Sezon Grand Prix 1920

W sezonie Grand Prix 1920 stopniowo wzrastała aktywność w wyścigach samochodowych. Europa wciąż dochodziła do siebie po zakończeniu wojny i strasznej pandemii, która ogarnęła kontynent. Firmy motoryzacyjne stopniowo odbudowywały się po ponownym oprzyrządowaniu z czasów wojny i ponownym uruchomieniu linii produkcyjnych.

Nowa 3-litrowa formuła została przyjęta po obu stronach Atlantyku, a Indianapolis 500 będzie zaciętą rywalizacją pomiędzy najlepszymi nowymi projektami z Francji i USA. Ralph DePalma prowadził przez ponad połowę wyścigu w swoim głosowaniu, tylko po to, by zapalić się na cztery okrążenia przed końcem. Gaston Chevrolet odziedziczył prowadzenie i utrzymał zwycięstwo o sześć minut. Jego Monroe-Frontenac był pierwszym amerykańskim samochodem, który wygrał ten wielki wyścig od 1912 roku. DePalma zemścił się później w tym roku, wygrywając ostatnie Elgin Trophy na jedynym torze drogowym w mistrzostwach AAA. Chevrolet został później uznany za mistrza sezonu, ale zginął pod koniec roku w kolizji podczas wyścigu w Beverley Hills.

Wyścigi stopniowo wracały do ​​Europy, choć nie było Grand Prix. Wyścigi klubowe rozpoczęły się ponownie w Brooklands. Nowy wyścig w Mugello we Włoszech wygrał weteran Giuseppe Campari w Alfie Romeo. Wyścigi Voiturette wznowiono wraz z Coupe des Voiturettes, które odbyły się na skróconym torze w Le Mans. Wygrał Ernest Friderich w Bugatti. Pod koniec roku Targa Florio została ponownie uruchomiona na Sycylii. Wygrał Guido Meregalli w GP Nazzaro.

Główne rasy

Źródła:

Data Nazwa Okrążenie Regulamin wyścigu
Dystans wyścigu
Czas zwycięzcy
Zwycięski kierowca
Zwycięski konstruktor 		Raport
30 maja United States VIII Międzynarodowe loterie na 500 mil Indianapolis AAA 500 mil 5h 39m FranceUnited States / Gastona Chevroleta Monroe - Frontenac Raport
13 czerwca ItalyI Circuito di Mugello Mugello Wolna formuła 390 km 6h 24m Italy Giuseppe Campari Alfa Romeo 40/60 Raport
28 sierpnia United StatesKrajowe Trofeum Elgina Elgin, Illinois AAA 250 mil 3h 10m United States Ralpha DePalmy Balotować Raport
28 sierpnia FranceII Grand Prix de l’UMF Le Mans Voiturette 275 km 3h 37m FranceMarcel Violetta Główny Raport
29 sierpnia France VIII Coupe des Voiturettes Le Mans Voiturette 410 km 4h 28m France Ernesta Fryderyka Bugatti typ 13 Raport
24 października Italy XI Targa Florio Medio Madonie Targa Florio 430 km 8h 27m Italy Guido Meregalli Nazzaro GP Raport

Regulaminowe i Techniczne

Pod koniec 1919 roku AIACR (poprzednik FIA ) ustanowił nowe przepisy dotyczące wyścigów samochodowych. Ograniczenie silnika do 3,0 litrów zostało narzucone wraz z minimalną masą 800 kg. AAA sezon wyścigowy. Zgodnie z tym zmieniły się również przepisy Indianapolis - maksymalna pojemność silnika została zmniejszona do 183 cu in (3,0 litra) z 300 cu in (4,92 litra). Regulamin Targa Florio dotyczył samochodów seryjnych dostępnych publicznie, podzielonych na siedem kategorii pojemności silnika. Przepisy Voiturette zostały ustalone dla silnika o maksymalnej pojemności 1400 cm3 i masie od 350 do 500 kg.

Ogólne ujednolicenie przepisów zachęciło producentów do budowania nowych konstrukcji, które mogłyby działać po obu stronach Atlantyku. Nowy Peugeot miał skomplikowany 3-litrowy silnik z trzema krzywkami w głowicy i pięcioma zaworami na cylinder. Jak się okazało, po dekadzie wiodącego rozwoju wyścigów, byłby to ostatni samochód Grand Prix zaprojektowany i zbudowany przez Peugeota. Ernest Henry kontynuował swój projekt Indianapolis dla Ballot , wprowadzając nowy samochód z 3-litrowym rzędowym ośmiocylindrowym silnikiem.

