Sezon Grand Prix 1913

Sezon Grand Prix 1913 składał się z wyścigów Grand Prix w Europie i Stanach Zjednoczonych . Po raz kolejny Peugeot były zespołem do pokonania, kontynuując swój sukces. W tym roku Grand Prix Francji odbyło się w Amiens . ACF wprowadził formułę oszczędzania paliwa na wyścig, aby zniechęcić samochody z większymi silnikami . Kierowcy Peugeota, Georges Boillot i Jules Goux, odnieśli zwycięstwo 1:2 dla firmy po tym, jak Zuccarelli zginął w praktyce.

W Stanach Zjednoczonych rosnące koszty organizacji Vanderbilt Cup i American Grand Prize sprawiły, że nie odbyły się one w tym roku. W ten sposób Indianapolis 500 stał się najważniejszym amerykańskim wydarzeniem w tym roku. Europejczycy przekroczyli Atlantyk w wyścigu, a Goux miał wygodny 13-minutowy margines zwycięstwa dla Peugeota, wyprzedzając nowego Mercera Spencera Wisharta .

Peugeot nie wystartował w Coupe de la Sarthe w Le Mans , gdzie Paul Bablot i Albert Guyot w nowym Delage Type Y sami odnieśli zwycięstwo 1:2. Jednak dzięki nowemu 3-litrowemu wariantowi EX-5 Peugeot wygrał ostatni duży wyścig roku, a Boillot i Goux ukończyli 1-2 w Coupe des Voiturettes.

Wygrywając pięć z czternastu wyścigów w serii, Earl Cooper w nowym Stutzu został okrzyknięty krajowym mistrzem roku AAA .

Główne rasy

Źródła:

Data Nazwa Okrążenie Regulamin wyścigu
Dystans wyścigu
Czas zwycięzcy
Zwycięski kierowca
Zwycięski konstruktor 		Raport
11/12 maja Italy
VIII Targa Florio (Giro di Sicilia) 		Sycylia Targa Florio 980 km 19h 19m Italy Felice Nazzaro Nazzaro Tipo 2 Raport
30 maja United States III Indianapolis 500 Indianapolis AAA 500 mil 6h 35m France Jules Goux Peugeota L-76 Raport
7 czerwca Russia I Grand Prix Rosji Petersburg 2h 24m RussiaGeorgij Suworin Benzyna 29/60 KM Raport
15 czerwca Spain Grand Prix WYŚCIGÓW Guadarrama Samochody turystyczne 303 km 3h 34m SpainCarlosa de Salamankę Rolls-Royce'a Raport
15 czerwca FranceI Circuit de Provence Trets 300 km France Georgesa Boillota Peugeota EX-3 Raport
12 lipca France XIII Grand Prix Francji Amiens ACF 920 km 7h 54m France Georgesa Boillota Peugeota EX-3 Raport
5 sierpnia France III Grand Prix Francji Le Mans Wolna formuła 540 km 4h 22m France Paweł Bablot Delage typu Y Raport
5 sierpnia FranceII Coupe de la Sarthe Le Mans Voiturette 540 km 5h 48m Italy Jan Porporato Grégoire'a Raport
13 sierpnia BelgiumII Grand Prix du RACB Spa Wolna formuła . Derneya Springuela Raport
21 września France
VIII Coupe des Voiturettes (Coupe de l'Auto) 		Boulogne Voiturette 625 km 6h 05m France Georgesa Boillota Peugeota EX-5 Raport

Techniczny

Innowacyjny Peugeot L-76 pojawił się rok wcześniej. Napędzany czterocylindrowym silnikiem o pojemności 7,6 l z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy, z czterema zaworami na cylinder, rozwijający moc 148 KM. W marcu Jules Goux zabrał jednego do Brooklands , gdzie podniósł rekord lotu na pół mili do 109,99 mil na godzinę (177,01 km / h).

