierał się na ograniczonych rezerwach zbiorników samochodu. Było wiele doniesień o uruchamianiu samochodów przez pchanie lub holowanie przez lokomotywy, a nawet konie, po wyczerpaniu sprężonego powietrza. Późniejsze samochody, z niezależną sprężarką napędzaną benzyną, którą można było uruchomić ręcznie, nie miały tych problemów.

Problemy powodował też brak wstecznego biegu. Silnik musiał zostać zatrzymany, wałek rozrządu przestawiony na zestaw krzywek wstecznych, a następnie uruchomiony w przeciwnym kierunku. Być może był to akceptowalny pokład statku, ale operatorzy kolejowi bardzo go nie lubili. Istnieją doniesienia o skomplikowanych schematach inżynierów mających na celu uniknięcie konieczności cofania się.

Transmisja była częstym problemem; wydawało się, że nie istnieje sprzęgło, które łączyłoby zdolność do wytrzymywania regularnie 200 koni mechanicznych (150 kW) z możliwością płynnego startu. Awarie sprzęgła były na porządku dziennym. Konkurencyjne samochody GE wykorzystywały elektryczną skrzynię biegów i od tego czasu ta lub hydrauliczna przemiennik momentu obrotowego była stosowana w zdecydowanej większości udanych pojazdów szynowych z silnikiem spalinowym.

Wielu operatorów stwierdziło, że samochód McKeen nie miał mocy i przyczepności, co nie było zaskoczeniem, ponieważ tylko jedna z czterech osi była napędzana.

Niezwykłe produkty McKeen

Zdecydowana większość produktów McKeen była zgodna z powyższym schematem, ale wprowadzono również kilka nietypowych.

Wagon McKeen z Kolei Wiktoriańskich w Wodonga, ok. 1912 r.

Wagony Kolei Wiktoriańskich

Główny artykuł: silnik szynowy McKeen

Victorian Railways , rządowy system stanu Victoria w Australii , zamówił dwa samochody McKeen w 1911 roku, które zostały dostarczone w 1912 roku. Były to jedyne wagony szerokotorowe , zbudowane do szerokości 5 stóp 3 cale ( 1600mm ). Były wyposażone w zderzaki i łączniki hakowe i łańcuchowe i były zbudowane z korpusem z zaokrąglonym nosem, a nie z noskiem. Ponieważ stacje VR miały jednolicie platformy na poziomie samochodu , zwykłe opuszczone wejście zostało zamiast tego podniesione na dach.

Wagon McKeen z Queensland Railways.

Wagony Queensland Railways

W 1911 r. Queensland Railways stanu Queensland w Australii zamówiły pięć samochodów McKeen, które zostały dostarczone w maju 1913 r. Miały one rozstaw QR 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) i były jedynymi wąskotorowymi samochodami McKeen. Wydano im numery bieżące od 1 do 5.

Podobnie jak wagony Victorian Railways, wagony były wyposażone w bardziej zaokrąglony przód i zderzaki; jednak typowe opuszczane środkowe drzwi McKeena zostały zachowane, aby umożliwić łatwy dostęp pasażerom bez podwyższonej platformy. Samochody, w przeciwieństwie do większości, miały ten sam rozmiar kół na obu osiach prowadzącej ciężarówki i łączący je napęd łańcuchowy, dzięki czemu napędzane były wszystkie 4 koła.

Samochody te miały około 19 metrów (62 stóp 4 cale) długości i pierwotnie mieściły 75 miejsc siedzących; liczba ta została wkrótce zmniejszona do 69 poprzez podzielenie samochodu na część dla niepalących (55 miejsc) i część dla palących (14 miejsc). Pięć samochodów stacjonowało w Woolloongabba przez większość swojego życia i obsługiwało usługi na przedmieściach Brisbane w Corinda i Sunnybank , a także między Manly i Cleveland .