Firma Louis Chevrolet oprócz zbudowania nowego Frontenaca została zaangażowana przez przemysłowca z Indianapolis Williama Smalla z Monroe Motor Car Company do zbudowania czterech 3-litrowych pojazdów specjalnych.

W czerwcu Sunbeam wykupił francuskie Talbot i należące do Wielkiej Brytanii firmy Darracq , zakładając w Paryżu siedzibę nowej firmy, STD Motors .

Producent Model Silnik
Moc wyjściowa
Maks. Prędkość (km/godz.)
Sucha masa (kg)
France Peugeota Peugeota 3.0L S4 105 KM 165 1000
France Balotować 3 litry Głosowanie 3.0L S8 108 KM 180 920
United States Duesenberg lekarz ogólny Duesenberg 3.0L S8 115 KM 185 1160
United States Frontenak -Monroe Frontenac 3.0L S4 98 KM 165 1060
United States Frontenak Frontenac 3.0L S4 120 KM 185 1020

Przegląd sezonu

Frontenac (Art Klein w Tacoma)
Duesenberg (Eddie O'Donnell z Tacoma

Z pierwszą nagrodą w wysokości 20 000 $ i lukratywnymi bonusami, zostało zgłoszone silne pole do międzynarodowych loterii. Zasadniczo okazało się, że jest to starcie dwóch drużyn francuskich i dwóch amerykańskich. Przybyły zespoły fabryczne Ballot i Peugeot, oba ze swoimi nowymi 3-litrowymi samochodami i mocnymi składami kierowców. W głosowaniu byli byli zwycięzcy René Thomas i Ralph DePalma z Jeanem Chassagne . Peugeot miał obecnego posiadacza Howdy'ego Wilcoxa z Julesem Goux i André Boillotem. Obecnych było pięć Monroe-Frontenac. Cztery fabryczne samochody zespołu prowadziły Louis i Gaston Chevrolet , Roscoe Sarles i Joe Thomas , a także trzy samochody z fabryki Frontenac ( Joe Boyer , Art Klein , Bennett Hill ). Do ich zespołu zgłoszono również cztery nowe 3-litrowe Duesenberg – kierowane przez Tommy'ego Miltona , Eddiego Hearna , Eddiego O'Donnella i nowicjusza Jimmy'ego Murphy'ego .

W tym roku zastosowano nowy system kwalifikacji z czasem czterech okrążeń i 10 mil. W dniu wyścigu przybyła rekordowa liczba 120 000 osób. Ralph DePalma był najszybszy, dzieląc pierwszy rząd z dwoma braćmi Chevroleta. Ale stracił całą przewagę, gdy Barney Oldfield w samochodzie wyścigowym opuścił linię wcześniej, zanim był gotowy. Potem problem z oponami spowodował natychmiastową utratę okrążenia weterana. To sprawiło, że Boyer narzucił wczesne tempo swojemu koledze z zespołu Kleinowi, Gastonowi Chevroletowi i głosom Thomasa i Chassagne'a, chociaż Thomas na krótko objął prowadzenie podczas postojów. Monroe i Frontenacs miały wtedy ten sam problem: Klein wślizgnął się w ścianę na okrążeniu 58, następnie Sarles i Louis Chevrolet zrobili to samo. Zostały one przypisane do źle odlanych wahaczy kierownicy. Następnie Sarles przejął Hill's Frontenac, ale ten sam błąd wyrzucił go z gry – tym razem tuż przed Ballotami Thomasa i Chassagne'a, którzy ledwo go ominęli.

W połowie drogi DePalma nie tylko wrócił na okrążenie, ale wyprzedził Boyera i objął prowadzenie. Wyścig zakończył się dramatyczną końcówką. DePalma prowadził z Chevroleta, a tuż za nim Chassagne i Thomas. Następnie na trzynaście okrążeń przed końcem silnik DePalmy zapalił się. W dołach znalazł wadliwe magneto, które pozostawiało niewykorzystane paliwo w cylindrach. Wrócił do wyścigu na piątym miejscu, pracując na czterech cylindrach. Kilka okrążeń później złamało się ramię kierownicy we Frontenac Boyera, po czym Chassagne w pogoni za Chevroletem uderzył w ścianę. Gdy presja spadła, Gaston Chevrolet utrzymał zwycięstwo o sześć minut od głosowania Thomasa, a Milton i jego Duesenberg zaledwie dziesięć sekund do tyłu na trzecim miejscu. DePalma był piąty, trzydzieści minut za nim, a Chassagne siódmy. Wszystkie Peugeoty przeszły na emeryturę. Chevrolet przeszedł przez wyścig bez wymiany opon, a jego Monroe-Frontenac było pierwszym zwycięstwem amerykańskiego samochodu w Indianapolis od 1912 roku.