Silnik Peugeot był pierwszym, w którym zastosowano smarowanie z suchą miską olejową , które stało się standardem, ponieważ samochody wyścigowe wymagały obniżenia silników, aby obniżyć środek ciężkości. Biorąc pod uwagę różnorodność przepisów wyścigowych, Peugeot postanowił opracować zmodyfikowane wersje silnika o pojemności 7,6 litra. Wkładki cylindrowe sprawiły, że był to silnik o pojemności 7,3 litra, podczas gdy 5,7 litra wykonano dla modelu Grand Prix EX-3 i 3,0-litrową wersję voiturette dla nowego EX-5. Zespół wprowadził również koła zabezpieczone nakrętkami skrzydełkowymi, które pozwoliły na odkręcenie ich znacznie szybciej w pit-stopach niż „koła artyleryjskie” starego typu innych zespołów.

Przegląd sezonu

Nazzaro ściga się w Targa Florio

Już drugi rok Targa Florio nie odbywała się na torze Madonie, ale jako Giro di Sicilia – jadąc zgodnie z ruchem wskazówek zegara po nadmorskich drogach wokół Sycylii . W tym roku samochody miały zatrzymać się w Agrigento i zostać zamknięte na noc przed wznowieniem wyścigu z powrotem do Palermo . Na starcie w Palazzo Villarosa znajdowało się duże pole 33 samochodów. Pod koniec pierwszego dnia to Giovanni „Gigi” Marsaglia w Aquila Italiana miał półgodzinną przewagę nad Felice Nazzaro , wieloletnim kierowcą fabrycznym Fiata, teraz prowadzącym samochód własnej roboty. W ciekawym incydencie kierowca podążający za kurzem innego samochodu zauważył dziecko na drodze. Kiedy następnie uderzył w krawężnik, był przekonany, że uderzył w dziecko. Zatrzymał się i uciekł z miejsca zdarzenia, wsiadając na prom z Mesyny na stały ląd. Drugiego dnia wystartowało tylko szesnaście samochodów. Marsaglia utrzymał prowadzenie do samego końca, kiedy zatrzymały go problemy z silnikiem. Nazzaro zwyciężył godzinę przed pechową Marsaglią.

Bragg na czele startu Indy 500

Ponieważ w tym roku nie odbył się Vanderbilt Cup i American Grand Prize, oznaczało to, że Indianapolis 500 stał się najważniejszym wydarzeniem w Stanach Zjednoczonych. W tym roku maksymalna dozwolona pojemność silnika została zmniejszona z 600 do 450 cali sześciennych (7,4 litra). Carl Fisher z komitetu organizacyjnego wysłał zaproszenie do Peugeota, który zgodził się wysłać dwa samochody (z silnikami zmodyfikowanymi do 7,3 litra) z Gouxem i Paolo Zuccarellim . Innych Europejczyków przyciągnęła oferta dużych pieniędzy: Isotta-Fraschini miał trzy samochody dla Włocha Vincenzo Trucco oraz Amerykanów Teddy'ego Tetzlaffa i Harry'ego Granta . Theodore Pilette , belgijski agent Mercedesa , prowadził Mercedesa, podobnie jak Ralph Mulford . Albert Guyot ścigał się 4,5-litrowym Sunbeamem .

Jules Goux

Coraz więcej amerykańskich kierowców przechodziło do wyspecjalizowanych samochodów wyścigowych: Ralph DePalma i Spencer Wishart przenieśli się z Mercedesa do Mercera z Calebem Braggiem . Stutz prowadził samochody dla Gila Andersena i Charliego Merza , podczas gdy Jack Tower miał jednego z trzech masonów braci Duesenberg .