Samochody nie okazały się bardziej niezawodne w Queensland niż gdzie indziej; do 1920 r. wagon nr 1 był wycofany z eksploatacji, a wagony nr 2 i 5 zostały przerobione na samochody turystyczne i dzienne, z luksusowymi miejscami dla 32 pasażerów. Nadal były drogie w eksploatacji, szacowane na dwukrotność kosztów eksploatacji pociągu parowego; Wielki Kryzys ich wykończył, a pięć samochodów zostało wycofanych w latach 1929-1931 i złomowanych w sklepach QR w Ipswich.

Kolej nr 100 w południowym Utah

Southern Utah Railroad przejęła w 1916 roku najpotężniejszy samochód silnikowy McKeen, jaki kiedykolwiek wyprodukowano, z sześciokołową ciężarówką prowadzącą . Dwie z trzech osi w tej ciężarówce były napędzane, połączone bocznymi drążkami ; silnik rozwijał moc 300 koni mechanicznych (220 kW). W przeciwieństwie do większości samochodów McKeen, miał zaokrąglony przód zamiast zwykle preferowanego ostrego dziobu; zawierał również grzejniki montowane na dachu oprócz tych w normalnym miejscu za pilotem .

Pomimo dodatkowej mocy był to tylko samochód o długości 55 stóp i 0 cali (16,76 m), który mógł pomieścić 48 pasażerów. Dodatkowa moc była potrzebna do trudnych wzniesień (maks. 4,92%) i krzywizny linii między Price a Hiawatha , dla których była przeznaczona.

Samochód najwyraźniej nie odniósł sukcesu i nie trwał długo w służbie, został wycofany ze służby w czerwcu 1917 r. I zdemontowany, a silnik i ciężarówka zostały sprzedane. Karoseria była używana jako szatnia dla pracowników sklepu w firmie Martin, dopóki nie została zdemontowana w 1990 roku. W połowie lat 90. zdemontowany nr 100 został następnie zakupiony przez właściciela rancza w Utah. Tam przeciął go na pół w przedsionku i wykorzystał wagon jako dwa oddzielne magazyny. W 2015 roku obie połówki zostały następnie wymienione na dwa kontenery morskie przez firmę Bently Enterprises LLC. Następnie został przeniesiony do Minden w Nevadzie i jest w trakcie renowacji.

lokomotywy

Firma wyprodukowała co najmniej jedną lokomotywę z silnikiem benzynowym. Lokomotywa została wyprodukowana około 1913 roku i pracowała w sklepach firmowych w Omaha; Lokomotywa (prawdopodobnie ta sama) była testowana w Aspen Tunnel UP. Lokomotywa o numerze 5, ale być może znowu ta sama, została udokumentowana w ówczesnej prasie branżowej, której zdjęcia poniżej.

Jest opisany jako układ kół 0-4-2 , z silnikiem zamontowanym w poprzek samochodu w normalny sposób i napędzającym najbardziej tylną oś napędową w normalny sposób McKeena. Siderods przenosiły napęd na drugą parę napędzanych kół. Układ był w dużej mierze identyczny z trzyosiową prowadzącą ciężarówką w wyjątkowym wagonie Southern Utah Railway McKeen.

Zeitler dokumentuje, że ta lokomotywa ma siłę pociągową 12 000 funtów siły (53 kN). Rama była odlewana ze stali, a nadbudówka ze stali, o wystarczającej solidności, aby zwiększyć wytrzymałość konstrukcyjną; poziome łoże silnika ze staliwa zostało również opisane jako element konstrukcyjny. Silnik rzędowy 6 miał 11-calowy (279 mm) otwór i 15-calowy (381 mm) skok , co dawało całkowitą pojemność skokową 8553 cali sześciennych (140,16 l); rozwijał moc 300 koni mechanicznych (220 kW).

  • Locomotive, lettered for "McKeen Locomotive" and numbered "5".