25 listopada Gaston Chevrolet i Eddie O'Donnell zderzyli się podczas ostatniego wyścigu mistrzostw na nowym torze w Beverley Hills . Obaj kierowcy zginęli. Zwycięstwo Chevroleta w Indianapolis dało mu wystarczającą liczbę punktów, aby pośmiertnie otrzymać mistrzostwo AAA od Tommy'ego Miltona w skróconym sezonie pięciu wyścigów. Przez długi czas Milton był mianowany mistrzem, kiedy dokonano rewizji na sezon jedenastu wyścigów. Jednak dalsze badania wykazały, że w tamtym czasie AAA rzeczywiście zakazała tylko pięciu wyścigów w swoich mistrzostwach.


Ernest Friderich, wygrywając Coupe des Voiturettes

Motorsport stopniowo wracał do Europy. Wyścigi wznowiono w Brooklands w kwietniu dzięki Easter Handicap, wygranemu przez Malcolma Campbella . Pod koniec sierpnia w Le Mans odbyło się spotkanie dla mniejszych samochodów - le Meeting de la Reprise - z wyścigiem dla motocykli w sobotę i kolejnym wyścigiem dla samochodów o pojemności do 1400 cm3 w niedzielę. Przy ograniczonych środkach finansowych ACO nie było stać na naprawę dawnego długiego toru używanego od 1911 do 1913 roku. W związku z tym utworzono znacznie krótszy 17-kilometrowy tor oparty na jego części. Zostało to następnie wykorzystane w klasycznym 24-godzinnym wyścigu Le Mans .

Zgłoszono dwadzieścia dwa samochody, w tym zespoły fabryczne Bugatti , Bignan , Majola i Eric-Campbell (którego kierowcą był René Thomas). Od samego początku zespół Bugatti dominował. Pierre de Vizcaya , Ernest Friderich i Michele Baccoli awansowali od razu do pierwszej trójki. De Vizcaya prowadził komfortowo, kiedy przyjechał na swój ostatni postój na tankowanie. Jednak Ettore Bugatti w swoim entuzjazmie sprawdził wodę w samochodzie, tym samym dyskwalifikując kierowcę za pomoc z zewnątrz. To sprawiło, że Friderich odziedziczył prowadzenie i wygrał o 20 minut z Bignans of Nougue i Delauney.

Guido Meregalli w swoim Nazzaro w Targa Florio
Zespół Alfy Romeo dla Targa Florio: Campari, Ferrari, Baldoni

Chociaż tegoroczna Targa Florio przyciągnęła tylko szesnastu włoskich startujących, była znacząca, ponieważ zwróciła uwagę nowego zespołu fabrycznego Alfy Romeo , Alfa Corse . Wysłano trzy samochody: Grand Prix 1914 dla Giuseppe Campari , duży 40/60 6-litrowy dla nowo podpisanego Enzo Ferrari i mniejszy 20/30 dla Giuseppe Baldoni. Wcześniej w tym roku Campari wygrał inauguracyjny wyścig szosowy rozgrywany wokół Mugello w Toskanii . Na liście zgłoszeń Targa znalazła się także Contessa Maria-Antoinetta d'Avanzo w amerykańskim buicku , pionierka wśród kobiet w sportach motorowych.

Ponownie rozegrany jako cztery okrążenia 108-kilometrowego medio Madonie, kierowcy ponownie musieli walczyć z ulewnym deszczem i silnym wiatrem. Chociaż Ferrari przejechał najszybsze okrążenie, został pokonany do zwycięstwa przez Guido Meregalli w Nazzaro. Tylko siedem samochodów ukończyło wyścig, a ostatni kierowca ukończył wyścig ponad trzy godziny za Meregallim.

Cytaty
  •   Cimarosti, Adriano (1997) Pełna historia wyścigów samochodowych Grand Prix Londyn: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0
  •   Georgano, Nick (1971) The Encyclopaedia of Motor Sport London: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
  •   Higham, Peter (1995) The Guinness Guide to International Motor Racing London: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
  •   Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
  • Monkhouse, George (1953) Grand Prix Racing Fakty i liczby Londyn: GT Foulis & Co Ltd
  •   Rendall, Ivan (1991) Moc i chwała - stulecie wyścigów samochodowych Londyn: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
  •   Rendall, Ivan (1993) Flaga w szachownicę - 100 lat wyścigów samochodowych w Londynie: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4
  •   Spurring, Quentin (2015) Le Mans 1923-29 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-91050-508-3
  •   Venables, David (2009) Racing Colors - francuski Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1920_Grand_Prix_season&oldid=1116466093 ”