Podczas treningów Peugeoty miały problemy z przystosowaniem się do ceglanej nawierzchni, przepalając opony. Fisher zasugerował, aby współpracowali z lokalnym kierowcą wyścigowym Johnnym Aitkenem . Tower zanotował najszybsze okrążenie w praktyce, ale w losowym losowaniu pozycji startowych zaczął od tylnego rzędu, podczas gdy Caleb Bragg wylosował pole position. Od początku debiutant Robert Evans wyprowadził Masona na prowadzenie. Na 51. okrążeniu Towers rozbił się, przewracając swój samochód. Towers złamał nogę, a jego mechanik złamał żebra. DePalma i Zuccarelli przeszli na wcześniejszą emeryturę z powodu problemów z silnikiem. Goux wygrał wygodnie dla Peugeota, z 13-minutową przewagą nad Mercerem Wisharta i trzecim Merzem w swoim Stutz. Miał wypić szampana podczas swoich postojów i wrócił do domu w Paryżu z wielką pompą.

Boillot w swoim Peugeocie EX3. GP Francji

Grand Prix odbyło się w lipcu w nowym miejscu: 31-kilometrowym torze w Amiens w Pikardii , gdzie spodziewano się, że krótszy tor przyciągnie więcej widzów z przemysłowego północnego wschodu. W tym roku Francuskiego Automobilklubu (ACF) ustalili formułę oszczędzania paliwa. Samochody miałyby wystarczającą ilość paliwa na wyścig o długości 917 km (29 okrążeń), średnio 20 litrów na 100 km (14,1 mpg). Musiały też ważyć od 800 do 1100 kg. Z maksymalnie trzema samochodami na zespół, lista zgłoszeń była wciąż na tyle mocna, że ​​ACF nie musiał uwzględniać kategorii voiturette w tym roku. Peugeot przybył z nowym modelem EX-3 z silnikiem o pojemności 5,6 litra (115 KM), kierowanym przez trzech stałych kierowców fabrycznych: Boillota, Goux i Zuccarelli. Wpisy francuskie pochodziły także z Th. Schneidera i Mathisa . Delage przybył ze swoim szybkim, nowym typem Y (110 KM), którym kierowali Albert Guyot i Paul Bablot .

Zgłoszenia zagraniczne pochodziły z Itali (Włochy), Opla (4,0 l, 88 KM) (Niemcy), Excelsior (6,1 l, 120 KM) (Belgia) i Sunbeam (4,5 l, 95 KM) (Wielka Brytania). Po raz kolejny Theodore Pilette został odrzucony, gdy próbował wejść do zespołu Mercedesa. ACF zażądał zgłoszeń od samych producentów, a nie od agentów czy korsarzy.

Wyścigi na drogach publicznych były niebezpieczne. Inżynier Itala Guido Bigio i jego mechanik zginęli w maju podczas testów. Następnie podczas testu Peugeota na zachód od Paryża Zuccarelli miał straszny wypadek jadąc z prędkością 160 km/h na długiej prostej do Evreux . Kiedy wóz rolniczy wyjechał na drogę, jego samochód nie miał szans go ominąć, uderzył w niego czołowo i dachował. Zuccarelli został natychmiast zabity; jego mechanik i rolnik zostali ciężko ranni. Boillot jadący tuż za nim właśnie uniknął rzezi.

Sam wyścig obfitował również w incydenty. Na pierwszym okrążeniu Moriondo przewrócił swoją Italę, ale on i jego mechanik bez szwanku byli w stanie wyskoczyć, wyprostować kierownicę i zmienić koło, aby wznowić wyścig. Pod koniec pierwszego okrążenia Boillot prowadził z Goux, a następnie Jean Chassagne w Sunbeam. Następnie, gdy Boillot został opóźniony w boksie z problemami z zapłonem, Delage Guyota objął prowadzenie. Boillot jechał ostro i odzyskał prowadzenie tylko po to, by zostać odsuniętym na bok przez pęknięty wąż chłodnicy. Na dziewiątym okrążeniu Guyotowi pękła opona. W swoim zapale jego mechanik wyskoczył, ale został przejechany przez Delage. Guyot powoli wrócił do boksów, aby zapewnić mu pomoc medyczną przed ponownym dołączeniem do wyścigu.