    Lokomotywa z napisem „McKeen Locomotive” i numerem „5”.

  • General arrangement drawing

    Rysunek złożeniowy

Schopp dokumentuje, że lokomotywa została sprzedana Motley County Railroad w 1915 roku i spekuluje, że mogła to być również ta sama pojedyncza lokomotywa. W tym samym artykule wspomina lokomotywę, o której zgłoszono, że była przechowywana w sklepach w Omaha w 1917 roku, która mogła być ponownie tą samą lokomotywą.

Kolejna lokomotywa McKeen została stworzona przez Charles City Western Railway of Iowa poprzez zbudowanie drewnianej nadbudówki na szczycie ciężarówki McKeen.

Produkty firmy McKeen, które przetrwały

Nevada State Railroad Museum odrestaurowało pełny samochód McKeen, Virginia and Truckee Railway Motor Car 22 , zbudowany w 1910 roku 70-stopowy samochód. Był to jeden z ostatnich samochodów McKeen, które nadal jeździły z oryginalnym silnikiem. Ostatni przejazd odbył się we wrześniu 1945 r., A jego nadwozie zostało sprzedane w 1946 r. Do służby jako przydrożna jadłodajnia , później do wykorzystania w sklepie z artykułami hydraulicznymi w Carson City w stanie Nevada . Przekazany do Muzeum w 1996 roku, jego pierwszy przejazd odbył się 9 maja 2010 roku, w setną rocznicę budowy samochodu. Oryginalny zespół napędowy nie przetrwał i nie można było zlokalizować innych silników McKeena. W związku z tym zamontowano nowoczesny silnik wysokoprężny, aby samochód mógł pracować z pierwotną prędkością maksymalną. Całkowicie odrestaurowany samochód McKeen został ponownie oddany do użytku 9 maja 2010 r., dokładnie zgodnie z planem na 100. rocznicę jego budowy. Samochód jest obecnie używany w Nevada State Railroad Museum w Carson City Nevada na specjalne okazje, takie jak Dzień Niepodległości i Dzień Nevady

NSRM jest również właścicielem pozostałości drugiego samochodu McKeen, który został przekształcony w lokomotywę spalinowo-elektryczną.

Inne ciało McKeena, numer konstrukcyjny 83/103, przetrwało w Ramona w Kalifornii . Pierwotnie należał do San Diego Cuyamaca & Eastern Railroad, a później został sprzedany Yuma Valley Railroad przed przybyciem na Alaskę około 1921 r., Po przebudowie silnika i okrągłym nosie w 1924 r., Przekształceniu w niezasilaną przyczepę w 1935 r. koniec lat 40. XX wieku po odbyciu służby w 714 Batalionie Kolejowym podczas II wojny światowej. Samochód, pierwotnie nazwany „Cuyamaca”, jest obecnie poddawany renowacji przez Madison Kirkman z McKeen Motor Car Company Historical Society.

Przetrwają dwie niezasilane przyczepy McKeen; jeden to szopa magazynowa w St. Helena w Kalifornii . podczas gdy drugi znajduje się w Illinois Railway Museum .

Posiadanie kolei

McKeen wagon kolei Los Angeles i San Diego Beach, „La Jolla Line”.

Klienci z USA

Eksportuj klientów

  • Ferrocarril Norte de Cuba – 1 samochód
  • Ferrocarril del Sonora, Meksyk – 1 samochód
  • Queensland Railways , Australia - wagony o rozstawie 5 x 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) (jedyne wagony wąskotorowe McKeen)
  • Victorian Railways , Australia - wagony o rozstawie 2 x 5 stóp 3 cale ( 1600 mm )

Zobacz też

Dalsza lektura

  •   Kielty, Edmund (1979). Interurbany bez przewodów . Glendale, Kalifornia: Interurban Press. ISBN 0-916374-38-6 . LOK 79-53961.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=McKeen_Motor_Car_Company&oldid=1131591216 ”