W drugiej części wyścigu promień słońca Kenelma Lee Guinnessa uderzył w strumień, zabijając widza. Po blisko ośmiu godzinach to Boillot wygrał kolejne Grand Prix, stając się bohaterem narodowym. Trzy minuty do tyłu był Goux na wspaniałym Peugeocie 1-2, a Chassagne dziesięć minut za nim na trzecim miejscu. Bablot był czwarty w Delage ze swoim niefortunnym kolegą z drużyny Guyotem, minutę wcześniej na piątym miejscu. Peugeot Boillota osiągnął komfortową oszczędność paliwa na poziomie 17 litrów/100 km, a Goux 18.

Théodore Pilette, Mercedes

W sierpniu AC de la Sarthe et de l'Ouest (prekursor Automobile Club de l'Ouest ) zorganizował swoje wydarzenie. W sobotę odbyło się inauguracyjne Cyclecar dla nowo utworzonego Union Motocycliste de France (UMF). Następnego dnia był Coupe de le Sarthe, prowadzony równolegle z voiturettes. Pilette wystawił cztery mercedesy dla siebie i trzech kierowców fabrycznych. Peugeot nie był obecny, więc doszło do rywalizacji między samochodami niemieckimi a francuskimi zespołami Delage i Th.Schneider. Wyróżnienia powędrowały do ​​Delage, który wygrał 1:2 Bablot i Guyot, wyprzedzając Pilette i weterana Otto Salzera w ich mercedesach – ostatnich samochodach z napędem łańcuchowym w zawodach na poziomie Grand Prix. Klasę voiturette wygrał Jean Porporato w Grégoire .

Peugeot wrócił ze swoimi 3-litrowymi pochodnymi EX-5 na Coupe des Voiturettes, które odbyły się w Boulogne. Tylko Guyot był obecny dla Delage, podczas gdy trzy samochody zostały zgłoszone dla Sunbeam. Kiedy Dario Resta i Chassagne wycofali się z awariami tylnej osi w swoich Sunbeamach w pierwszej połowie wyścigu, Boillot okazał się łatwym zwycięstwem. Miał prawie dziesięciominutową przewagę nad kolegą z drużyny Goux, a Lee Guinness był tuż za nim na trzecim miejscu.

Tegoroczne krajowe mistrzostwa AAA obejmowały czternaście wyścigów na dziewięciu torach. Earl Cooper , jadący nowym Stutzem , wygrał pięć wyścigów w czterech rundach i był drugi w kolejnym, aby zostać ogłoszonym nieoficjalnym mistrzem kraju na ten rok.

Cytaty
  •   Cimarosti, Adriano (1997) Pełna historia wyścigów samochodowych Grand Prix Londyn: Aurum Press Ltd ISBN 1-85410-500-0
  •   Georgano, Nick (1971) The Encyclopaedia of Motor Sport London: Ebury Press Ltd ISBN 0-7181-0955-4
  •   Higham, Peter (1995) The Guinness Guide to International Motor Racing London: Guinness Publishing ISBN 0-85112-642-1
  •   Legat, Trevor (2006) 100 lat Grand Prix Kent: Touchstone Books Ltd ISBN 0-9551-0201-4
  •   Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 0-7110-3331-5
  • Monkhouse, George (1953) Grand Prix Racing Fakty i liczby Londyn: GT Foulis & Co Ltd
  •   Rendall, Ivan (1991) Moc i chwała - stulecie wyścigów samochodowych Londyn: BBC Books ISBN 0-563-36093-3
  •   Rendall, Ivan (1993) Flaga w szachownicę - 100 lat wyścigów samochodowych w Londynie: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN 0-297-83220-4
  •   Venables, David (2009) Racing Colors - francuski Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN 978-0-7110-3369-6

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1913_Grand_Prix_season&oldid=1128921089 ”